В новом выпуске видео обсуждаются актуальные урбанистические новости, включая изменения в правилах дорожного движения и статистику ДТП с электросамокатами. Ведущий делится личным опытом, связанным с падением на велосипеде, и переходит к анализу ситуации с электросамокатами в Москве. Он отмечает, что за семь месяцев текущего года количество ДТП с участием электросамокатов сократилось на 54%, что может быть связано с введением ограничений по скорости и созданием безопасных геозон. Ведущий также подчеркивает, что резкое снижение аварий связано с изменением восприятия электросамокатов: из игрушек они превращаются в обычный вид транспорта с повышенной дисциплиной пользователей. В видео также рассматривается ситуация с электробусами в Санкт-Петербурге, где проходит тестирование нового отечественного электробуса, а также обсуждаются вопросы безопасности и возможности использования беспилотного транспорта. Ведущий делится мнением о том, что беспилотники могут повысить безопасность на пешеходных переходах, и выражает надежду на то, что в будущем все автомобили станут беспилотными. Кроме того, в видео упоминается о строительстве моста через Мессинский пролив в Италии, который значительно сократит время в пути между континентальной частью страны и Сицилией, а также о реформах общественного транспорта в Москве, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров. В заключение, видео заканчивается призывом к зрителям делиться своими мнениями в комментариях, обсуждая, как изменения в транспортной инфраструктуре влияют на повседневную жизнь людей. Ведущий акцентирует внимание на важности активного участия граждан в обсуждении урбанистических новостей и формировании здорового сообщества, заинтересованного в развитии городской среды.

там запрещать, ограничивать, тормозить, никому не разрешать и так далее. Автомобилисты, конечно, потеряют целую полосу и парковку. И мы уверены, что здесь не обошлось, конечно же, без итальянской, а может даже сицилийской мафии. Главная урбанистическая новость недели - это то, что я упал с велосипеда. Я перепрыгнул, а, ударился бедром, немножко расшиб локоть, всё закончилось хорошо. А мы сейчас с вами разберём урбанновости. Неожиданная статистика из столицы. За 7 месяцев двадцать пятого года количество ДТП SIM- это те самые электросамокаты, которые всех бесят, уменьшилось на 54%. Сейчас 442 аварии, трое погибших и 460 раненых. Это всё ещё много, но тренд резко пошёл вниз, по словам местного ГИБДР. Что могло сработать. Во-первых, ограничение скоростей, введение безопасных геозон, уборка парковок с узких мест и некие рейды обучающие компании. Но самое главное - это естественное схлопывание хайпа вокруг проката. Из игрушки SIM стал обычным транспортом, где больше дисциплины и меньше понтов. Эти цифры очень важный аргумент против того, чтобы запрещать электросамокаты в тех городах, где их запрещали. И если шеринговые электросамокаты ограничиваются, то частные электросамокаты, по-моему, ведут себя всё хуже. А появляется всё больше роликов, где они едут просто по встречке. А буквально на прошлой неделе видел двух ребят, которые ехали ночью, ночью, пусть и со включёнными фарами на своих электросамокатах, со скоростью примерно 40 км/ч, просто параллельно друг другу, заняв целую полосу. Это дичь. Если бесят электросамокаты, отпишись, пожалуйста, в комментариях, почему, что произошло и что ты думаешь насчёт статистики Москвы, где количество ДТП с электросамокатами уменьшилось в половину. Против Москвы идёт Алмата. Почти 200 ДТП с симами - это прямо зеркальная антимосква. Пока Москва отсчитывается о падении количества аварий с электросамокатами, Казахстан обсуждает обратную картину. Идеи, что делать там стандартные. Прямо даже не будем обсуждать, там запрещать, ограничивать, тормозить, никому не разрешать и так далее. Вопрос, сработает ли. Но, на мой взгляд, в Москве, на самом деле, лучше всего сработала не вот эта вот история, даже с ограничениями, а просто широкие тротуары. Они действительно в Москве, в центре широкие. И продуманная работа с автомобилями на всех местных улицах. То есть в Москве почти нет таких въездов на прилегающую территорию, на которые в автомобиле можно просто залететь. То есть там делается довольно узкий радиус поворота, чтобы автомобиль реально притормозил и медленно повернул, увидев всех, кто подъезжает слева-справа. Таких мест там, конечно, не везде, но гораздо больше, чем в других городах, что и отражается на статистике. Это моё личное мнение. Поспорьте, пожалуйста, со мной в комментариях, если вы не согласны. В Казани утверждают: питбайк - это не спорт-инвентарь, если тебя догоняет ДПС. Классика жанра. Двое подростков в Лаишевском районе не остановились по требованию ДПС, попытались уйти на питбайках и улетели в кювет. К счастью, живы. Дальше. Пять протоколов и штрафы на 28. 000 руб. Новая практика ГИБДД: выписывать не один штраф, например, за превышение скорости, а выписывать много штрафов за все нарушения, которые были допущены теми, кто пытался уехать в течение погони. Некоторые родители всё ещё считают, что питбайк - это такой велосипед с моторчиком. Другие пешеходы и жители устали от летающих балбесов по дворам. И ГИБДР, конечно же, беспокоится за увеличение смертности от питбайкеров и детей. На квадроциклах грядёт апдейт ПД. Минтранс официально готовит корректировки для беспилотного транспорта. Эти новые ПДД должны подсветить. кто отвечает за ДТП, где можно ездить, как обозначать беспилотный транспорт и что делать в нестандартных ситуациях, и как не превратить обычную улицу в площадку для альфа, бета и гамма-тестирования. Беспилотники уже тестируются в нескольких регионах, в том числе в Москве и в Инполисе. И, кстати, я, как житель Иннополиса, гораздо безопаснее себя чувствую, когда подхожу к пешеходному переходу, к которому подъезжает беспилотник. Я 100% знаю, что он мне уступит. Это с обычным водителем мне приходится проверять, заметил ли он меня, решил ли меня пропустить, установить какой-то глазной контакт и только после этого переходить улицу. С беспилотником всё гораздо проще. Я лично жду не дождусь того момента, пока когда все автомобили станут беспилотными, а я, например, не смогу а ехать в Москву, просто выезжая из дома, нажимая одну кнопочку и потом, а, останавливаясь уже у отеля через 7 часов. А все эти 7 часов, например, проведя в ТикТоке или смотря, например, а YouTube канал Мамкины урбанисты, на который вам рекомендую подписаться, чтобы не пропустить новые ролики, и яростно комментирую всё, что вижу и всё, что меня трогает. Вторая интересная история. Если сейчас ПДД новые необходимо публиковать в Российской газете, то новые ПДД для беспилотников, может быть, их будут публиковать на гитхабе, напишите, пожалуйста, в комментариях в Telegram-канал Мамкины урбанисты, в который мы всех вас приглашаем для того, чтобы обсуждать урбанистические новости и строить здоровые комьюнити инициативных людей. SNA 6253 зелёный автобус против стандартных рогатых. В Петербурге на девятнадцатый маршрут вышел новый отечественный электробусна 6253, который будет тестироваться до 31 октября. Запас хода у него 240 км. Этого, в принципе, хватит на то, чтобы полдня спокойно ездить по всему городу в любую погоду, даже с учётом некоторой деградации батареи в течение ближайших нескольких лет. Низкий пол, возможность наклонять кузов, USB, климат-контроль, маршрут между площадью Александра Невского и Чернышевской. Можете попробовать. Задача - проверить городские режимы эксплуатации перед решением о закупках. Смольный и производитель против троллейбусного лобби и части водителей, которые опасаются ночных зарядов. Тест будет только до 31 октября, а это летоосень, то есть не будет а зимних ледяных историй. А значит, зимой всё равно, возможно, придётся докручивать хотя бы по отоплению и деградации и той самой деградации батарей. По деньгам электробусы находятся где-то между автобусами и троллейбусами. дешевле эксплуатация, чем автобусы, а чуть дороже, чем на троллейбусах, а чуть менее надёжно, чем троллейбусы, но меньше капзатраты, потому что когда вводишь троллейбусы, нужны провода, а когда делаешь электробусы, всё равно нужна какая-то зарядная инфраструктура посложнее, чем у обычных автобусов. Если город делает ставку на микс электробусы и троллейбус, то можно поймать баланс. Электробусы будут эксплуатироваться там, где нет контактной сети, а троллейбусы на загруженных маршрутах. А, с сложным рельефом, кстати, в защиту электробусов стоит добавить какое-то невероятное увеличение качества батарей последнее время. То есть там, а, жутко растёт как плотность энергии, которую удаётся запасти на килограмм, так и жутко падает стоимость. Более того, крупный производитель батарейка, а, объявил о том, что переходит в ближайшем будущем с литийонных батарей на солевые, которые буквально в 5-10 раз дешевле. А чем старые литионные, а значит, вся эта история с электробусами, она приобретает новый какой-то оттенок. И вполне возможно окажется, что замена а батарей на старых электробусах, это будет дёшево, а электробусы окажутся удобнее, чем троллейбусы. Давайте смотреть. А что вы думаете и какую машину вы себе купили. Напишите, пожалуйста, в комментариях. Абакан молодец. Пока в некоторых городах мечтают о контактной сети когда-нибудь, Абакан молча возвращает троллейбусные маршруты на линии 2 и 2а. С 19 августа они стартуют работу. Схема движения на сайте предприятия. Маленький шаг для карты маршрутов и большой для горожан, чьи будни зависят от стабильности трафика. Эта история бьёт по стереотипам. Даже при скромном парке и бюджете город нашёл ресурсы для того, чтобы вернуть экологически чистный общественный транспорт. Кстати, проезд на общественном транспорте платный, а поставить лайк этому выпуску и оставить комментарий, это абсолютно бесплатно и при этом поможет продвигать нам здоровую урбанистику. Сделайте это, пожалуйста, прямо сейчас, не дожидаясь конца ролика. Большое вам спасибо. Переносимся на другую сторону планеты Земля, в Австралию. Там предлагают запретить перевозку любых электрических средств передвижения в поездах. Интересная история, потому что на двух станциях метро, в Сидне и в Мельбурне случились возгорание литионных батарей. А и сейчас они обсуждают возможность полного запрета перевозки электросамокатов и байков и прочего в поездах и метро. Конечно, людям это гораздо удобнее, но с другой стороны, например, в Лондоне а перевозка таких средств Ну но с другой стороны, например, в Лондоне перевозка литионных батарей давно запрещена. А что думаете вы. Вы когда-нибудь перевозили что-нибудь такое большое, мощное и тяжёлое в метро Москвы, Петербурга или другого города. А удалось ли провести. Были ли какие-то проблемы. Насколько это было удобно. Может быть, вы как раз тот человек, который регулярно пользуется такой интермодальностью и может рассказать нам об этом в комментариях, оставьте, пожалуйста, своё мнение. Правительство Италии одобрило строительство моста через Мессинский пролив от итальянского сапога прямо до Сицилии. Стоимость 13,5 млрд евро - это дороже, чем Крымский мост. Главный пролёт 3,5 км. Общая длина почти 4 км, шесть полос для авто и, важно две для железнодорожной колеи. Строители целятся на то, чтобы стартовать в следующем году и закончить в тридцать втором-тридцать третьем. придётся изъять земельные участки у примерно 500 семей. И мы уверены, что здесь не обошлось, конечно же, без итальянской, а может даже сицилийской мафии. Эффект гигантский. Паром, который перевозит довольно мало автомобилей и на прохождение которого тратится почти 2 часа, сменяется поездкой на 10 минут на автомобиле. Это перевернёт логистику острова, увеличит туристический поток и изменит структуру экономики. Москва включает магистральные маршруты на максимум. Если вы думаете, что речь идёт о строительстве дорог, нет, речь общественном транспорте. Интервалы магистральные, а пересадки упрощённые. Шесть районов в одном коридоре - редкий случай, когда дальние районы реально становятся ближе за счёт общественного транспорта. Автомобилисты, конечно, потеряют целую полосу и парковку, но пассажиры, которых гораздо больше, выиграют во времени удобствие. Водители автобусов сохранят свои нервы. Улучшение работы магистральных маршрутов общественного транспорта - одна из немногих мер, где 1 рубль вложений быстро превращается в миллионы минут экономии для тысяч людей. Секрет: стабильный интервал и приоритет на светофорах. Политика Москвы в том, что город последовательно перекидывает ресурсы с редких длинных маршрутов на частые магистральные, отрезая таким образом дублирующие маршруты. У такой реформы один главный минус. Люди привыкли ездить на каком-нибудь 742 у последние 30 лет, и им придётся поменять свои привычки. Если вас в Москве затронули эти изменения, напишите, пожалуйста, в комментариях плюс это или минус.