В Гонконге метро платит государству. Не наоборот 🚇
Обычно метро дотируют: билеты в среднем по миру покрывают около 75% расходов на эксплуатацию. А гонконгское метро MTR в 2025-м заработало около 14,6 млрд гонконгских долларов прибыли, три четверти — на недвижимости, и отдаёт правительству примерно 6 млрд в год дивидендами.
А у нас метро — «очень дорогостоящий объект». Так 21 октября мэр Красноярска Сергей Верещагин ответил жителю правого берега: «А оно вам надо?» Под метротрам на левом берегу привлекли инфраструктурный бюджетный кредит.
Почти вся земля в Гонконге — государственная. Вместо денег правительство даёт MTR участки у будущей станции по цене до застройки, со скидкой, а MTR через конкурс отдаёт их девелоперам. Жильё с выходом прямо в метро резко дорожает — этот прирост и оплачивает линию. У MTR 16 торговых центров, офисы и 1600 магазинов в станциях.
Работает это в тесном городе: машина — у одного жителя из десяти, больше 90% поездок — на общественном транспорте.
✖️ Но правило «земля платит за поезд» трещит. Северный мегаполис — госплан технохаба на полмиллиона новых квартир, чтобы связать Гонконг с материковым Китаем. Раньше MTR строило под растущий спрос, здесь — семь станций на опережение.
✖️ Первая станция, Кву Тунг, по документам правительства уже примерно на 70% дороже исходной оценки. А права на застройку не так прибыльны, как раньше: спрос на жильё остыл, аренду в магазинах MTR снижают — гонконгцы больше 90 млн раз в год ездят в Шэньчжэнь и тратят деньги там.
✖️ Под новые проекты MTR уже занял около 140 млрд гонконгских долларов — рекордный долг.
📷 Bloomberg Originals
Подпишись на Мамкиных урбанистов @mamurban