На завод — на трамвае! 🚃
Дефицит топлива напомнил простую вещь — личные авто простаивают в очередях на заправках за АИ-95, а трамвай и троллейбус в это время везут людей на завод по контактной сети: их питает тяговая подстанция на электричестве.
Электротранспорт в СССР нередко строили именно под конкретный завод:
✅ Набережные Челны: трамвай пустили в 1973 ради КАМАЗа, по решению Минавтопрома
✅ Волжский, 1963: трамвай пустили для строящегося химкомплекса, сеть выросла до 71 км и до сих пор возит людей на Трубный, Шинный и Оргсинтез
✅ Тольятти, 1966: троллейбус пустили при строительстве автогиганта, маршруты вели к заводам АвтоВАЗа
✅ Череповец, 1956: трамвайную линию тянули к «Северстали»
А города, которые в предыдущие годы сочли электротранспорт обузой, его закрыли:
✖️ Астрахань закрыла трамвай в 2007
✖️ Архангельск закрыл трамвай в 2004, а он был самым северным в мире
✖️ Воронеж закрыл трамвай в 2009
✖️ СТАРЫЙ ОСКОЛ, о котором мы недавно рассказывали, где жители отвоевали закрытие трамвая в 2026. Увеличили частоту до 40 минут, так что можно сказать система тоже ВСЁ...
Считаем стоимость поездки на завод:
15 км на личном авто при АИ-95 по ~77 ₽/л и расходе 8 л/100 км это около 185 ₽ туда-обратно. Трамвайный билет в Волжском стоит 50 ₽, с бесплатной пересадкой в течение часа.
‼️ Но и уцелевшие сети держат на голодном пайке. В Омске износ трамвайных путей достиг 88%, вагонов почти 69%, а меняют около километра путей в год. При таком темпе резерва системы хватит буквально на считанные годы, а далее снова пойдут волны закрытия трамвайных систем в России((((
Как ТОПЛИВНЫЙ КРИЗИЗИС изменит города России, Часть 5/6
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban