Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Проект «Мамкины урбанисты» и рубрика Урбан Новости возвращаются! В этом выпуске, записанном во Вьетнаме, мы разбираем самые важные события из мира городов, архитектуры и транспорта. Узнайте, что происходит с ценами на недвижимость, почему буксует строительство метро в Петербурге и что стало с амбициозным проектом The Line в Саудовской Аравии.
В этом видео
Транспортный коллапс и надежды Петербурга: трамвай «Славянка» и новые участки метро.
Аналитика рынка недвижимости: почему квартиры в России начали дешеветь по итогам 2025 года.
Уроки маркетинга от Москвы: как столица хайпит на урбанистике.
Крах или оптимизация: почему проект города будущего The Line внезапно уменьшился в размерах.
Таймкоды:
00:00 Питер - трамвай Славянка и метро огрызок
06:00 Квартиры в России дешевеют - статистика за 2025 год
11:23 Москва и маркетинг
14:00 The Line уменьшился
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
маркетинг, если он работает, плохо ли это? Линия терпит крах в Саудовской Аравии. Кто бы сомневался, цены на вторичку выросли на 97%, в то время как на первичке на 138%. [музыка] В Питере, конечно, традиционный мем у жителей. Сколько нам ещё ждать метро? Помечтаем. [музыка] Синчау Мамкины урбанисты приветствуют вас в 2026 году и у нас долгожданные урбновости. 4 месяца мы отсутствовали, чтобы за один выпуск рассказать, что же важного произошло за эти прошедшие 4 месяца. Мы находимся в городе Дананг, страна Вьетнам, прекрасный город, о котором мы выпустим обязательно отдельный выпуск с обзором урбанистики во Вьетнаме. Подписывайтесь на канал, не пропускайте. А сегодня разберём новости России СНГ в плане урбанистики за прошедшие 4 месяца. И не забудь
подписаться на Telegram-канал Мамкиных урбанистов. Там у нас новости выходят намного более часто, и мы можем на них намного быстрее реагировать. [музыка] Перейдём, наконец-то, к транспортным новостям. За прошедшую зиму в России очень много всего произошло. В Питере у нас произошли очень знаковые транспортные открытия. этого года открылось две станции Путилковской, Юго-Западной, новые коричневые линии метро, а ещё открылся частный трамвай Славянка. Но оба этих проекта, к сожалению, не то, чтобы хотелось бы получить, потому что две станции метро на новой линии означает, что у вас открылась одна станция метро, а другая просто пересадочная. И это не что иное, как подвозная линия метро. Пока вы будете спускаться под землю на станцию метро, а в Питере это очень глубоко,
пока вы будете ждать поезд, пока вы доедете, сделаете пересадку, вы намного быстрее доедете на велосипеде или на автобусе. Ну или как минимум с тем же таймингом. Вводить поэтому подвозные какие-то линии, тем более с одной станцией, это очень глупая идея. И случилось это опять-таки потому, что все горожане любят метро. И в Питере, конечно, традиционный ме у жителей. Сколько нам ещё ждать метро? Помечтаем. Ну, действительно, глубокое строительство одно из сложнейших в мире. Ну, сорян. Ну, когда-то решили не делать истакадное метро. Теперь будем копаться под землёй долго. Ну, типа, что имеем, то имеем. А насчёт Красносельско-Калининской, коричневой линии метро Питера, она будет дублировать красную линию метро, идти, насколько я смотрел, по довольно промышленным районам, которые, конечно, можно реновировать. Вот. Но тем не менее, и только к третьей очереди она придёт к новым районам, неохваченным э
метро. И хотелось бы, конечно, чтобы развитие прежде всего происходило там либо на юго и юго-западе города, где у нас такие огромные жилые пространства, но плохо охваченные трамваем. И вообще там нет метро, там как раз, по-моему, только ЖД. ЖД и метро не конкурируют, они друг друга активно дополняют, потому что по факту это разные функции. Если с коричневой линией метро в Питере всё более-менее понятно, то вот с трамваем частным Славянка, это второй частный трамвай в Питере после Чижика, всё несколько интереснее обстоит. Потому что большинство урбанистов очень сильно нагнало на это трамвайную систему, на эту трамвайную линию. Что приводит в доводы? Во-первых, она не идёт прямо, она виляет. Нужно было очень много истокат построить через ЖД пути, через развязки, чтобы привезти из района Чоловейников южных Питера до
станции метро. Прямого быстрого маршрута не получилось. И плюс от конечной трамвая до станции метро идти порядка 400 м. То есть быстро пересадки тоже не получается, что не очень круто. Ну а посмотрев на схему второй очереди славянки, собственно говоря, трамвай должен прийти в район Человеников Славянка под Питером, а становится понятно, что, в принципе, система интересно дальше работает, потому что второй этап будет включать как раз-таки транспорт последней мире от района Славянка до станции ээ электрички. Царско-сельская, по-моему, называется станция электрички. И эту дистанцию можно было бы преодолевать на автобусе, на маршрутке, на велосипеде, на электросамокате в том числе. Но вот была построена линия трамвая, которая как
раз-таки будет исполнять функцию последней мили. А ЖД - это всегда самый быстрый способ добраться из пригорода в городское ядро, в центр любого города. Так что в этом плане это интересная концепция. Вот большой косяк. Вот, пожалуй, только к со связанностью с метро. При том, что в том районе, опять-таки, я посмотрел по схемам, очень много конечных линий трамвая. Всё сходится в одном месте. И если их всех увязать и славянку, и городские маршруты трамвая, получится, конечно, очень красивая, увязанная сеть в узле, как раз-таки расположенная на станции метро. расположенна на станции метро Купчина. Вот. Ну и ещё дополнительный этап будет включать линию через район человеников шушары, что дополнительно охват даст. В общем, можно сказать, что сейчас славянка запустилась в формате MVP минимально жизнеспособного
продукта, тестируется, а и всё лучшее её ждёт в будущем. Будем следить активнее за Ну и, конечно, она кладывается сильно на будущее, потому что сейчас линия идёт по второй очереди через болотистые поля под Петербургом. И это прекрасно. Все же урбанисты любят, когда у вас транспортная система водится раньше, чем появляется застройка. Важнейшая новость в урбанистике, которая произошла в двадцать пятом году - это долгожданное охлаждение рынка недвижимости. Наконец-то цены перестали так сильно расти. Это произошло как раз к концу двадцать пятого года. Итак, что мы имеем по статистике? Сегодня будем детально разбирать. Самое главное, что нужно знать по этой статистике, элитную недвижимость, это всё практически никак не коснулось. Цены там продолжают расти, скидок там нету, спрос стабильный. Вот.
Ну по факту мы минимум половину квартир в Москве уже можем отнести к элитной недвижимости. Вот. Но, к примеру, в Казани она тоже появляется активно. Давайте детально рассмотрим статистику. Итак, продажи новостоек уже в первой половине двадцать пятого года упали на 26% в сравнении с прошлым годом. В некоторых регионах, например, в Краснодаре рухнули аж до 40%. Застройщики, конечно же, не тупые. Видя, что продажи падают, они ограничивают спрос. То есть вводят меньше новых ЖК, меньше ЖК начинает строиться. Это, собственно говоря, а картину, которую мы уже сейчас начинаем активно видеть в наших российских городах, что у нас меньше кранов, меньше стройки ЖК, и это будет продолжаться ещё несколько ближайших лет. Логика очень простая: меньше приложения, цены, соответственно, можно и не опускать. К примеру, количество новых проектов в Москве упало до минимума за
12 лет. Запуски по всей России сократились на 20-24%. И если в Москве дела более-менее о'кей, а то в регионах ситуация превращается в своеобразный пузырь. Очень много нераспроданных квартир имеется сейчас. очень много нерасполнных площадей. Конкретно про Казань интересно послушать. Существует огромный разрыв в ценах между первичкой и вторичкой. Порядка 40%. А Казань - это один из самых перегретов рынков. Здесь зафиксирован рост объёма предложений на вторичке на 32%, при том, что спрос вырос всего на 13%. И вывод здесь очень простой. Регионы всё прошедшие года сидели на игле льготных ипотек. И сейчас, когда, ну, объективно абсолютно заградительные цены на долговременную ипотеку, а, и у нас в основном операции
происходят только с наличкой, ну, либо с небольшим кредитом, там по типу пару лет, а то, соответственно, спрос банально уменьшается, и оказывается, что из ипотеки такое количество квартир, которое имеется в регионах, оно избыточное. Речь, конечно же, о новостройках и о вводимом строящемся сейчас жилье. Цены наконец-то перестали лететь в космос. Первичка в третьем квартале двадцать пятого года выросла всего на 2%. Это ниже инфляции. И можно сказать, что с учётом инфляции первичка даже дешевеет. А на первичку сейчас объявляются активные скидки. Они по большей части скрыты, потому что при покупке жилья вам просто дадут там кладовую, парковку. Поскольку я напоминаю, несмотря на то, что новые проекты не вводят, остаётся большой пул квартир нераспроданных. Они, конечно,
будут постепенно распродаваться. И, конечно, застройщики не тупые, они выровнят спрос предложения, э будут меньше вводить новых проектов. Но что имеем, то имеем. Интересное происходит с рынком аренды, потому что если в начале двадцать пятого года у нас цены очень сильно скакнули на аренду, так как её стоимость была банально ниже, чем ежемесячный платёж по ипотеке, то к концу двадцать пятого года, мноясь в предложении, постепенно и ставка ЦБ начала снижаться, то и стоимость аренды жилья тоже постепенно постепенно начала снижаться. Так что резкий всплеск стоимости аренды квартир двадцать пятого года, он уже, ну, не нивелировался до нуля, но утрясся. Из интересного, если сейчас застройщики начинают сокращать запуск новых проектов, считается, что на 24%
сократилось, то ожидается дефицит в двадцать седьмом-двать восьмом году, так как строительный цикл длится 2-3 года. То, что сейчас не заложили в двадцать пятом году, а укнется в двадцать седьмом-двать восьмом году. Что это значит? что в двадцать седьмом-двать восьмом году мы получим очередной рост цен. Скорее всего, исходя из этой логики. Прогнозируется даже дефицит до 30 млн м². Удар по инфраструктуре, так как не водятся новые проекты, не строятся новые ЖК, не водит и социальная инфраструктура. Вот и уход в маржу. Так как с текущим с текущей ипотекой выжить в экономсегменте сложно, застойщики переходят больше в элитный сегмент. А, и за 5 лет цены на вторичку выросли на 97%, в то время как на первичке на 138%. Очень интересно. Следите разбираться в экономике недвижимости в России. Это не просто. Если вас заинтересовали это темы, пишите в комментариях ниже. Мы
будем чаще публиковать новости по экономике новостроек, по экономике жилья в России. Москва тем временем открывает новые станции метро и намечается такой своеобразный трамвайный ренессанс в Москве, но с большими ложками дёкся. Давайте разберём детальнее. Во-первых, у нас в Москве открыли новые станции Троитской линии от Новаторской до ЗИЛ. И очень многие ругают эту линию метро, потому что она до станции ЗИЛ, где у нас, э, ну, не центр города, грубо говоря. Насчёт трамвая. У нас открылась бесконтактная новая линия по улице Сахарова. Туда запустили бесконтактные автономные трамваи. А и запустили трамвайный диаметр, конечно же. И насчёт этого в соцсетях, я активно читаю Telegram каналы по урбанистике в Москве
жуткий срач открылся, что мы делаем банально длинную линию трамвая и делаем из этого огромный хайп. Действительно, мэрия Москвы из обычных длинных трамваев сделала трамвайные диаметры. Но здесь интересный вопрос. С одной стороны, да, это тупой хайп, с другой стороны, это привлекает внимание горожан. Грожане не следят так активно за транспортными новостями городов. А и это, возможно, переманит их как минимум протестировать эту линию трамвая. И в результате она, кстати, довольно сильно загружена, в том числе потому что там ездят односекционные львята автономные. Вот с этой стороны хайп очень сильно удался, потому что вы привлекли большое количество людей на трамвайную линию. Маркетинг, если он работает, плохо ли это? Вопрос про автономные львята. Насколько это опять-таки хайп с пустого места в качестве тестирования новых технологий? Но опять-таки я не могу отделаться от того чувства, что Москва у
нас значительно более богатая, чем регионы, и она может тратить кучу лишних денег на такие приколы, потому что конкретно с трамваями необходимости прямо огромной в автономном большом заряде нету. Я понимаю хайп москвичей насчёт того, что мы убрали провода с неба и теперь у нас намного красивее. Вопрос цены. Мы в регионах привыкли экономить на всём и смотреть на всё максимально рационально. И до эстетики у нас зачастую вообще разговора не доходит. Нам бы сделать так, чтобы трамваи ехали. Казань, привет. [смех] Лол, снегом засыпало. Поэтому, конечно, регионы смотрят на это с открытым ртом, типа Москва зажралась. Никак по-другому прокомментировать не могу. Сорян. [музыка] Линия терпит крах в Саудовской Аравии. Кто бы сомневался. Я посмотрел недавно новое видео, узнал, как вообще проект
возможным стал. Оказывается, принесли красивые киберпанковые картинки у нас шейху Саудовской Аравии, насколько я помню, там шейх, в общем, монаху. И, конечно, ему понравился киберпанк, потому что на рендерах это выглядит действительно очень круто. Всё, что мы видели в Киберпанке 2077, а именно огромные стенки, а, и огромные горизонтальные, в том числе небоскрёбы, которые между этими стенок небоскрёбыми как бы мостами расположены, оно всё есть в проекте The Проблема в том, что это строится в пустыне, где ничего нету. Линия могла бы очень неплохо сработать реально, если бы она была привязана к какому-то городу или связывала бы два города, но она связывает ничего ни с чем. В итоге, что у нас осталось от проекта The Line? Планируется построить проект Hidden Marina длиной 2,4 км, что тоже очень-очень много. Начинается всё с
трёх блоков. И действительно, а Марины, то есть они вместо того, чтобы построить линию на море, они вырали канал, пророют там прямоугольный бассейн какой-то, куда будут заплывать корабли, и линия будет вырастать над этим заливчиком. Выглядит, конечно, не Я до сих пор ничего против не имею. Архитектуры это сумасшедше выглядит, но как бы это не превратилось в самую большую заброшку на свете, потому что стройка идёт, первые этажи вырастают. Посмотрим, что будет дальше. Ждём новых рубанистических новостей, чтобы рассказать об этом вам. Подписывайтесь на этот канал. Здесь у нас в будущем выйдет обзор урбанистики Вьетнама, обзор современных ЖК во всём мире. Мы посмотрим, как сейчас строят жилые комплексы и новые районы, может быть, даже новые города во всех странах мира и в России, в том числе. Это всё в будущем
новом сезоне мамкиных урбанистов. Подписывайтесь на Telegram-канал. Подписывайтесь на канал.