Слушать и смотреть
О выпуске
Весь мир сейчас страдает от наглости электросамокатов и разные страны мира ищут способы как же решить эту проблему. Посмотрим на опыт Казахстана, Беларуси и США. А вот российская проблема - питбайкеры и ГАИ начало активную борьбу с ними. Продолжаем наблюдать за драмой с шумозащитными экранами в Казани и успехом Хельсинки.
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
00:00 Питбайкеров штрафуют
02:15 Самокаты ограничивают 6 км/ч и штрафы
06:15 Казань (не) решила проблему с шумозащитными экранами
08:45 Хельсинки - настоящее достижение урбанистов!
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
И ограничение скорости на тротуарах 6 км/ч. Госдума готовит запрет питбайкам на дорогах общего пользования и штраф до 30.000 руб. за выезд. За 12 прошедших месяцев ноль погибших в ДТП, это исторический минимум. Компромисс? Скорее, это попытка снизить градус напряжения, не демонтируя эти спорные экраны. Госдума готовит запрет питбайкам на дорогах общего пользования и штраф до 30.000 руб. за выезд. Как будто питбайкам до этого можно было выезжать на дороги общего пользования, да? Почему это всплыло прямо сейчас? Потому что детский эндуро массово выезжает во дворы и на магистрали. Ролики с виляющими колоннами по дворам это сотни тысяч просмотров, конечно же, разогревание популярности такого вида, скажем так, досуга, а полиция на земле сталкивается с несовершеннолетними, к которым нельзя применять силовые сценарии, нельзя их
догонять и толком даже оштрафовать. И как-то поймать, например, 15-20 байкеров одновременно, когда у тебя даже не хватает экипажей для того, чтобы расставить их по важнейшим местам, абсолютно непонятно. С одной стороны, это снова запрет и надоели запреты ради запретов, с другой стороны, этим питбайкам и так нельзя выезжать на дороги общего пользования и непонятно, что здесь хочет сделать Госдума. Полезное зерно здесь одно, это штрафы. Штрафы на детей, штрафы на родителей. Если родитель считает допустимым отпускать ребёнка кататься на на питбайке бесконтрольно по двору и тем более по дорогам общего пользования, пусть будет готов очень хорошо за это заплатить. Например, в городском округе Серпухов ГИБДД пресекает массовый заезд подростков на питбайках. У одного из нарушителей даже попытка скрыться, а у инспектора травмы при попытке остановить. В сухом остатке 11 водителей кроссовых мотоциклов и квадроциклов
привлечены к ответственности, 12 протоколов, 17 единиц техники на спецстоянке, родители четырех несовершеннолетних под административкой по статье 5.35 КоАП. Повторюсь, добавить к этому штрафы и будет, наверное, достаточно. Как вы думаете, почему и ситуация с питбайками появилась именно сейчас? Это интересный вопрос. Если вы знаете на него ответ, оставьте, пожалуйста, ответ в комментариях. Посмотрим, что делают с электросамокатами в Белоруссии. С 1 сентября вступят поправки в ПДД Республики Беларусь, крупная ревизия правил для средств персональной мобильности. У нас это СИМ, у них это СПМ. Ключевое СПМ это то, что конструктивно не может разогнаться быстрее 25 км/ч. По велодорожке они могут ехать 25 км/ч, по тротуару 10 км/ч. Мне кажется, отличная практика. Плюс запрет на тяжелые устройства больше
35 кг на тротуарах. Мне кажется, отличная практика. Устройства, тянущие на мопед или мотоцикл, можно допустить к движению, но после прохождения в лаборатории и сертификации. Регистрация таких девайсов упрощена, принес в лабораторию, прошел проверку по техрегламенту, получил ЭПТС и уже гоняешь по правилам для мотоциклов и мопедов. Если город обеспечит велосипедистов велодорожками, то СПМы спокойно туда переедут. Конфликт явно пойдет на спад. Если этот опыт в Минске и Белоруссии покажет хороший результат, очень классно было бы прямо на федеральном уровне распространить его на Россию. В Алматы пока изменения только на муниципальном уровне. И ограничение скорости на тротуарах 6 км/ч. Спорно, конечно, но сигнал понятен, что тротуар это только для пеших. И если ты на заехал на тротуар на СИМ, то езжай, пожалуйста, со
скоростью пешего. Хочешь разогнаться, пожалуйста, на дорогу или на велодорожку. Мне кажется, тоже прекрасная практика, можно распространять. А кроме того, внедряют довольно большое количество штрафов, причём прогрессивной системе. Если нарушаешь правила, 100 тенге, второй раз 1000 тенге, третий раз 3000, потом уже 10000 тенге. А за серьёзные нарушения вплоть до ареста, если, например, наезд на пешехода произошёл. На фоне самостоятельного движения операторов кикшеринга, на фоне блокировок аккаунтах аккаунтов и сотен протоколов, у полиции появляется хороший финансовый инструмент, как регулировать катание на электросамокатах. Как вы думаете, нам тоже нужны какие-то общефедеральные правила или пусть все катаются, как считают нужным, а города сами это как-то регулируют? Аренда самоката без интернета звучит как шутка из 2018, но это реальность нашего лета. Whoosh запустил SMS-аренду на
случай, если мобильный интернет в городе лежит. Логика простая: код эсэмэской замок снять, снят и катишься дальше. В России мобильный интернет ограничивают локально. В итоге операторы и силовые структуры начинают влиять на городскую мобильность не хуже снегопада, и, конечно же, нужны подобные решения. По поводу электросамокатов появилась новая идея запрета. Я уже устал ждать, когда же они наконец-то запрещаются. Ну, в общем, предлагают ограничить работу электросамокатов ночью, опять же, ограничат, конечно, конечно, только шеринговые, личные останутся. И если ты находишься в центре, а тебе надо в центр, а и вот ночью ты оказался в ситуации, когда тебе надо передвигаться, общественный транспорт уже не ходит, то, в общем-то, альтернатив не так много. Почему в это время запрещать, непонятно. Подпишитесь на канал "Мамкины урбанисты", если хотите продолжать получать новости про электросамокаты.
Сейчас у нас на связи США, Хьюстон. И Хьюстон говорит, что рассматривает запрет аренды в электросамокатов во всех центральных районах. Аргументы: травматизм, конфликты на тротуарах и бардак с парковкой. По сути, классический конфликт, который сейчас во всех странах и во всех городах мира. Операторы микромобильности и пользователи СИМов. Заодно часть жителей против. Кто победит, непонятно. Мало кто при этом рассматривает реальные отчёты из больниц, от полиции, а больше смотрят просто на какие-то эмоциональные фото и видео о том, что вот эти самокатчики задолбали. В Казани продолжается драма с Кировской дамбой. Власти пообещали устроить за шумозащитными экранами пешеходный тротуар и велополосу в 1,5 м. Компромисс? Скорее, это попытка снизить
градус напряжения, не демонтируя эти спорные экраны. Для велособщества 1,5 м - это, конечно, минимум-минимум, но теперь хотя бы велодорожка будет проходить не между дорогой и забором, а за забором. Для пешеходов это, опять же, шанс идти вдоль трассы, но не в шуме, а для мэрии возможность как-то снизить этот конфликт. Напомним, что изначально хотели поставить шумозащитные экраны, которые полностью закрывают вид на Казанский Кремль и оставляют пешеходов и велосипедистов на тротуаре, посреди которого а постоянно появляются столбы между автомобилями и забором. Потом появилось предложение после общественного возмущения заменить обычные шумозащитные экраны на полупрозрачные, а теперь предполагается, что из-за вот нарушения равно-равных прав для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов вынести
велопешеходную дорожку за эти заборы, чтобы снизить шум и сделать велопешеходную прогулку удобнее. Обсуждение в соцсетях не стихает. Спорят, что лучше: всё-таки экраны, прозрачные экраны, высадка деревьев или какие-то другие вопросы, но но на мой взгляд, на самом деле, всё очень просто. Необходимо на Кировской дамбе в Казани сделать выделенную, физически выделенную автобусную и трамвайную полосу посередине, асфальт поменять на так называемый тихий, который не генерирует излишний шум, посадить побольше деревьев и самое главное это снизить скорость автомобилей на этом участке, так чтобы они не гоняли, потому что именно быстро едущий автомобиль генерирует больше шума. Если автомобили в этом месте будут ехать не 80, а буквально 40-60, то шума будет генерироваться также мало, как с шумозащитным экраном. А быстрее там ехать всё равно смысла нет, потому что с одной стороны ты упираешься в один
перекрёсток со светофором, в другой, с другой стороны упираешься в другой перекрёсток со светофором. То есть пропускная способность и скорость преодоления этого моста определяется не скоростью автомобиля, а тем, насколько высока пропускная способность светофоров. Поэтому 40 там или 60, это не повлияет на то, насколько быстро ты доберёшься домой, но зато повлияет ты будешь ехать мимо шумозащитного экрана или шумозащитный экран уберут и ты будешь ехать по красоте. Хельсинки, ноль погибших за год. Магия 30 км/ч и уличного дизайна, давайте разбирать. А финская столица отрапортовала за 12 прошедших месяцев ноль погибших в ДТП, при том, что было 277 аварий с пострадавшими. Это исторический минимум. Ключ это ограничение скорости. Больше половины уличной сети и районы у школ 30 км/ч. Специальная инженерия улиц, расскажем про неё сейчас подробнее, приоритет
общественного транспорта и контроль камерами. Не пиар, а проект на десятилетие, который раньше в этом же городе давал 30 смертей в год, как у нас сейчас в сравнимых по размеру городах, а теперь ноль. Как вы думаете, все эти изменения стоят того, чтобы в вашем городе перестал каждый день умирать один человек? Для сравнения, многие города такого же размера живут в абсолютно другой реальности. И это не какая-то карельская магия, а менеджмент скорости и пространства. Узкие полосы, физические сужения, островки безопасности, светофоры, настроенные в пользу пешеходов и велосипедистов, большая связанная сеть велоинфраструктуры и непрерывный камерный контроль. В целом, практика спорная для автомобилистов, но доказанная эффективность. А, это не про то, надо или не надо, это про то, как быстро это внедрять и насколько жёстко. По опыту Москвы могу сказать, что сейчас там примерно такие же тенденции и ездить
на автомобиле по Москве одно удовольствие. Мы недавно проводили в Telegram-канале Мамкиных Урбанистов эфир, в котором я прямо ехал на автомобиле и по пути комментировал всё, что вижу, как себя чувствую как водитель и так далее. Если вы хотите не пропускать такие эфиры, подпишитесь, пожалуйста, на Telegram-канал Мамкиных Урбанистов прямо сейчас. Подпишитесь, пожалуйста, на наш канал. Мы развиваем истории, то есть смотрим за сюжетами в длину и рассказываем про то, чем заканчиваются те или иные изменения, если по ним есть какое-то обновление ситуации.