Слушать и смотреть
О выпуске
Ежедневные новости урбанистики в России и мире.
Подпишись:
https://t.me/mamurban
https://vk.com/mamurban
Июльские новости урбанистики и городского развития от Мамкиных Урбанистов:
Топливный кризис в России меняет города прямо на глазах: автомобилисты реже садятся за руль, растет пассажиропоток в общественном транспорте, а россияне пересаживаются на велосипеды. Разбираем, какие уроки уже прошли США в 1974 году и что ждет наши города дальше. Также в выпуске — дизельные поезда между Эмиратами, провал электробусной революции в Бишкеке, двухэтажный трамвай «Антарес» для туристов в Петербурге, турецкий подрядчик для ЛРТ в Тбилиси и амбициозный план Москвы довести обеспеченность парковками до 1:1.
Таймкоды:
00:00 Топливный кризис и города России
05:35 Дизельные поезда в Эмиратах
07:57 Челябинск убирает автобусные карманы
08:46 Двухэтажный трамвай «Антарес» в Петербурге
10:35 ЛРТ в Тбилиси — подрядчик определен
10:56 Бишкек провалил электробусную революцию
12:32 Москва: парковки 1:1
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Как изменится города России в связи с топливным кризисом? Дизельные поезда между эмиратами. [музыка] О как. Это резерв на случай топливного кризиса. Проект двухэтажного трамвая Антах. Уровень автомобилизации 0,66, >> [музыка] >> а обеспеченность парковками 234. Этого можно было достичь и не при помощи топливного кризиса, а при помощи там штрафов. Строить эту линию 7,5 км [музыка] длиной будет турецкий подрядчик. Всем привет, с вами проект Мамкин урбанист и Urban новости [музыка] июля. Конечно же, ключевая новость городов, развития городов России в июле это топливный кризис, с него и начнём. Ну, если вам известны другие темы, которых очень много, бегом выбирать по тайм-кодам. >> [музыка] >> Как изменится города России в связи с топливным кризисом? Начнём с того, что как таковой топливный кризис это не уникальная ситуация. К примеру, в США в
74 году в ответ на нефтяное эмбарго цены на нефть поднялись сильно на верх и, к примеру, был введён лимит 55 миль в час на автотрассах. Плюс, насколько я помню, смерть маслкаров как раз произошла из-за топливного кризиса. Американцы начали массово переходить на более экономные японские автомобили. Вот так это отработало в США. Первое самое очевидное следствие, которое мы могли уже заметить в наших городах. Во-первых, уменьшился автотрафик. Ну, логично, если машины нечем заправлять, то их будет меньше. Второе самое главное уменьшается скорость автомобилей. Я это прекрасно заметил у себя на дорогах в Казани. Банально люди стали медленнее разгоняться, лихачи куда-то пропали и в целом автопоток как-то спокойнее ехать начал. Это очень прекрасно. Великолепно. Вот хочется такого побольше, но
как бы этого можно было достичь и не при помощи топливного кризиса, а при помощи там штрафов или применению Vision Zero на автодорогах. По результату опроса 47% автомобилистов уже признались, что стали реже садиться за руль. У нас в итоге получается очень интересно. Пробки уменьшаются и при этом ещё и скорость автомобилей уменьшается. Я напоминаю, почему урбанисты так рьяно выступают за исчезновение нештрафуемого порога +20 км/ч, потому что банальное снижение скорости на 10 км/ч уменьшает смертность в ДТП на 30-35%. И вот когда США ввела эмбарго и ограничение 55 миль в час, то смертность упала на 16%. Вторая характеристика, которая меняется в городах России в связи с топливным кризисом, это увеличение потока в общественном транспорте. К примеру, в Новосибирске за июль пассажиропоток вырос на 16%.
Доказано. Всё банально, автобусы становятся более набитыми. И здесь интересный вопрос, что вообще-то у властей была возможность как раз-таки привлечь ещё больше людей на общественный транспорт, улучшить его провозную способность тем, что выделить резервное финансирование или в конце концов уже массово уволить кондукторов. Как будто бы в России мы настолько развиты, что уже можем сами обеспечивать общественный транспорт своими оплатами и платить спокойно на входе или выходе из автобуса. Третья характеристика, как топливный кризис может изменить города России, это, конечно же, самокатный и велосипедный бум. К примеру, в опросе 2019 года установлено, что как минимум у каждого четвёртого взрослого жителя России был свой велосипед. И с 2019 года продажи велосипедов только росли там вплоть до 13% год в году. Так что как минимум один велосипед должен
быть в семье у каждого россиянина. Так что заменить прямо в самом-самом экстренном случае автомобиль в городском ядре, естественно, на велосипед не такая уж большая проблема, то что он есть, как минимум, там на даче, как максимум, у вас на балконе. Вот, ну и самое главное, что топливный кризис произошёл летом, и погодка, как бы, сама намекает на то, что надо кататься. И сейчас важное объявление ко всем автомобилистам, которые думают, что урбанисты сейчас пересадят всех на велосипеды, не работает так. Вы на дачу не будете ездить на свой завод на велосипеде, и те самые страны Западной Европы тоже так не делают. Они используют концепцию транспорта последней мили, на велосипеде они доезжают только до метро или до электрички. Как минимум, 50% этим занимается. То есть люди не ездят по 20 км через весь город в 6:00 утра, не потеют. Они доезжают 3 км до электрички
и спокойно доезжают уже в черту города. Ну а в городском ядре уже передвигаться на велосипедах намного проще, чем ехать по автотрассе 20 км каждый день. Ну и финальный четвёртый вывод из топливного кризиса, это электромобили, электробусы, электротранспорт в общем, в общих чертах, и газомоторные автобусы победители топливного кризиса. Кто бы мог подумать, что электрическая альтернатива общественного транспорта, которая с советского времени закладывалась в огромных масштабах, таки когда-то сыграет свою важнейшую роль. Вот таки сыграла. Так что троллейбусы не закрываем, трамваи развиваем. Это резерв на случай топливного кризиса. А как топливный кризис повлиял на ваш город, пишите в комментариях. И подписывайтесь на ВК и Telegram мамкиных урбанистов, у нас вообще-то там новости выходят ежедневно.
Арабские Эмираты запустили дизельные поезда между эмиратами. О как. Не автомобильное шоссе, а самые, что ни на есть, обычные дизельные электрички между городами, э-э, своими между эмиратами, скоро и Дубай, и Абу-Даби будет. Сейчас конкретно это Абу-Даби и Фуджейра, час 45 э-э, занимает движение между этими, ну, довольно далеко разнесёнными эмиратами. Вот, э-э, ходит 13 составов, до 400 мест и стоимость билета 1.200 э-э, рублей. Вот, разгоняется дизельный поезд до 200 км/ч. Вообще, эмираты уже давно развивают свою ЖД-сеть, казалось бы, да, нефтедобывающая страна с проавтомобильным максимально подходом делает с нуля ЖД-линии. Зачем? Чтобы перевозить, э-э, грузы, товары, э-э, к рудникам тем же самым. Вот, ну, и
оказалось, что пассажирские, что называется, региональные электрички, дизельные, тоже имеют смысл в применении. Банально, это удобно. Тебе не нужно на автомобиле ехать, э-э, потому что эти 2 часа на электричке, вообще-то, на автомобиле будут сильно дольше и плюс зависит от, э-э, пробок и дороже, самое главное, будет, потому что платные автодороги всё-таки есть. Вот, но самое интересное, что стоимость строительства одного километра вот такой дизельной, а она ещё и однопутная, вообще, э-э, сеть, 9 э-э, млн долларов за километр, а строительство ВСМ, которая тоже будет между Абу-Даби и Дубаем уже, 48 млн долларов. Э-э, даже если мы эту ужмём, э-э, эту разницу там с пяти до трёх раз, то всё равно как бы разница очевидна. И вот вопрос ключевой: а большая ли разница между скоростью 200 км/ч
и 300 там 60 км/ч по факту? Может быть, стоит развивать, э-э, региональных электричек больше, которых можно запустить раньше, то есть, заметьте, ВСМ, она строится и, как минимум, планируется, но она не построена. А обычные дизельные электрички уже запущены в Арабских Эмиратах. Я до сих пор как-то не укладывается. Дизельные электрички в Арабских Эмиратах. Очень красивые станции. В Дубае конкретно будет пересадка ещё и на метро с этой станции. Новости общественного транспорта двумя строками из городов СНГ. Первая, Челябинск убирает автобусные карманы. Огромный лайк Челябинску. Он в целом очень активно развивает общественный транспорт. Прекрасные остановки у них, э, прекрасный и новый транспорт. И омичи они метротрам копают. Так вот, чем плохие автобусные карманы? Тем, что они вообще-то предназначались для автотрасс. И на автотрассах они действительно имеют
смысл очень большой. Э, но в плотном городском ядре не нужны автобусные карманы, э, если есть автобусная полоса. Автобусная полоса и так предполагает, что на ней должен располагаться только автобус. И очень глупо с автобусной полосы уезжать автобусу куда-то ещё. Вот, э, плюс вообще-то автобусный карман срезает, э, и так недостаточную площадь у пешеходов. Так [фыркает] что всем городам России желаем избавиться от большинства автобусных карманов у себя, особенно в плотных, э, частях города. Э, Петербургу не хватило своих уникальных плохо работающих трамваев, Достоевский который, по-моему, называется, и они с УКВЗ разрабатывают проект двухэтажного трамвая Антар, э, который будет ездить, э, на туристических, э, трамвайных линиях. Ну, в общем, более приспособленных для туристов. Во-первых, двухэтажный
транспорт очень классный. Действительно, для туристов я лично, э, в городах Азии обожаю сидеть на втором этаже. Это, ну, это это совершенно другой взгляд на город. М, очень красиво. Э, вопрос в том, что вообще-то у трамвая там подвешена контактная сеть. Как будто бы вот такие вот не массовые эксперименты, да ещё и с трамваями, а не с автобусами, где как будто бы это реализовать сильно легче. Звучит как небольшая партия, которая быстро поломается. Вот в чём прикол. Вот, но вообще вообще, у двухэтажных автобусов интересная сфера применения, потому что когда я катался в городах Азии, на второй этаж садились те, кто ехать, кому дольше. В этом плане, конечно, двухэтажные электрички особенно хорошо применимы. Потому что на электричках действительно можно уехать там на час и на два. Вот, а на первом этаже садились, во-первых, пожилые граждане, во-вторых, ставили
свои велосипеды и тому подобное. В общем, какая-то сфера применения есть, но урбанисты не любят, потому что как минимум лестница занимает место. Как максимум, лишний трафик создаётся вот этот вот переходы лишние вот. Ну и в плане трамваев это, конечно, в принципе, уникальная вещь. Я сейчас даже и не вспомню, а где у нас двухэтажные трамваи, кроме Гонконга, ездят. Ну тем не менее, хороший вариант выпендриться. Это мы любим. В одном из прошлых выпусков Urban новостей мы рассказали о том, что Тбилиси развивает своё ЛРТ, он запускает подводную линию трамвая к метро. Вот определился подрядчик, строить эту линию 7,5 км длиной будет турецкий подрядчик. Вот, не факт, что он будет поставлять ещё и трамваи, возможно, там будут всё-таки китайцы поставлять или европейцы. Вот, но тем не менее, подрядчика определили, значит, стройка скоро начнётся. Вот, и можно будет
проверить, как у нас Тбилиси, который в 2006 году закрыл свою трамвайную сеть, будет развивать новую трамвайную сеть уже формата ЛРТ. Новость м-м, Бишкек провалил свою электробусную революцию. Зачем-то в Бишкеке, столице Кыргызстана, пару лет назад решили снять троллейбусную сеть полностью. Считалось, что она замедляет автотрафик. Троллейбус замедляет автотрафик каким-то образом. И была идея переоборудовать троллейбусы белорусские БКМ в электробусы, то есть просто поставить батарею. К сожалению, это не получилось. Запас хода вот этих новых переоборудованных троллейбусов не превышает 50 км. А, видимо, там эффективность влияет, качество аккумуляторов влияет. общем, Бишкек таки закручивает на себе странную петлю с общественным транспортом. Автобусы них перебитые, очень сильно забитые, максимально сильно забитые. Вот
город довольно компактный, но автобусы там не вывозят. А троллейбусы вот убрали. В соседнем Алматы такого нету. Вот оставшиеся троллейбусы были переданы городу Нарын и Ош, и там они оказались не нужны. Ош просто отказался, а в Нарыне некуда было их поставить. Так что, да, электрохозяйство это сложная вещь для городов СНГ, видимо, в особенности. И финальная новость из Москвы. Хотят увеличить обеспечиваемость машиномест в Москве до одного машиноместа на человека. Сейчас этот показатель, уровень автомобилизации 0,66, а обеспеченность парковками 0,34. Казалось бы, куда эти автомобили будут деваться? Конечно же, они будут деваться там во дворах, на газоны, условно говоря, парковаться, как у нас в регионах происходит. Но в этом и суть.
На самом деле, что ограничивая количество машиномест, ты ограничиваешь автомобилизацию. То есть вот, к примеру, у меня нет автомобиля, но я планирую его покупать. И меня ограничивает то, что мне его будет некуда поставить возле своего дома, потому что все закутки у меня уже запакованы. А, и тогда я буду либо не покупать свой автомобиль, либо потрачусь на парковочное место, на гараж, что ещё дополнительно э-э, мне усложнит покупку автомобиля. Так это работает во всех городах мира. Автомобилизацию, тем не менее, это не ограничивает до конца, и в итоге у нас все проезды э-э, пожарные вообще-то. В советское время это были пожарные проезды среди панелек, они жутко запакованы. И место под долговременное хранение автомобиля у бедных слоёв населения нету. И поэтому они не от хорошей жизни паркуются на газонах и развозят грязь. А-а, потому что не хватает денег, э-э, на, условно говоря,
гараж, которого, кстати, вообще не может, может не быть, э-э, там гаража или, э-э, многоэтажной автопарковки. Э-э, в старых районах их не строят. А-а, и поэтому просто безвыходная ситуация состоится. Федеральная программа по созданию мест для долговременного хранения автомобилей. То есть чтобы в старых районах появлялись какие-либо, э-э, там многоэтажные автопарковки. Э-э, покупка мест, в которых субсидировалась бы также, как и семейная ипотека. Вот это, в принципе, выход из ситуа- А, ну и плюс, э-э, конечно же, ограничение автопарковки в проездах, во дворах, установка шлагбаумов, э-э, уменьшение ширины этих самых проездов, э-э, между домами. Особенно это зимой проявляется, когда снег во дворах не убирают или нет возможности, опять-таки, из-за запакованных убирать. Вот, э-э, и у нас создаётся тупик. Меня просто бесит, когда автомобили в этих проездах не могут
разъехаться. Вот они столкнулись лбами, э-э, и приходится задним ходом сдавать. Ну, это так не должно работать, короче говоря. Какой-то должен быть из этого выход. И, кстати говоря, у нас недавно выходил подкаст э-э, от Василия, где он, э-э, разбирался с урбанистом из города Томск, э-э, свои арт-урбан, э-э, объекты, урбан-идеи и как оживить город, банально говоря. Урбанистика она же про, э-э, город комфортный для жизни, город интересный для жизни. Вот как раз об этом мы разбираем. Арт, урбан, арт это вообще-то называется. Вот, и подписывайтесь на ВК и Телеграм Манкиных Урбанистов.