30 июня ОАЭ пустили пассажирский поезд между эмиратами. Дубай на очереди.
Зачем автомобильной стране нужны пассажирские поезда на дизеле?
Первый маршрут Etihad Rail связал Абу-Даби и Фуджейру: 1 час 45 минут, до 200 км/ч, 13 составов по 400 мест, билет от 55 дирхам (~1200 ₽). Дубай и Шарджу подключат осенью. Всего сеть свяжет 11 городов на 900 км, вложено около 11 млрд долларов.
Что тут продуктового:
✖️ Двадцать лет ставка была на личный автомобиль и хайвей. У страны хватало политической воли строить только асфальт.
✖️ Дубай уже сейчас встаёт в пробки (это не шутка!)
✖️ Одна полоса перевозит примерно 2000 человек в час, рельс — 10.000 тысяч.
Поэтому даже нефтяной эмират достроил рельсовый слой поверх дорог — так быстрее и удобнее добираться между эмиратами, чем стоять в пробке в пустыне.
ПОЧЕМУ НЕ ВСМ?
Стоимость Etihad Rail — 9 млн долларов за километр. Средняя мировая стоимость ВСМ — около 48 млн долларов за километр, а свежий пример новой скоростной линии Абу-Даби–Дубай самого Etihad Rail уже ближе к этому уровню — контракт на 8 млрд долларов за 150 км, то есть около 53 млн долларов за километр. Итого: обычная (не супер-скоростная) сеть Etihad Rail вышла примерно в 5 раз (!!!!) дешевле классической ВСМ за километр
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban