Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
МВД опубликовало новый проект по повышению безопасности дорожного движения до 2030 года, в котором одним из важных аспектов являются ШТРАФЫ ДЛЯ САМОКАТЧИКОВ. Кроме того, в Казани планируют организовать детские кружки для питбайкеров и запустить электробусы взамен троллейбусов.
00:00 Питбайки - детям!
01:35 ГИБДД и новая стратегия безопасности
06:35 Электробусы вместо троллейбусы - ОПЯТЬ!?
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Самое странное, что базой для прорыва к низкойности становится ужесточение правил для самокатов. Ага, мы это уже видели. Это как будто закрыть глаза и сделать вид, что проблемы нет. Мэр Новосибирска. Какой крутой мэр. Количество инспекторов на дорогах сейчас единичное. Они не смогут остановить вообще ничего. Неделя выдалась тяжёлой. Начались ливни, о которых мы расскажем в следующем выпуске. Чиновники внедряют новые штрафы, прокуратура против, и все обсуждаем электросамокаты. Казань предложила создать мотокружки для подростков на питбайках. Формальный повод- 63 ДТП с мини-байками с начала этого года. Логика простая, раз уж они носятся по дорогам, давайте загонять их в огороженные клетки под присмотром крутого дядькии инструктора такого байкера. С одной стороны, инициатива здравая, меньше дикого катания, меньше
травм. С другой стороны, весь авторитет питбайка именно в том, что это происходит не под присмотром, а наоборот, в нелегальной зоне. И, конечно же, это часто происходит за городом. И затащить этих ребят со своими питбайками в город такая странная история. Это же получается, что питбайк надо как-то, а, погрузить на автомобиль, а, видимо, с прицепом, да, привезти на место, где будут проходить тренировки. Там ребёнок должен потренироваться, потом, опять же, питбайк надо обратно погрузить вместе с ребёнком и увести. Как вы думаете, сколько людей реально будут так делать? Напишите, пожалуйста, в комментариях. А вы видите проблему с детьми на питбайках? Или это какая-то надуманная казанская история? 17 июля МВД выложила 120страничный черновик новой стратегией дорожной безопасности. Документ обещает по военному точный KPI. не более 4.000 погибших на дорогах к 2030 году. Ага, мы
это уже видели. После этого сроки сдвигают, количество погибших увеличивают. И, кстати, их всё ещё называют погибми, хотя они как бы не сами погибают. По факту это удитые. И надо бы их правильно так и называть. А так их называли в СССР, например. Самое странное, что базой для прорыва к низкой смертности становится ужесточение правил самокатов, от которых умирает то ли в 100, то ли в 1.000 раз меньше людей каждый год, чем от автомобилей. Непонятно, что планируется. 30.000 руб. штраф за пьяную езду на самокате. Конфискация в случае нарушений. Скорость 25 км/ч вне велополос. Шлем обязателен. И, в общем, может ещё ремень безопасности заставт прицеплять, когда катаешься на электросамокатике. Прокатчики, собственно, говорят, что
если запретить электросамокаты, то люди пересядут на личные. Если мешать кататься на личных, люди пересядут на авто. Пробок станет больше, дорог потребуется больше, и дальше, в общем, всем будет только плохо. Автовладельцы хлопают, потому что перед ними перестанут резко выскакивать самокатички. Хотя опять жесть именно в это в этих случаях она очень низкая по сравнению с другими причинамисти на дорогах. Страховщики потирают руки, потому что, возможно, появится какой-нибудь ASAG lightй для самокатов. А велосообщество напоминает, что без нормальной инфраструктуры, а значит, без велополос, нормальных ливнёвок, которые мешают ездить по правому краю дороги, нормальных парковок, которые мешают ездить по правому краю дороги и так далее, а проблему с излишней автомобилизацией не решить. И проблема с самокатами всё равно останется, потому что репрессивный аппарат ГИБДД сейчас он совершенно не такой же, как был, например, 15 лет назад. Количество инспекторов на дорогах сейчас единичное.
Они не смогут остановить вообще ничего. Тем более, что так же, как и в случае с мотоциклами, гоняться за электросамокатами точно будет нельзя, потому что это будет приводить к ещё большейности. Конфликт интересов налицо. Города хотят нормальной мобильности, бизнес хочет прибыль, а ГИБДД хочет улучшать статистику. Причём, как именно электросамокаты помогут реализовать целую стратегию дорожной безопасности, конечно, никто не объясняет. Напишите, пожалуйста, своё мнение в комментариях. В Благовещенске назначили штраф 100.000 000 руб. за любой СИМ, кроме велосипеда, с классической формулировкой угроза детям на тротуарах. Цифры, конечно, при этом занимательные. В Елабуге в двадцать третьем году восемь погибших и 120 травмированных в ДТП. В Благовещенске 22 погибших и 500 раненых. И ни одной при этом статьи про запрет автомобилей. городам вместо того, чтобы строить
велополосы и внедрять нормальное следование ПДД, проще вычеркнуть микромобильность. Это как будто закрыть глаза и сделать вид, что проблемы нет. В соцсети бурблят. Под этими постами комментарии бабушек о гонках по тротуару, а им отвечают молодые офисные сотрудники, которые уверяют, что пешком они будут опаздывать на работу и переплачивать за квартиру. Мэр Новосибирска, какой крутой мэр, показывает график. Доля самокатов в поездках до 3 км достигла 18%. Выкидывать такой сегмент очень опасно для антипробочного баланса. Что же делать с этими самокатами? Повторяемся заново. Скорее всего, лучший способ - это внедрить федеральные стандарты по обеспечению городов сетями велодорожек, так чтобы самокаты могли ездить именно по ним и не заезжали на территорию, где много пешеходов не мешали на тротуарах. По поводу самокатов Госдумы демонстрирует урок политического айкидо.
Отклоняя идею общенационального регулирования этого вопроса, депутаты просто бросают мяч обратно губернаторам, чтобы именно они принимали эти непопулярные решения. В итоге в кулуарах а федерального МВД уже шутят, что скоро появятся региональные дипломы самокатной юриспруденции, учитывая, сколько новых запретов и правил вводится в разных регионах. Если вы думаете, что проблема с самокатами только у нас, то вот вам Сан-Франциско. 18 июля в центре города семидесятилетнего пешехода сбил аренный электроскутер. Сть, к сожалению, наступил на месте. Это четвёртая гибель из-за самокатов в городе за этот год. Активисты требуют прав и номеров на скутеры. Муниципалитет прессингует операторов, чтобы те срочно внедрили антиспид. Некоторые стартапы даже предлагают лирные датчики, которые будут выносить штрафы онлайн. Так что проблемы общие и решения будем искать вместе всей
планетой. В проектах новых транспортных схем некоторых городов, например Казани, регулярно обсуждается отказ от троллейбуса в пользу электробуса. Основной причиной называется то, что федеральный центр выделяет деньги на электробусы, но не выделяет деньги на ремонт транспортной сети троллейбусов. Может быть, федеральному центру стоит пересмотреть эту практику. Чтобы оправдать отказ от троллейбусов, аргументы в городах приводят одинаковые. Мол, троллейбусы устарели. Может быть, 10 лет назад это ещё было как-то оправдано, а теперь просто странно, потому что в России делают прекрасные новые троллейбусы, их делают на ПКТС, на ВМЗ, УТТЗ, Сенара. И вот вот подключится Камаз. Во многих городах уже есть контактная сеть, и гораздо эффективнее с точки зрения просто финансов вложиться в её поддержание и восстановление, а не в то, чтобы её сносить и потом строить ещё более дорогую инфраструктуру, необходимую для подзарядки электробусов.
Все расчёты, в том числе государственные, подтверждают, что электробусы дороже в закупке, в эксплуатации, быстрее выходят из строя и гораздо менее надёжны, чем троллейбусы. То есть однозначно в городах, где уже есть контактная сеть для троллейбусов, поддержание сети троллейбусов намного экономически эффективнее. В городах, где контактной сети нет, может быть, стоит рассмотреть покупку электробусов или так называемых троллейбусов с автономным ходом, которые могут какую-то часть маршрута преодолеть без проводов. Конечно же, плюс электробуса в том, что провода не закрывают небо. Но стоит ли эта красота огромных дополнительных денег в условиях, когда общественный транспорт хронически недофинансирован практически везде, может быть, кроме Москвы? Это вопрос. Скажите, пожалуйста, что вы думаете, электробус или троллейбус? Для того, чтобы лучше в этом разбираться, подписывайтесь на наш канал и читайте урбанистические материалы. Всем пока. Yeah.