пусть мир учится, как надо делать!
Общественный транспорт Москвы 🇷🇺
Несмотря на то, что в среде фанатов-транспортников и некоторых урбанистов принято относиться к столичному ОТ с приличной долей критики, оценка от обычного пользователя всегда будет высшей.
Москва очень хорошо прокачала свою связанность, используя различные виды транспорта. Причём классическое метро, хоть и остаётся основой транспортного каркаса, перестало быть единственным спасением. По столице реально удобно передвигаться без спуска под землю. Практически все районы охвачены автобусами (в том числе ночными), электробусами, трамваями. А главными артериями города стали электрички на МЦК и МЦД. Плюсом сюда добавились речные трамвайчики на электротяге, а также мобильность последней мили - электросамокаты.
Весь транспорт работает в единой связке, позволяя невероятно легко осуществлять пересадки и максимально быстро добираться из одной точки в другую, где бы они не находились. За этим стоит титаническая работа с навигацией, системой оплаты и организацией транспортно-пересадочных узлов.
Подобный пример вызывает особый интерес по нескольким причинам:
🇷🇺 Москва, в первую очередь, весьма проавтомобильный город. Для удобства водителей и мотивации увеличения их числа в городе делается очень много. Финансирование дорожных проектов кратно превышает все остальные сферы города. Но даже в таких условиях ОТ бурно развивается.
🇷🇺 Москва - огромный мегаполис мирового уровня. Это не миленький европейский городок, где по каждой улице ходит трамвай, а с его платформы можно сразу пересесть на пригородный поезд в соседнюю страну. Именно такие моменты частенько вменяют Москве как то, что у неё с транспортом плохо. Разница в размере и населении значительно влияет на сложность транспортной организации в городе. Агломерация Москвы насчитывает около 25 миллионов человек, а в реальности людей может быть до 30-40 млн. Игрушечные Дрезден, Таллин или Брюссель, которые урбанисты порой показывают для примера, даже близко не стоят в способности организовать ОТ в таких масштабах.
🇷🇺 Половина успеха развития и комфорта Москвы кроется именно в общественном транспорте. Если бы что-то работало хуже или вовсе не развивалось, то весь лоск и удобство столицы рухнули. Москва стала бы русским Нью-Дели, провалившись в хаос пробок, архитектурного беспорядка (многие проекты завязаны на ключевых хабах ОТ) и в кошмар транспортной путаницы.
К самой Москве можно относиться как угодно, но невозможно не признать её успех в сфере общественного транспорта. Именно такой подход разумно тиражировать на другие мегаполисы мира.