Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Что происходит с самокатами в России и есть ли у них будущее. Обсуждаем неожиданные планы по московскому монорельсу, успехи казанского метро и уникальный умный пешеходный переход. Узнаем, как Бишкек превращает троллейбусы в электробусы, а Тбилиси получает новые китайские поезда. И конечно, расскажем о детских кружках питбайков и куче новых сверх-длинных новых моделях трамваев!
Таймкоды:
00:00 Умный пешеходный переход в Казани
00:55 Московский монорельс не должны были сносить?
02:20 Начало конца для САМОКАТОВ в России?
05:45 Детские кружки для питбайков?
07:40 Казанское метро - стала Дубайским
09:00 Бишкек трансформировал троллейбусы в электробусы!
10:15 Тбилиси меняет номерные на китайские поезда
11:15 Трамвайный ренессанс в России - УКВЗ и ПКТС
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
У нас питбайки ездят по пляжу, по тротуарам, во дворах. Переоборудовать электробус под троллейбус. А это не просто червячок, это настоящая сосиска. Но там колбасит как сумасшедшего, а едет он со скоростью максимум 50 км/ч. А антисписок городов, которые не смотрят в завтрашний день. Не могут смотреть сегодня в завтрашний день. Всем привет, это свежий выпуск урбанистических новостей от мамкиных урбанистов. И сегодня у нас транспортные новости. Поговорим о самокатах, питбайках, метро по всему миру, причём. Меня зовут Тим, я монтажёр и продюсер подкаста Мамкины урбанисты и сегодня я заместо Василия, у нас сильно довольно сорвал голос. А мы погнали. В Казани появился пешеходный переход, идеальный для распила бюджета. Всё, на этом вся новость. Московский монорельс перевернулся в
гробу. Его должны были реконструировать, а не сносить. Об этом пишет телеграм-канал Делай метро лучше. Цитата: "Власти Москвы приняли решение о сносе монорельса одновременно с заключением контрактов на его ремонт. То есть ремонт уже был заказан, но потом резко передумали, придумали делать надземный парк. Контракт на снос монорельса не был заключён совсем, а был заключён контракт на реконструкцию монорельса. Если посмотреть на то, с каким упорством сейчас идёт снос монорельса, там снесли уже огромную просто часть, вот буквально с первых дней после того, как было официально объявлено, что всё, мы решили строить здесь парк. Уже от тогда пошли резко-резко работы. Когда так быстро происходит до заключения контрактов, это говорит о том, что какие-то кому-то эти контракты были нужны. Печально, на самом деле, московский монорельс, даже я сам помню, когда приезжал туристом в детстве, я реально в первую очередь шёл на нём покататься, потому что это что-то
уникальное. Ну и тот, кто говорит, что монорельс не работает, съездите в Бангкок, съездите в Китай, посмотрите, как там, а, с какой скоростью, а, и с каким количеством людей, а, работает монорельс. Для меня лично, я вот в Бангкоке катался, оказалось, что монорельс это такой автобус жёстких, а, колёсах, а, над землёй. А, тем не менее, он свою функцию полностью исполняет, он дешевле, чем метро, в принципе, он ездит с такой же скоростью, как метро. Благовещенск официально стал городом прошлого. Он полностью запретил любые средства индивидуальной мобильности, и личные моноколёса, и личные электросамокаты, ну и, естественно, прокатные самокаты в том числе. Теперь за поездку на электросамокате вам грозит штраф 100.000 руб. Здесь первый вопрос, насколько это а, разрешено законодательством Российской Федерации? Ни насколько это не разрешено
законодательством Российской Федерации, именно Российская Федерация а, регулирует вообще, где можно ездить и нормативные акты а, вот такого рода. Дальше пошла Елабуга, она выгнала уже не все электросамокаты, а только прокатные, то есть, Whoosh и Юрент там больше не могут работать. И новость как бы не такая хайповая, потому что в соседнем городе от Елабуги, это небольшой город там на 50.000 человек, в Татарстане есть ещё Набережные Челны а, на 500.000 человек, и там а, прокатные электросамокаты в принципе не заходили. Вот, Благовещенск объясняет это тем, что транспортная инфраструктура не готова принять электросамокаты. Электросамокаты здесь, я 100% гарантирую, полностью заменяли как раз-таки пазики. А, человек, который не может нормально, не влезает в пазик или не живёт далеко от автобусных остановок, запросто мог арендовать электросамокат и за стоимость, близкую к стоимости проезда
на автобусе, доехать с ветерком быстренько куда угодно. Теперь этого не случится. Но при этом, когда мы говорим о том, какие самокаты ужасные и плохие, мы забываем, что в Елабуге у нас восемь погибших в ДТП за прошлый год, а в Благовещенске 22 погибших в ДТП за прошлый год. С автомобилями, то есть автомобили мы не запрещаем, мы считаем это такой базовый налог из людей, так сказать, на автомобилепользование, а самокатами мы так не считаемся, хотя это мало того, что полноценный транспорт, который может заменить автобус и ускорить ваши ноги, это ещё и транспорт последней мили. Я живу в Дербышках, это такой пригородный, на границе Казани, посёлок на 50 тысяч, на 80 тысяч человек. И у нас есть в 15 минутах ходьбы станция электрички, которая мне позволяет намного быстрее добраться в центр города, нежели на автобусе. И эти 15 минут пешком до станции электрички превращаются в 5 минут на велосипеде или
на самокате, чем я активно и пользуюсь. И не будем забывать о школьниках, которые не хотят без забиваться в пазик, и при этом у которых, вот опять-таки в Дербышках, у нас бум и велосипедов, и электросамокатов, потому что посёлок пригородный и к школе очень часто съезжаются именно школьники, просто потому что это быстрее, чем ходить пешком. Я думаю, что по всей России сейчас пойдёт этот тренд на избавление от СИМов, электросамокатов. Таким образом, мы сможем составить целый список, антисписок городов, которые не смотрят в завтрашний день, не могут смотреть сегодня в завтрашний день. И у нас кидают в сторону того, что электросамокат это рекреационный транспорт. То есть, когда чиновник едет к себе на дачу на автомобиле, это рекреационный транспорт. И то есть, мы можем не чинить дороги к дачам. Фактически, получается, что так. Я просто жду банально смены поколений, когда придут в мэрию люди,
которые в детстве катались на самокатах и на велосипедах с транспортной функцией и понимают, что это такое. В Казани предложили сделать секцию для питбайков. И это удивительно, лично мне очень сильно нравится, потому что, опять-таки, вот в Дербышках, где я живу, у нас питбайки ездят по пляжам, по тротуарам, во дворах и много где ещё, потому что посёлок пригородный и, в принципе, Казань у нас разрастается пригородами, частным сектором, а ну грех в частном секторе не иметь там квадроцикл или мотоцикл какой-либо. Что большая суть любого вида транспорта, от велосипеда, автомобиля и питбайка это выпендриться и потусоваться. Это самая главная суть. Здесь никто не собирается заниматься там активным спортом или чем бы это ни было ещё. И вот какая-то ограниченная территория, где можно тусоваться на питбайках, какие-то манёвры выполнять,
крутить блинчики, просто гоняться на скорость, это топовая, супер-идея с одним небольшим дополнением. А как на эти зоны добираться? То есть предполагается, что подростка подвезут туда родители, имея питбайк у себя в багажнике автомобиля, там в прицепе. Ну как-то это не сходится, то есть вероятнее всего на эти самые зоны как раз-таки питбайкеры также и будут добираться на дорогах общего пользования. Что как бы делает проблему ещё более острой, потому что их станет больше, банально, и концентрация их в каких-то районах вырастет. Проблема. Что вы думаете об этом, пишите в комментариях и вообще, насколько вы любите питбайкеров. И, кстати, подписывайтесь на наш Telegram-канал и на наш ВК, где у нас 24/7 идёт живое обсуждение с авторами проекта Мамкины Урбанисты в комментариях, я не шучу. В тот же день мы реагируем на сверхважные
новости в городской среде и урбанистике. Подписывайтесь на Telegram-канал Мамкиных Урбанистов и на группу ВК Мамкиных Урбанистов. Казань официально становится Дубаем. У нас переименовали станцию метро. Теперь станция метро Авиастроительная называется Рубин. Авиастроительная Рубин - это казанский футбольный клуб. Ну, это однозначно полное соответствие с метро Дубая. Кто не знал, там станции переименовывают в честь каких-то компаний, причём полностью. Я вот когда катался, я абсолютно не понимал, типа Insurance Market. Оказывается, она в разное время имеет разные названия. Ну, это полное сумасшествие. То есть, во-первых, вы снижаете важность, да, вообще района и станции метро. Во-вторых, это, ну, маркетинг максимального масштаба. А в Казани же решили по-другому, решили прибавить дополнительное название, что
дополняем станцию метро Авиастроительная Рубин. Там же у нас выставлено несколько экспозиций в честь того, что метро Казани 20 лет. Поздравляю с этим. Осталось теперь только его развивать в правильных направлениях, а не там, где у нас человейники поля. Я не знаю, отреагируйте, пожалуйста, на эту новость. Меня в целом всё устраивает, потому что если это дополнительный заработок для Метроэлектротранса, супер. Путаницы для жителей города, ну, фактически никаких не возникает. Плюс заодно отмечают праздник метро 20 лет. По-моему, всё о'кей. Пишите в комментариях, что вы думаете. Бишкек переоборудовал троллейбус в электробус. Бишкек - это столица Кыргызстана, кто не знает. И они недавно полностью разнесли свою троллейбусную сеть. В принципе, я в Бишкеке был и знаю, что с транспортом там полнейший ужас. Автобусы забиваются просто в
месище. Это Ну, я катался, это был полный ужас. И то, что они решили сделать какую-то транспортную революцию, это, конечно, печально, потому что да, на троллейбус Ну, в троллейбус нужно было вкладываться. Но теперь вы вкладываетесь в электробусы. Вот, в итоге троллейбусы БКМ дополняют банально батарейками и превращают их в электробусы. То и другое питается от электричества, начнём с этого. Электричество в Кыргызстане сверхдешёвое, там, кстати, бум электромобилей, потому что электричество вырабатывается кучей ГЭС. Это намного лучше, чем дизельный автобус. Да, о'кей, но зачем было херить троллейбусную сеть? Конечно, на её поддержание нужны были средства, но в будущем это всё аукнется заменой аккумуляторов, а они ого-го какие дорогие. Да, переоборудование троллейбусов в электробус это супер, но как будто бы лучше будет в будущем переоборудовать электробус под троллейбус.
Тбилиси уходит китайцам. Метро Тбилиси, которое было построено, естественно, в советское время, где ездят наши номерные, в котором я тоже катался, и оно перевозит сумасшедшее количество людей, если посмотреть на статистику, это из постсоветских стран самая набитая метросистема, решило уйти от номерных знаменитых метровагонов, и теперь их будет производить китайский производитель. И в целом это говорит о том, что постсоветские страны вполне могут существовать без нашего транспортного производства. Метро Алматы и строили китайцы, и запускают там либо корейские, либо китайские метровагоны. Пример, опять-таки, Бишкек, где троллейбусы заменяют электробусами китайского производства, а в России, давайте-ка обновлять наш подвижной состав, прежде всего, конечно же, электрички, которые разваливаются в хламину, и их довольно мало закупают. общем, нашим заводам есть чем заняться,
не переживайте. Тем временем в России настоящий трамвайный ренессанс, ну, в плане производства точно. У нас представили две модели пятивагонных трамваев, а это не просто червячок, это настоящая сосиска по длине своей. А, и первым пятивагонным трамваем в России стал производства УКВЗ трамвай. Он выглядит суперски. Почему-то оранжевый цвет очень идёт транспорту. Выглядит суперски, судя по всему, гнётся он очень хорошо. И он уже принимает у себя пассажиров в Екатеринбурге. И в целом, кто не понимает, УКВЗ это такой дефолтный производитель трамваев в России. Он производит хорошие трамваи, он производит относительно дешёвые трамваи и в целом трамваи УКВЗ ездят в каждом городе России, я думаю, точно. В Москве только она полностью заменилась
на трамваи ПКЭС. Собственно говоря, ПКЭС выпустил конкурента, тоже пятивагонная секция, но там разница, что вот эта средняя пятая секция, она сильно уже и как будто бы в моём понимании особой логики теряется, как будто логика. И самое главное, она не эксплуатируется с пассажирами, она стоит в ангаре. Трамвай называется Воевода и вмещает тоже до 400 человек, 400-500 человек, где-то так. То есть это полноценный уже метросостав. У нас сейчас пробуют в Красноярске, по-моему, копать метротрам. И Краснодар тоже задумывается о метротраме. И в целом, как будто бы это суперрешение для таких городов. Всё утыкается в стоимость. Стоимость в районе 200 млн, что равняется где-то трём обычным трамваям. И более того, у нас появилась новая трёхсекционная модель трамвая в России от производителя Синара.
Синара имеет концессию в Ростове и Краснодаре. И то есть она будет производить трамваи для своих же задач. Итого, мы имеем три новые модели трамвая. Закупайте, пожалуйста, новые трамваи, держите. Вот в чём ключевая проблема у нас трамваев в России. У нас, к сожалению, очень плохо следят или конструируют рельсовое полотно. Под трамвай и Казань в частности, у нас самый длинный городской трамвай в России, как минимум, да? Он действительно очень много перевозит пассажиров, но там колбасит, как сумасшедшего, а едет он со скоростью максимум 50 км/ч, в среднем где-то 30 км/ч. Нужно менять все всё рельсовое покрытие. На это нужны деньги. И вот трамвай есть, всё остаётся теперь дело за малым, найти финансирование. На этом всё с новостями недели в сфере урбанистики. Пишите в комментариях, кто вам больше понравился в качестве репортёра, Василий или я, и
подписывайтесь, естественно, на наш Telegram-канал, на наш ВК, у нас там 24/7 живое общение, суперсвежие новости, мы реагируем моментально в тот же день в Телеграме и ВК. Подписывайтесь обязательно, ссылки есть в описании.