⚫ велодорожка за один день
Механизмы возведения велосипедной инфраструктуры буквально из ничего отработаны во многих странах, включая Россию.
Сюда входит как привычный, но не очень хороший подход, когда рисуют линии на тротуарах, отнимая у пешеходов и без того маленькое пространство, так и появление велодорожек прямо на проезжей части. Однако последний метод российские города используют реже и в очень ограниченном режиме.
Чтобы отнять часть дороги под велопуть, нужно пройти через различные согласования. И это далеко не самое трудное. Сложнее разорвать твёрдые скрепы убеждения, что велосипед и прочие СИМ - это не стоящие такого внимания игрушки, годные лишь для покатушек в парке. Поэтому под "велоэксперименты" дают не магистральные загруженные улицы, а тихие проезды, чаще с односторонним движением. И тем не менее результат есть. Особенно наглядно в плане экономичности и быстровозводимости. А это минус одно существенное возражение о том, что нет денег или ресурсов.
На фото можно увидеть, как велодорожка разместилась на классической улице с широкой дорогой и узкими тротуарами. Дополнительно здесь обеспечен буфер безопасности со столбиками. Так исключается риск парковки вплотную к велодорожке или заезда на неё. Также соблюдены треугольники видимости на въездах. Абсолютно ничего сложного и минимум материальных затрат.
По такой же схеме велодорожки получится делать и на крупных проспектах. Конечно же, с учётом возможности уборки снега техникой в зимнее время. Если для велополос применять компактную механизацию, то столбики можно не демонтировать.
Прямо сейчас ничего существенно не мешает массово размещать велодорожки. Всего лишь требуется здравый смысл ответственных лиц и политическая воля.