Почему Москва не может как Нью-Йорк? Результаты платного въезда на Манхэттен 💰
Скорость на въездах в Манхэттен за первый год выросла на 23%. Метро провезло на 9% больше людей, автобусы почти на 8%. ДТП в зоне минус 7%.
С января 2025 въезд в центр южнее 60-й улицы стоит 9 долларов в пик (это 666 рублей !!!!) . За год въездов в зону стало на 27 миллионов меньше: это те самые минус 11%.
‼️ Если смотреть на город как на продукт, дефицитный ресурс тут один: место на асфальте в центре. Бесплатный въезд раздаёт это место по очереди, и очередь называется пробкой.
Десятилетиями дефицит лечили бетоном. Расширили дорогу: поездка стала «дешевле» по времени, спрос на неё вырос, пробка вернулась с процентами. Лишняя полоса опять забита. Это наведённый спрос: чем больше полос, тем больше машин их находит — это БАЗА урбанистики.
Цена бьёт по той же переменной, по стоимости поездки, но без стройки. Тот, кому в центр реально надо, платит и едет быстрее. Остальные пересаживаются на рельсы, где полоса возит в пять раз больше людей.
Главная продуктовая фича тут не сам тариф. По закону сбор привязан к транзиту: больше 550 миллионов чистого дохода за год пошли в развитие метро и автобусов и дали плечо примерно на 15 миллиардов капвложений в инфраструктуру (которая в NYC в не очень здравом состоянии) — водитель видит, куда ушли его 9 долларов.
Теперь Россия. С 1 марта 2026 закон №574-ФЗ дал Москве и «Сириусу» право вводить платные зоны для проезда: ровно тот рычаг, что сработал в Нью-Йорке. Платная парковка до 600 рублей в час в центре Москвы уже есть, но она тарифицирует стоянку, а не сам въезд. Кордонного сбора пока никто не включал.
Так что вопрос уже не «можно ли»: с марта можно. Вопрос продуктовый: решится ли Москва дёрнуть рычаг и куда пойдут деньги, в развитие транспорта или в общий бюджет?
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban