Слушать и смотреть
О выпуске
Ежедневные новости урбанистики в России и мире.
Подпишись:
https://t.me/mamurban
https://vk.com/mamurban
В новом выпуске «Урбан Новостей» разбираем главные события в городах, недвижимости и транспорте России и мира за август и сентябрь и октябрь.
Семейную ипотеку ужали — до 6% только за третьего ребёнка - Квартиры перестали расти, вторичка обгоняет первичку - Ввод новостроек обвалился на 15%, Петербург — антигерой с −43% - Электросамокаты разделили на категории, мощные — теперь мопеды - Курьерские электровелосипеды Яндекса всё ещё легальны - Москва продлевает метро в Химки, Балашиху, Мытищи вместо новых линий - Иволга 5.0 — электричка для регионов с сидячими местами - Робокурьеры Яндекса: 10 км/ч на тротуаре, ДТП — как порча имущества - Автомобиль обходится зумеру в 50 000 ₽/мес, такси дешевле - The Line почти умер, спасают только порт и дата-центр в Оксагоне
Таймкоды:
00:00 Квартиры, ипотека и рынок новостроек
05:15 Новые ПДД для самокатов и мопедов
08:23 Метро Москвы 2035
10:48 Иволга 5.0 для регионов
12:48 Робокурьеры Яндекса
14:46 Зумеры не могут купить АВТОМОБИЛИ
18:55 The Line и будущее Саудовской Аравии
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
что, видимо, у Москвы тоже не хватает денег. Вот это да. С единственной [музыка] оговоркой, что автомобиль - это ещё и ваш капитал. Это деньги, которые вы можете получить, продав [музыка] автомобиль. Усложнение семейной ипотеки, собственно говоря, высокая ключевая ставка, цены более-менее начали устаканиваться по всей стране. Категория SIM чётко обозначили это самокаты гироскутеры, моноколёса без педалей [музыка] и сидения. Город Линя Саудовской Аравии окончательно помер. Презентовали Иволгу 5.0. [музыка] Это не что иное, как электричка XXI века. Всем привет, с вами Мамкины урбанисты и Урбан новости за август и сентябрь. Вот так 2 месяца незаметно пролетели и накопилась огромная куча информации, о которой хочется с вами обсудить. Сегодня мы поговорим про метро, про ипотеки, про квартиры, про застройщиков, про самокаты, про робов.
А, и ещё много-много всяких разных тем. В общем, накопилась огромная куча новостей, которые нам нужно с вами обсудить. Так что погнали быстрее. Что у нас меняется по недвижимости? Самое главное, о ценах поговорим. Цены более-менее начали устаканиваться по всей стране. Собственно говоря, высокая ключевая ставка, усложнение семейной ипотеки, конечно, прежде всего влияет на первичку. Ээ летом двадцать шестого года, впервые с двадцать второго года вторичка растёт быстрее, чем первичка. В таких городах типа Казани, где, ну, пильгреты очень сильно рынок был первички, цены даже немножко в начале года падали, сейчас более-менее устаканились на одном месте. Как минимум на вторичке можно попросить сбить цену. Нету ипотечного навеса. Когда вы за новую квартиру после того, как её купили, у вас почему-то она сразу падает в цене. Этого на вторичке всего нету. Поэтому, конечно, сейчас, а когда в целом взять кредит тяжело и в ходе
наличные, так сказать, деньги, вторичка выглядит более привлекательной в этом плане. И в том числе, поэтому ввод первичного жилья обвалился на 15%. Петербург антигерой обвал на 43% по воду. А это не значит, что у нас меньше строят. Это значит, что у нас меньше сейчас конкретно водят, просто отсрачивают на более долгий срок ввод уже построенного жилья. Вот у Петербурга, видимо, очень сильный был перегрев, раз 43%. И при этом начались волны банкротств у застройщиков региональных м небольших. В общем, ставочка на бесконечные инвестиционные квартиры от семейной ипотеки в данном случае сыграла против них. Тем не менее, большие затрощики держатся и, конечно, будут держаться. Вот самая главная новость пришла вчера и сегодня. Это у нас уже сочениние семейной ипотеки. Итого за одного ребёнка вам дадут
семейную ипотеку на 6. И 10%. Можно сказать, это и нисколько даже льгота. За второго ребёнка 8% 8 млн. Э, речь, естественно, о регионах России. Москву, Питер, там свои условия абсолютно. За третьего ребёнка, как разтаки, чтобы получить классическую семейную ипотеку, правда, уже не 8 млн, а 10 млн, под 6% нужно три ребёнка. Теперь вот это уже похоже, в принципе, на настоящую семейную ипотеку, как она должна была выглядеть изначально. Задача же была повысить рождаемость, и три ребёнка - это как раз то, что необходимо. Пять детей и больше, 2%, 10 млн. Это вот уже начинаются более-менее условия. Но самое главное здесь, наверное, интереснее всего, что субсидируется не больше 15 лет, когда раньше можно было субсидировать на 30 лет, по-моему. То есть, ну, семейная ипотека сильно жалась. Почему так серьёзно её ужали? А потому что навес,
который платит вся страна своими налогами за тех, кто взял квартиры по семейной ипотеке, он гигантский. Это очень дорого обходится всей стране. те самые инвестиционные квартиры по семейной ипотеке, которые очень многие брали с ковидных времён. Вполне себе может, что сейчас стадия торга произойдёт и условия чуть улучшит. То есть, допустим, как в принципе изначально и несколько месяцев назад предполагали, что от двух детей будут давать 6%. Жильё в России очень дорогое. Относительно того, что строят в Азии, по каким ценам в Европе, у нас цены уже сравнялись. И при этом по вводу жилья Москва, наверное, единственный город, который прямо пампит очень сильно. Плюс 9% по вводу жилья. Как это произошло? Из-за проектов КРТ. Комплексное развитие территории. Как это происходит механизм? Город определяет неэффективную территорию, допустим, бывший завод, и направляет собственнику предложение об
изъятии этой земли по рыночной стоимости. Застройщик предоставляет городу проект застройки. Он, я так понимаю, там и школы организует, и автодороги, и многие ещё коммуникации. И но при этом он получает эту, э, землю безвозмездно, потому что город выкупает землю по рыночной цене, отдаёт застройщику. А звучит как такой немножко механизм подковёрный с одной стороны. С другой стороны, это не что иное, как развитие территорий, комплексное развитие территорий. Так и должно выглядеть. А это системная работа, вот как это делает Москва. Учитесь, регионы. >> [музыка] >> Самокаты и электровелосипеды, наконец-то им дали нормальные правовые рамки. В России произошла sм, наконец-то революция. Вот разбираем все детали конкретные. Итак, с 1 сентября двадцать шестого года Сима распределили, даже
теперь не SIM, а средства микромобильности SMM распределили на категории. С велосипедом всё понятно, только мускульная сила, права и регистрации не нужны. Электровелосипед с мотором ассистентом 250 Вт и скорость не выше 25 км/ч. Тот же самый обычный велосипед, то есть прокатные велосипеды там московского проката - это не что иное, как электровелосипеды с ассистентом, которые помогают вам вкручивать в горочку, а не с кнопкой "Разгони меня до 50 к/ч". Теперь самое главное. Категория SIM чётко обозначили. Это самокаты гироскутеры, моноколёса без педалей и сидения массой до 35 кг. Интересно, вот прокатные электросамокаты, они, видимо, как раз до 35 кг. И наконец-то всё остальное, мощные электросамокаты, мощные электровелосипеды, отнесли туда, где они должны находиться к мопедам. На них нужна категория М. Вес больше 35 кг, скорость больше 25 к/ч, мощность больше
250 Вт. Да, большинство курьерских вот этих китайских электровелосипедов наконец-то стали мопедами, чем они и являются у Яндекса. Тем не менее, они к нам лично обращались. У них есть педали, у них вес подходящий, скорость подходящая, мощность подходящая. То есть вот эти синие и жёлтые электровелосипеды яндексных курьеров, это всё ещё электровелосипеды, а не мопеды. Наконец-то устройство, относящееся к мопедам по массе больше 35 кг, запрещено передвижение по тротуарам. Ура! Всё то, что электровелосипеды курьерские без педалей, электросамокаты мощные, вон с тротуаров. Правовая рамка создана. Это самое главное. Если вам кажется, что это жёсткие запреты, то ни в коем случае нету. Казахстан вообще запретил электросамокаты и sм на тротуарах с 25 августа. Движение на тротуарах и пешеходных дорожках полностью запрещена. При этом выезд на дорогу разрешён с 18
лет с улиским удостоверением в шлеме. Максимальная скорость ограничена 25 к/ч. В Алматы 15 кто в час. Ну, надо сказать честно, в Алмааты и велодорожек-то очень много. Получается, что Казахстан выбрал мощнейший запрет электротранспорта. В России в этом плане нашли компромисс. И в целом это действительно очень правильный компромисс. То, что тяжёлое, разгоняется очень мощно, оно действительно должно быть отнесено к мопедам. получаете М-категорию, ездите себе спокойно курьерте, как, в принципе, мопеды бензиновые в большинстве стран мира и используют курьеры. Вот хорошее ограничение, как я велосипедист полностью поддерживаю. Мне кажется, это абсолютно правильное решение. А кикшеринг остаётся на тротуарах с ограничениями скорости. Решение, наверное, только Альметьевское, где велодорожки все физически отделены. Это инфраструктурное вложение, это очень сложно. Но, наверное, вот это единственный правильный выход. Только
отжимать нужно не у пешеходов, а у автомобилистов. А, напоминаю, что если вам интересно узнавать новости урбанистики, обсуждения, делиться своими мыслями, подписывайтесь на Telegram-канал, на ВК, где у нас практически ежедневные новости из сферы урбанистики в мире и России. И где мы это в режиме реального времени, с удовольствием обсуждаем в комментариях. Так что приходите, подписывайтесь Telegram вК Мамкины урбанисты. Метро Москвы и мощнейшие планы на его развитие. Поговорим, наконец-то о главном городе страны. Почему мы об этом поговорим? Потому что происходит интересная концепция. Москва ушла от прокладывания новых с нуля созданных линий к продлению существующих, то есть к загрузке существующих. Конкретно о каких продлениях мы говорим? Филёвская голубая линия продлевается в Сколково. Калужско-Рижская линия, шестая оранжевая линия продлевается в Мытище. Арбатско-покровская линия продлевается
до Балашихи через район Восточный. Это уже за границами МКАД глубоко. Фиолетовая красно-краснопленсненская линия продлевается в Куркинок в сторону в сторону Химок. Сокольническая линия, первая линия красная, она продлевается к МГСУ. Это уже довольно старый проект продления. Уже геологическая разведка идёт. Суть какая из этого всего? Москва. дозагружает и так сильно загруженные линии метро. То есть добавляете несколько новых станций к конечным. Вы добавляете довольно большое количество людей в уже существующие метровагоны, которые, к примеру, с конкретно в Арбатско-покровской линии, в синей-третьей линии. Поезда там довольно уже сильно загруженые, особенно в час пик. А о чём это говорит? Что, во-первых, э, у Москвы тоже не хватает денег, раз они прокладывают там в Балашиху куда-нибудь в Химки, э, не новые линии, а продлевают старые.
Согласитесь, две станции намного дешевле, чем там 5 6 7 10 станций. Во-вторых, что МЦД, областные автобусы, средства индивидуальной мобильности, создание новых центров городов, многофункциональных центров дали свои плоды, и метро стало менее загруженным, а значит, его можно ещё больше загрузить снова. Вот зачем развивать не только метро, вот зачем развивать областные автобусы, зачем развивать МЦД, городские электрички? Вот специально для этого, чтобы сэкономить по итогу. презентовали Ивоlгу 5.0 - это не что иное, как электричка XXI века. Иволги 4.0, 20,30 - это всё городские электрички. Там больше стоячих мест, чем сидячих мест. И предполагается, что это типа наземного метро. Действительно, то есть, а, электрички в остальной России - это когда ты садишься, едешь 40 минут,
час, полтора часа, 2 часа в какие-то соседние города, в деревне, на дачу, а зачастую там поездки час и больше получается. Это вот электричка в общем понимании в России. И вот EVG 5.0 - это не что иное, как та самая электричка, которая едет больше часа и в которой нужно больше сидячих мест, чем стоячих мест. Там двери разнесены в край, как в обычных электричках, сиденья в 2 +3, 3 +3. Э, и смотрите друг на друга. Да, эти иволги поедут как раз-таки в близлежащие города: Тверская, Косромская, Ивановская, Рязанская области, Тула, Калуга, Владимир, Смоленск, Ярославаль. А эти все регионы теперь будут соединены нормальным, красивыми поездами, комфортными, сверхкомфортными, я бы даже сказал. А, и фактически это не что иное, как развитие вот этого самого серого пояса вокруг Москвы, который переехал в
Москву, а теперь он возвращается обратно. То есть суть какая? Москва выкачала очень много сил, энергии, финансов и людей из этих самых ближащих областей вокруг Москвы. То есть, допустим, вам нужно быть в офисе 2 дня в неделю из семи дней. Вы 5 дней живёте у себя в Туле, снимая квартиру за 30.000. Ну, 30 скорее, да. А, и просто садитесь, приезжаете в Москву по делам и опять живёте у себя в туле. Крутой, крутой проект. В целом ждём теперь, когда это всё придёт в регионы. Такую же концепцию городских электричек, региональных электричек хочется видеть во всех регионах России, а не только в Москве. [музыка] Робокурьеры Яндекса. Те самые милые коробочки, морсоходы на шести колёсиках. Оказывается, у них интересная скрывается
юридическая подоплёка под этим всем. Сейчас их порядка тысячи работают в городах России. И с 31 июля двадцать шестого года МКОном развития направила в принци проект экспериментального режима для роботов-доставщиков. 35 регионов и не более 12.000 робокурьеров. Напомню, их сейчас 1.000 всего. То есть 12 раз ещё можно увеличить. Потолок скорости на тротуаре 10 км при торможении на переходах 6 км/ч. А тем не менее на велодорожках можно там до 25 км/ч разгоняться на велопешеходных дорожках. И самый интересный вопрос, как оформляется ДТП с робокурьером? Оформляется оно как порча имущество, из-за чего пострадавший вынуждены идти в гражданский суд против оператор, а не костраховщику. То есть вообще-то робошняга не является, робокурьер не является транспортным средством. Поэтому, да, фактически вы повредили типа имущество на колёсиках.
Вот и специальный статус Минэкономразвития даёт ему а такую возможность. Интересный момент. В феврале двадцать шестого года ГИБДД оштрафовало оператов на 300.000 руб. за помехи пешеходам. Суд отменил штраф, потому что робокурьер не является транспортным средством. То есть фактически это там, я говорю, как коробка, оставленная на тротуаре, просто двигающаяся. Но тем не менее это всё ещё не транспортное средство. В целом, если вот глобально посмотреть, конечно, люди, которые занимаются низкоквалифицированным таким трудом, они должны исчезнуть. Э, ишка, и то, более умных, более полезных людей за меняет ед уже сейчас. А, и с курьерами такая же история должна произойти. Люди должны заниматься более полезным трудом в городах. Личная история, почему зумеры мне
покупают автомобили и, можно сказать, урбанисты победили. Я сам лично коплю на автомобиль в этом году. Мне нужен какой-то первый автомобиль. У меня есть права, но теперь я хочу сам лично накопить на вот какую-то раздолбайку, но с автоматом. А, и в принципе комфортный для меня автомобиль стоит где-то 1. 300. Это стартовая цена бэушного автомобиля типа Chри Tiger 4. Можно спустить до миллиона. О'кей. По механике стартовая стоимость там автомобиля, который ездит, ну, 500-600.000. По итогу вместе с обслуживанием, с частью в кредит выходит стоимость в 34-42.000. 1.000 руб. в месяц. Если мы говорим о автомобиле за 1,3 млн, а то это 53-59.000. Мы сделали небольшие там расчёты. [фыркает] И это сумма гигантская. В регионах эта сумма
сравнима с зарплатой месячной. Понятно, что если два человека работают, можно на 60.000 купить продукты, но уже получается не получится арендовать квартиру. Это то, с чем сталкиваются сейчас зумеры. Ребята, которые только выходят на рынок рабочей силы, даже если они вдвоём работают, допустим, 160.000 у них общий доход. Вот прямо по минималке выживательной возьмём. Из них 60.000, 40.000 отдавать на автомобиль, 30-40 на аренду. Остаётся на жизнь чуть-чуть. Тяжёлая жизнь у зумеров. И поэтому вполне себе понятно, почему зумеры отказываются автомобилей. Потому что сейчас это не предмет необходимости. Для тех, кто живёт в городах, существует связка идеальная. Электросамокат за 15.000 руб., что я, собственно говоря, в прошлом выпуске планировал даже покупать электросамокат. Электричка плюс связки с
электричкой, метро, автобусом, в общем, любым магистральным транспортом, который, а, вас из пригорода привезёт в черту города. Если вы передвигаетесь исключительно по одному району, вам даже автобусы с метро не нужны, вы используете исключительно там средства индивидуальной мобильности. А интересный вариант перейти на такси полностью. Это вам обойдётся в 44 поездки в месяц обойдутся примерно в 15 22.000 руб., что сравнимо там с минималкой, да, 34.000 руб. за автомобиль. Но самое важное, что вы здесь можете использовать это, опять-таки, по необходимости. Не, час пик, не забитый автобус, едете на автобусе с электросамокатом. Час пик забитый автобус, едете на такси. То есть, в принципе, эти цифры действительно можно снизить до 15.000 руб. Итого, мы имеем комфортный автомобиль, это порядка 50.000 руб. в месяц, или
такси, особенно на двоих такси, 15-20.000 руб. Миллионникам, мегаполисам чертовски необходимо развивать общественный транспорт и уходить проавтомобильные концепции. Времена поменялись, люди поменялись, деревни, пригороды, агломерации, там абсолютно другая жизнь. Там без автомобиля не прожить. Речь именно о городе. Так что пишите в комментариях, что думаете. С единственной оговоркой, что автомобиль - это ещё и ваш капитал, если вы его не разобьёте в ДТП. Это деньги, которые вы можете получить, продав автомобиль. А вот с этим, видимо, у зумеров намного сложнее, потому что по одному из опросов 33% молодёжи не готовы копить больше нескольких месяцев. С чем я согласен, то, что я коплю на автомобиль, ну, где-то полгода. Я уже задолбался. Я уже думаю, что вот эти деньги, откопленный автомобиль можно потратить на что? Правильно, на зимовку. Вот так
работает мозг у зумеров, что нужно получить что-то сейчас. чем что-то эфемерное [откашливается] в будущем или ещё хуже влезть в кредит. Что в наших условиях с Сколько сейчас кредит на автомобиль? Процентов 20 годовых. Я лучше во Вьетнам. До свидания. Ну и финальное - это Theine. Город-иня в Саудовской Аравии окончательно помер. 64 млрд долларов уже потрачено. 16 млрд долларов. дополнительно нужно, чтобы свернуть проект. Ээ, амбиции - это были крутейшие амбиции создать что-то невероятное. Вопрос единственный, зачем это было создавать в пустыне, где нет ничего, когда можно было то же самое создать на границе города, и это имело бы феноменальный успех, и там бы это застроили хотя бы пару блоков. Это был
бы самый крутой ЖК на свете на границе Эрияда, того же самого. Зачем это было делать в пустыне? Вот ключевой вопрос. Амбиции, амбиции. Черновой аудит проекта The Line выявил осознанную манипуляцию финансами. Стоимость услуг завершались без изменений на месте. Просто чтобы проект выглядел прибыльным. А он же он же ещё и прибыльным должен был быть. Там что-то типа гмпинг обещали по 150-200 баксов сдавать, а в итоге на него стоимость в финансовых расчётах повысили до 700 баксов. Вот просто вот вот с нуля. Вот. А мы так решили? А, и загрузку оставили ту же самую. Но есть одно, но. Theine - это же проект ом, куда входил и элитный отель на острове, который почему-то тоже Синдала, по-моему, называется, э, который почему-то тоже забросили. Хотя концепция так-то не особо плохая. То есть сверхмиллиардеры приплывают на остров,
который существует специально для них. Хорошая концепция. Почти построили остров и его тоже забросили. Но единственный проект, который строится, продолжает строиться и будет строиться - это Порт Оксагон, куда добавили водородный завод и дата-центр. И да, вот он как раз-таки взлетел, и он как раз-таки будет достроен. О чём это говорит? Что глубинная экономика, та штука, которая зарабатывает деньги, но о которой мало знает людей, она, скорее всего, и будет прибыльной. Дата-центр вообще хайп. Даже если датацентр потом не использовать, то сейчас как минимум он нужен. Хайповая тема. Вот удивительным образом здесь они попали в точку, да? Здесь они попали в точку. Вот это и есть, в принципе, футуризм, правильная инвестиционная стратегия, когда ты думаешь на несколько шагов вперёд. Типа порта, опять-таки кризис нефтяной иранский и Саудовская Аравия
создаёт новый порт для нефти. Дата-центр там же, водородный завод там же. Идеально. Вот это вот был далёкий взгляд, а не город миллионник в пустыне. Мне это ещё напоминает наш прошлый выпуск, который набрал очень много просмотров про то, как Иишка представляет себе новый город с нуля, а, ну, условно говоря, тоже в пустыне. И там мне больше всего вывод GI понравился. Мы там несколько три и модели опрашивали, и Gй говорил, что у тебя город, который создаётся с нуля и должен быть миллионником, он должен опираться на всё. То есть это порт, логистический центр и на айтишку. Вот, пожалуйста, дата-центр. Если есть какие-то ресурсы рядышком, типа карьеров или нефтяных ээ качалок, тоже используется. Производство тоже туда же. В общем, новый город миллионником, который должен стать в XXI веке, с нуля создаваемый. Вот оксагон, кстати говоря, это же по
сути он и есть. Вот. Вот Саудовская Аравия. Кстати, вот эта интересная стратегия. Делаю ставку, что Оксагон станет не миллионником, но довольно значительным городом Саудовской Аравии в XXI веке. В принципе, концепция у них развития идеальная. Нефть нужна всем, дата-центра нужны всем. Саудовская Аравия так и попала хотя бы куда-то в точку. Идеально. А, подписывайтесь на Telegram ВК Мамкинных урбанистов. Там мы доступны в режиме онлайн. Это были все урбан новости из России и мира в за сентябрь-август, о котором нам хотелось бы с вами поговорить. Пишите в комментариях, что думаете на каждую тему. S