Хьюстон: $2,79 млрд, чтобы стало хуже 😂
Столько стоило расширение хайвея Кэти-Фривей (I-10) в Хьюстоне в 2003–2008 годах. Повод был реальный: коридор 1960-х проектировали под 80 000 машин в сутки, к началу нулевых он пропускал около 240 000, заторы держались до 11 часов в день.
В 2004-м отраслевой дорожный альянс назвал здешнюю развязку вторым по заторам узким местом в США: 25 млн потерянных часов в год.
Расширили. Дальше официальные данные Houston TranStar, межведомственной системы города, округа, транспортной компании METRO и техасских дорожников:
✖️ Участок от центра до Пин-Оук в час пик: 46 мин 53 с в 2011 году против 70 мин 27 с в 2014-м, плюс 50%.
✖️ Урбанист-экономист Джо Кортрайт (независимый City Observatory) разобрал ту же базу за тот же период по двум другим участкам: утренняя поездка на работу плюс 30%, вечерняя плюс 55%.
‼️Замер дал 23,5 лишних минуты в одну сторону; при таком же ухудшении на обратном пути это около 47 минут в день, а за 250 рабочих дней — около 200 часов в год.
У нас трассы тоже расширяют ради того же обещания: МКАД, ТТК, МСД, КАД, ЗСД, ВТФ... Сопоставимых открытых замеров времени в пути до и после именно этих расширений найти не удалось.
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban