Слушать и смотреть
О выпуске
Платные парковки шагают по стране и миру, а в Лондоне дорожает въезд в центр; жизнь в Санкт‑Петербурге снова дорожает, и в Ташкенте пустили бесплатный автобус. Разбираем резонансное ЧП с трамваем и зачем Оренбург пишет Бастрыкину. Не обойдёмся без хороших новостей — например, автобусов с кондиционером
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Таймкоды:
00:00 Санкт-Петербург дорожает!
01:25 Бесплатный автобус в Ташкенте
02:00 Трамвай уби**ца - 200 пострадавших!
03:25 Платная парковка шагает по России
05:05 Маршрутка с кондиционером
06:33 Платные парковки в Тбилиси
08:15 Платный ВЪЕЗД в Лондон дорожает
09:05 Оренбург пишет Бастрыкину
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Питер поднимает тарифы. Ну давайте мы тоже из России порешаем. Как вы думаете, въезд в центр Лондона должен быть платным? Вслед за Алмааты идёт Тбилиси. Ещё 1.340 платных мест. Новосибирск готовит ещё полтысячи платных парковок и уже гоняет паркнетом по газонам. Активные жители снова обратились к главе следственного комитета с коллективной жаловой. Погнали разбираться, кто кому на какие мозоли наступил. Питер поднимает тарифы. Теперь 86 руб. в метро и 80 руб. по земле. Льгодников пока не трогают. Петербург делает вид, что это просто тонкая настройка тарифов. С 8 августа разовая поездка в метро стоит 86 руб., было 81. Наземная 80 руб., было 75. По карточке Подорожник и ЕКП единая цена 60 руб. Средний рост около 6,5%, а месячный льготный также остался в
районе 797 руб., чтобы не слить не злить самых активных и необеспеченных. И тут всех можно понять, потому что Комтранс говорит, что индексация всё равно ниже, чем инфляции. И это, наверное, действительно так. А люди говорят про то, что цены растут на всё и даже на это. Например, стипендию студентам придётся подтягивать до этого уровня, а если хочется, чтобы они за счёт стипендии могли оплачивать дороги. Со 2 августа Ташкен закрыл для профилактики надземную кольцевую линию метро и тут же запустил бесплатный бесплатный автобус дублёр. Это редкий случай, когда ремонт не превращается в как-нибудь, сами разберитесь, пешком дойдёте. Это решение хвалят даже скептики. Пересадочная связанность сохраняется, а безбилетный автобус гасит негатив. Официальные объявления и расписания в городских меа с точными датами, схемами и так далее. Молодцы.
Какой урок для нас? Когда город играет на опережение и нормально коммуницирует с жителями, конфликт не появляется и раздорожение не накапливается. Кемерово, дело о трамвайной аварии на 194 человека, уходит в суд. Авария 6 июня двадцать четвёртого года в Кемерове. Трамвай без тормозов догнал другой вагон. Итог: 194 пострадавших, один погибший, восемь с тяжкими травмами. Иски на сумму больше 27 млн руб. Следственный комитет завершил расследование и передаёт материалы в суд. Под следствием бывший гендиректор транспортной компании, мастер депо и водитель. По версии следствия, контроль техсостояния подвижного состава был фикцией. Мастер внёс подложенные сведения об исправности, а водитель, не зная о реальной поломке, пыталась перезагрузить, решить проблему просто перезагрузкой и продолжил рейс. Разговор
не только о персональной вине. Это кейс про организацию безопасности, регламенты технического осмотра, предрейсовые осмотры, культуру отказа от рейса при первых симптомах. А что делать, если у тебя и так составов не хватает? То, конечно, тебя будут давить на то, что давай всё равно выезжай. А, и публичные журналы неисправности. Мне кажется, что для муниципальных организаций максимальная публичность процесса технического осмотра и процесса вывода автобусов, трамваев и любого другого подвижного состава на рейсы- это прекрасный способ наладить работу этих организаций. Многие города проходят первый или второй круг ада расширения платной парковки, а в Москве уже заходят на седьмой. С 15 августа зона платной парковки заходит в новые кварталы столицы и ближнего Подмосковья. Будут донастраивать тарифы и динамичность этих цен. Город считает,
что платная улица - это меньше парковки двойным рядом, быстрее проезжает МЧС скорая помощь. Пробки уменьшаются на 15-20%. Бизнес, в свою очередь, переживает, что это убьёт спонтанный трафик. Мол, якобы лишние 100-200 руб. за визит, например, в ресторан или кафе, убьют импульсную покупку. Автолюбители традиционно кивают на то, что мы и так платим много налогов, но, конечно, забывают, что бесплатная улица субсидирует хранение частной машины за счёт всех жителей этого места. Основной смысл всех этих изменений в Москве то, что парковка от некой социальной услуги, на которую якобы имеет право каждый автомобилист, постепенно переходит в такой рыночный ресурс с приоритетом для местных резидентов и тех, кто готов заплатить за дополнительное удобство и возможность проковать свой автомобиль а у место своего назначения. Вслед за Москвой Новосибирск разворачивает 500
платных парковочных мест до конца года. И параллельно обсуждают, кому оставить бесплатный въезд. Инвалидам, многодетным, резидентам со спецразрешениями. Ну и тарифы тоже прорабатываются. Классический треугольник интересов: мэрия, автовладельцы и жители с ритейлом. Решение, конечно, очень простое. А парковки платные надо внедрять везде, где много припаркованных автомобилей. Холодный автобус должен быть по закону. В Костдуме снова всплыл законопроект. Обязать автобусы вместимостью свыше 22 мест. Почему только большие автобусы? Маленькие тоже надо обязать. Иметь кондиционер и отопитель, пригодный для климата конкретного региона. Как городах, где повышают сейчас стоимость проезда на общественном транспорте, вопрос сразу же превращается в политический. Мы платим больше, дайте хотя бы базовый комфорт. Перевозчики при этом, естественно, говорят, что кондиционер - это расход, что, вообще-то, он всегда работает, просто
иногда ломается, а пассажиры при этом снимают кучу видео из сауна басов, в которых им очень жарко, а регуляторы при этом пытаются как-то красиво описать необходимые температурные режимы. Если норма пройдёт, города получат инструмент для расторжения контрактов с откровенно холодными и или, наоборот, слишком тёплыми автобусными перевозчиками, а в противном случае мы будем жить в мире добровольной заботой водителя. А кто хочет, тот включает. Кому повезёт, тому будет хорошо. Посмотрев статистику, мы заметили, что только 15% а тех, кто смотрит этот выпуск, являются нашими постоянными а зрителями, чтобы не пропустить следующие выпуски. Если вы интересуетесь урбанистикой, прямо сейчас поставьте лайк, подпишитесь на канал, оставьте какой-нибудь комментарий, например, хочу посмотреть следующий выпуск. И тогда вы получите следующий выпуск урбанистических новостей, тем более, что в Рунете других нет.
Алматы подтягивается до международных стандартов. За поездку будет 120 ТНГ и полный уход от налички. Мотивы: ускорить посадку, убрать наличные риски, упростить контроль. Официальный метрополитен и крупные СМИ говорят, что правило будет действовать для всего городского общественного транспорта. Соседние города на это смотрят как на инструкцию, потому что унифицированный тариф и полный отказ от кэша - это больно только первое недели, а зато потом всем становится проще, а повышается выручка, как правило, а и падает количество конфликтов, что нет сдачи, сложно заплатить или что-то такое. Вслед за Алматы идёт Тбилиси. Ещё 1340 платных мест и 15 минут бесплатно. С 1 августа Тбилиси расширил зону платной парковки в районах Мцаминда, Вази Сунаби, Багеби, части Диди, Дигоми и проспекте Солоси. Час один Ларий,
первые 15 минут бесплатно. Жители в радиусе 100 м получают льготы. Отдельные категории получают бесплатные места. Город всё правильно делает, играет в долгую, обеспечивает порядок на улицах, оборот мест и увеличивает доходы в бюджет. Реакция, как всегда, ожидаемая. Почему резидентам не бесплатно? Почему нет карманов для разгрузки? Что делать на пустой улице ночью? Зачем за неё платить, якобы, если никому она не нужна? Но ответ Мэрии тоже стандартный, что зона платной парковки, ну, необходима для того, чтобы регулировать саму парковку и что система оплаты будет гибкая по районам, по часам. Примерно такая же логика, как в Москве, но мягче по ставкам, конечно же, бонусом идут 15 минут бесплатных. Если вы думаете, что урбанистические споры кипят только у нас, то, конечно же, это не так. В Лондоне собираются поднять с 15 до 18 фунтов так называемый
Конestionн Charge. Это тариф на въезд в центр города, урезать скидки для электроавтомобилей, которые сейчас проезжают со скидкой 25%. Электрическим фургонам грузовикам тоже немножечко урезать. Сейчас они проезжают со скидкой 50%. Ну и резидентскую скидку, то есть для тех, кто проживает в центре, которые сейчас проезжают со скидкой 90% в перспективе тоже думают пересмотреть. Сейчас собирают мнение, в первых числах августа мнение перестанут собирать и начнут обсуждать и потом принимать решения. Страсти кипят по всей Британии, хотя, вообще-то дело касается только центра Лондона. Ну давайте мы тоже из России порешаем. Как вы думаете, въезд в центр Лондона должен быть платным? Оренбург, верни троллейбус. Горожане пишут, как обычно острекину. Оренбургская сага о троллейбусах против автобусов вошла в новую фазу. Активные жители снова обратились к главе
следственного комитета с коллективной жаловой. Говорят, линии закрывают при каждом удобном случае. Сети демонтируют под предлогом аварийности, а взамен дают автобусы за миллиарды бюджетных денег. Просят возобновить расследование уголовного дела, привлечь виновных и попытаться вернуть контактную сеть. Хотя, наверное, это не дело Бастрекину. Это история про конфликты интересов в чистом виде. Горожане и экосообщество хотят электротягу, предсказуемые маршруты, стабильные тарифы, а перевозчики предпочитают автобус как более гибкий и легко закупаемый и, скорее всего, ещё сейчас датируемый федеральным центром. Правда, и хороший результат борются с управленческим комфортом, потому что пока долго что-то решают, столбы уже снимают экскаваторы. Если подтвердиться, что опоры, а, косят под видом аварийных, то восстановить их всё равно уже не получится. Конечно, чтобы обсуждать не на эмоциях, нужны реальные цифры и факты. Данные о
километрах сняты контактной сети, отчёт о состоянии столбов и этой самой контактной сети. Что происходит с бюджетными субсидиями на автобусы? Какова была бы стоимость восстановления линии до нормального состояния и сравнительная экономика эксплуатации на одних и тех же маршрутах или всей сети в случае, если оставить троллейбусы или взять в автобусы? Без этого всё вязнет в каких-то эмоциональных реакциях. Опыт Москвы, Ижевска, Челянска и других городов показывает, что троллейбус прекрасно живёт там, где собственник сети защищён юридически, и модернизация идёт по графику, а не по настроению. В Оренбурге же пока выигрывает ковш экскаватора и чья-то непонятная бухгалтерия. Оставьте, пожалуйста, комментарии, что вы думаете об этом: автобус или троллейбус. Неделя показывает старую добрую истину. Бесплатная парковка и дешёвый проезд заканчиваются, как только городу нужны
скорость, отсутствие пробок и порядок. Где-то это делают за счёт тарифов, где-то упрощают пользование общественным транспортом, а где-то просто делают въезд в центр города платным. Вопрос не платить или не платить, а за что именно плачу? То есть если я плачу и ничего не меняется, это плохо. Если я плачу и становится лучше - это, наверное, хорошо. Подпишитесь, пожалуйста, на наш канал. Мы развиваем истории, то есть смотрим за сюжетами в длинную и рассказываем про то, чем заканчиваются те или иные изменения, если по ним есть какое-то обновление ситуации. S