Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Оман бросает вызов Дубаю!
Здесь, среди раскалённых песков и гор, рождаются города будущего, где люди важнее небоскрёбов!
Представьте футуристический Султан Хайям Сити — оазис с парками, умной инфраструктурой и философией «жизнь в ритме человека». А что, если «даунтаун Маската» — не копия Дубай-Марины, а смелый эксперимент с арабским колоритом?
Таймкоды:
00:00 — Оман - что это за страна?
03:30 — Город-спутник Маската для людей: Sultan Haitham City
15:30 — Даунтаун Маската: оманская копия Дубай-Марины?
20:40 — Sustainable City Yiti
25:55 — Реальный Оман — это грустно…
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Честно говоря, видео немного какое-то такое подхалимское к Оману, да? Это, в принципе, концепция современных европейских районов. Но прикол в том, что под этим мушраебом есть нижний уровень, где живут люди, которые этот мушраеб обслуживают. Считается, что новые линии метро есть смысл строить к районам там больше 300 тысяч населения. Добрый день, с вами подкаст Мамкин Урбанист, и сегодня я, ведущий Василий Закиев, и мой соведущий, наш продюсер и монтажёр Тим Апелов. Привет. Привет, привет. Сегодня будем говорить об Омане. Такая неразведанная страна, на самом деле, у многих. У меня с Оманом ассоциируется только одна история с пересадкой, когда я летел на Мадагаскар, и пересадка была в оманском аэропорту Мускат, потому что я вылетал из Дохи, как бы это странно ни
звучало. Вот, а я знаю об Омане, потому что те, кто живут в Дубае, мои друзья, они довольно часто туда ездят, им сам вайб нравится, и в целом другая страна очень интересна. Плюс, если быть подписанным на путешественников, Telegram-каналы путешественников, они там Оман считают это вообще жемчужиной неизвестной, потому что там очень красивая природа, заливы, голубая водичка, пустыня и очень мало людей. Сколько там людей живёт? Там живёт четыре с лишним миллиона человек. И, насколько я понял, они для туристов открылись буквально недавно, то есть несколько лет назад. Ну, у них же основные доходы, как и у Дубая, собственно говоря, у Арабских Эмиратов, от нефти. В общем, решили они диверсификацию экономики делать. Сегодня будем смотреть видео о антидубаевом Омане, проекте нескольких посёлков, ЖК, я не знаю, как назвать, новых городов,
которые мне лично довольно сильно понравились по своей урбанистической логике. У нас подкаст для гражданских активистов и людей, которые хотят понять, а какой город лучший. И несколько арабских стран, начиная с Дубая, с Арабских Эмиратов, сейчас а строят своё видение идеального города будущего. Ну, у них много денег, у них есть желание сделать хорошо. Первым был Дубай, за ним шла Доха, Катар, сейчас подключается Саудовская Аравия со своим проектом Неом и длинным городом The Line. Давайте посмотрим, что предлагает Аман. То есть у них среднегодовая температура колеблется от там +20 до +45. Катар, Эмираты, Саудовская Аравия. Это, в целом, все города, где сейчас делаются, ну, по-настоящему мегапроекты. Катар же, по-моему, принимал футбольный турнир FIFA. Они там понастроили очень много
стадионов целых, там несколько линий метро открыли именно вот под э-э матчи, да? Э-э Саудовская Аравия, естественно, The Line. Тимур Кадыров работает над этим проектом. Я надеюсь, он к нам придёт на подкаст. Очень надеемся, да. Да, там, помимо The Line, ещё кучу всяких эпичнейших, абсолютно дорогих, э-э абсолютно гигантских проектов. Вот. Ну, и Дубай, естественно, знаменитые небоскрёбы. Я там был недавно, может, запишем выпуск как раз тоже об этом. Вот. И в противовес им приводится Аман, где показывают не эпичные небоскрёбы, да, а вот что мы тут видим. Ну, мы видим такой человекоразмерный город с зданиями два, три, четыре этажа. А-а и там, в районе пяти, шести, девяти. Да, и ориентированные на какую-то пешеходную и велоинфраструктуру. И это в стране, где летом температура средняя
45° и влажность почти 90%. Это, казалось бы, там, э-э жарко, но если приехать туда зимой, я был в Дубае, во-первых, это самый велосипедный город, который я видел, Дубай. Потому что возле всех станций метро просто всё запарковано жутко. Потому что рабочие, они используют велосипед как транспорт последней мили, знаменитая концепция мультимодальности, она в Дубае очень хорошо работает. И зимой там холодно. Ну, +20 и 95 град 95% влажности, это действительно воспринимается как довольно прохладно. Вот, плюс, наверное, в Омане всё-таки немножко другой климат, нежели, чем в Дубае. Там, получается, рядом Индийский океан. Это не Персидский залив, а Индийский океан, с которого может задувать чуть более прохладный ветер. Да, а там ещё и горы, кстати. Климат более муссонный, чем континентальный. И в сезон дождей одна
из проблем, даже в городе Маскат, это организовать потоки воды так, чтобы они не смывали город. Так вот, показывают в начале видео три проекта. В общем, это не грандиозные города, грубо говоря, небольших района. Причём существующего города. Да, причём они всё это стараются максимально близко сложить с Маскатом. В любом случае всё на побережье Индийского океана, и это на самом деле довольно важная концепция, то есть они не делают там нечто в пустыне с нуля, они развивают то, что уже есть. То есть, грубо говоря, по по российским меркам это типа строить город-спутник. И они соединяют получившийся город с остальной частью линии скоростного транспорта. Да, то есть, возможно, это будут просто автобусы, потому что вроде бы посёлок не такой большой, район новый Маската, трамвай, метро, может быть, нету смысла прокладывать, плюс непонятно. Но самое
важное, что они прямо об этом заявляют. Ну, каждый из этих районов это примерно на 100.000 населения. Ну, полноценный город-спутник. Условно, каждый из них это примерно как будущий Иннополис. Считается, что новые линии метро есть смысл строить к районам там больше 300 тысяч населения. Обрати внимание, какая интересная штука с зонтиками для тени. Чтобы площадь не перегревалась, да, создаётся мега навес на высоте, я так понимаю, где-то третьего этажа, чтобы просто жар уходил наверх. Вот, ну я обратил внимание, то есть застройка у них действительно прямо очень такая квартальная, плотная. Зелено. Пишут, что он больше похож на на Швейцарию, чем на Дубай. Тем, что архитектуру старались вписывать в ландшафт, ну и ландшафт горный. То есть всю землю для того, чтобы
выровнять, чтоб стало удобно, да, а вписали в горы городочек или район. Но что мы видим при этом в реальности, да, на текущий момент? Это жутко автомобильный город, причём это, я так понимаю, как раз центральная лагуна, то есть место, которое красивое, да. Здесь временные заборы из профнастила на бетонных основаниях. Здесь автомобилями запарковано всё и даже из-за того, что паркуются на второй полосе, как это обычно бывает, у нас двухполосная дорога превращается в однополосную. Ну, хотим к лучшему, это хорошо. Надеюсь, это какие-то исторические кадры, а не сегодняшний день. Ну, это вообще, в принципе, характеристика всех стран жарких. Машины абсолютно дешёвые, потому что через них идёт поток контейнерный, да, поэтому машины дешёвые, нефть копеечная, а
температура, ну, не позволяет там круглый год ходить пешком, ездить. Застройка, если посмотреть, в принципе я слышал, да, что в основном там максимальное количество зданий в Омане это односемейные обычные ИЖС-ки, да. Коттеджи, грубо говоря. так сложилось исторически, потому что не привыкли люди из пустыни жить там где-то с кем-то в многоэтажках, да? Поэтому у них по большей части всё это одноэтажные здания. И это большая проблема, потому что если посмотреть даже на спутниковый снимок Омана, то видно, что город прямо разросся вдоль побережья. И это всё одноэтажная застройка. Вот. И, соответственно, если мы строим много частных домов одноэтажных, то этот город разрастается и наладить нормальный общественный транспорт в таком случае прямо, ну, проблематично очень сильно.
Поэтому без автомобиля, условно, тяжеловато. Вот. И, собственно говоря, их новый проект предусматривает строительство именно многоэтажек, то есть наконец-таки сооружение города, мне субурбий разросшихся, а именно многоэтажного города. И я предлагаю сейчас-таки наконец-то рассмотреть, что же они предлагают строить в своём новом районе, может быть, даже в новом городе. Значит, первый проект, который мы посмотрим, это Султан Хайтам Сити. Ну, мы здесь видим квартальную застройку, да? Активный фасад, дворы внутри. Не заложено большого места для автомобилей. Гигантские пешеходные дороги. Много зелени. При наличии как бы Просто о- очень много зелени. В Дубае на самом деле можно восхитительно и прекрасно выращивать любое количество зелени круглый год за
счёт того, что хорошая инсоляция, при условии, что у тебя есть вода. А воду можно доставлять, если у тебя есть энергия и деньги. Вот. Но здесь на самом деле даже интересно, не сколько квартальная застройка, то есть действительно довольно странно, да, что в автомобильной стране совсем не рисуют автомобили. То есть я здесь не вижу автомобильных дорог. Вот здесь слева, слева видно, видна часть автомобильной дороги. Угу. Ну, то есть, видимо, как и это, в принципе, концепция современных европейских районов, э, которые мы рассматривали в одном из прошлых видео, я прямо летал по современным новым районам Европы, и концепция такая, что квартальная застройка - это не как раньше, стена к стене, и у тебя типа окна есть либо во внутренний двор, либо э, на улицу. Нет, это в основном, э, э, не такие плотные ЖК, где у каждой квартиры есть выход, на улицу, есть своё окно, э, какая-то
зелень во дворе. Вот, э, внутри квартала сделано максимально всё про пешеходно, а на границах квартала сделаны автомобильные дороги, которые тоже не шоссе, не широкие, э, а, там, обычные автомобильные дороги с парковкой. И вот уже на границе района там уже шоссе. То есть, в данном случае район - это такой город внутри себя, э, который ограничен, да, и ш, э, в основном шоссе и дорожной инфраструктурой. Причём мы видим ещё дополнительные приватные пространства на крышах. Ну, это, возможно, уже для красоты рендера. Вполне возможно, солнечные батареи и чисто, опять же, южная тема, я бы сказал, пустынная, да, это навесы на крышах, для того, чтобы, опять же, основной жар, он вообще не попадал на конструкцию здания и уходил в воздух. Мы здесь видим индивидуальные дома, какие-то более блочные дома, более многоквартирные дома, видимо, какой-то бизнес, и всё это в зелени.
И основной транспорт, э, я так понимаю, вот он посередине как заложен, да? Здесь не видно автомобилей, то есть, здесь, опять же, основной транспорт внутри района - это, э, что-то пешеходное и велосипедное, видимо. Ну, я сомневаюсь, то есть, это в любом случае там будет хотя бы четырёхполосная Вот эта дорога. То есть, э, имеется в виду, что здесь, конечно же, есть улицы, но транспорт внутри района, это имеется в виду, например, транспорт от дома, где ты живёшь, до до То есть, смотри, есть квартальная застройка, да, но при этом сам сам квартал является частью большого микрорайона. И микрорайоны соедини друг соединены друг с другом автомобильными дорогами, но внутри а-а микрорайона перемещение не ориентировано на автомобиль. Ну да, здесь важно подчеркнуть, что не не ориентировано, это значит, что мы не совсем баним автомобили, да? А-а а просто у них нет приоритета по ширине
дороги и тому подобное. Честно говоря, видео немного какое-то такое подхалимское к Оману, да, что они там диверсифицируют экономику, что э-э делают э-э энергетику более эффективной, хотя, ну, что они поменяли вот все лампочки на светодиодные. Покажите мне, пожалуйста, тех, кто не поменял. Что у нас есть по факту, если посмотреть на Google картах? Это кусок пустыни. В нём, естественно, есть какое-то понижение рельефа, потому что с гор всегда стекает вода, образуют овраги, каньоны. Так вот, если посмотреть на их рендеры, то очень хорошо видно, что несмотря на квартальную застройку, автомобильные дороги, они оставили вот эту сетку оврагов, сетку рек. Это суперклассно, потому что европейские те же кварталы, они возникают обычно новые районы вокруг какого-то парка. Парк - это такое сердце района, и вокруг него уже идёт застройка. И в чём суть этих парков? Ну, это такая территория
ограниченная, заборчиком огороженное место, где можно погулять. В принципе, даже в Европе так. А здесь, когда у вас есть речная сеть, проходящая через весь район, это ничто иное, как линейные парки. И у линейных парков намного больше сути, чем у обычных площадных, да? Да, у линейных парков намного больше преимуществ, потому что их можно использовать не просто как место, куда сходить, отдохнуть, но и как место, через которое ты проходишь в рамках своих ежедневных каких-то прогулок. Бегать, кататься на велосипеде, продумывать какие-то свои маршруты перемещений транзитные, постоянные, ежедневные. Короче, что-то типа Бульварного кольца в Москве это сила. Вот, а если это речная сеть, то она, видимо, будет ещё и ниже погружена, чем улично-дорожная сеть, а значит, пересечений даже не будет с автомобильными потоками. В общем, это вот то, что хочется всем городам прямо применять,
это создавать не сколько даже линейные парки, а сколько свою овражную сеть, речную сеть не захламлять, развивать, как линейные какие-то более пешеходные, беговые, велосипедные бульвары, да, в том числе. Не засыпайте, короче, реки, лучше развивайте их. Вот, ну и большая суть, естественно, в странах, где есть влажный сезон, если вы засыпите реки, то весной придёт обильный дождь и снесёт весь ваш район, построенный на водотоках бывших. Даже если вы там трубы под землёй будете покладывать, они тоже переполняются. И они решили поступить по китайскому сценарию. В Китае есть тоже вот эти плавучие дома на воде. Очень классная тема, это когда обильные осадки, у вас парк линейный ваш по факту заливает. Где-то там, да, не не получится перемещаться, какие-то тропинки после схода воды там грязные станут,
тем не менее, у вас вода, благодаря тому, что доступ к почве есть, она не разрушает ничего, она наоборот насыщает этот парк. Да, и впитывается и насыщает этот парк живительной силой и ничего не заливает. Плюс, раз это не бетонное какое-то узкое пространство, а широкое, то, соответственно, проблемы там с затоплением, они тоже минимизируются. Вот это это китайская прямо тема, известная, я не помню, в Шэньчжэне, по-моему. Sponge City называется. А на В кадре мы, получается, видим огромное внимание к растительности, что будет контрастировать с растительностью и теми картинками, которые мы увидим на Google панорамах, когда переключимся на них. А другой проект, он уже в самом Маскате расположен, он больше про Дубайский. Потому что на берегу реки, там есть канальчики,
э-э есть свой даже первый большой небоскрёб наконец-таки. В общем, считается, что это будет даунтаун Но опять-таки, самое интересное, что он огорожен шоссе вокруг. Ну, чем-то похоже очень на Дубай Марина, на самом деле. То есть, он самодостаточный довольно-таки. Вот, в этом плане круто. Э-э опять-таки, видим там заливы, но в отличие от Дубайской Марины, здесь не многоэтажки огромные, здесь опять-таки среднеквартальная застройка, среднеэтажная. Причём мы видим, что в принципе у них уже есть опыт строительства таких заливов. Я не скажу, что удачный. Почему я говорю, что он неудачный? Потому что мы видим, что здесь обмеление на э-э на на месте, откуда вода должна как раз приходить, да? И мы не видим здесь яхт. То есть, если это место не используется для выхода в море, то, скорее всего, с этим э-э заливчиком что-то пошло не так. Конечно, круто, когда у тебя дом задним
двором выходит э-э как бы на свой собственный заливчик. Мне в этом смысле нравится. То есть, вот он Сен-Тропе, тот самый известный, да? А вот тут есть вот такое место, называется Порт-Гримо. То есть, ты прямо со Средиземки заходишь во внутреннюю систему каналов и живёшь Кардинальная разница. Тут прямо видно, что действительно всё в яхтах. Абсолютно так, потому что ты живёшь в своём домике, у тебя свой, ну, как в таунхаусе, да? Свой небольшой дворик сзади и свой причал для твоей яхты. Ну, большинство яхт у них здесь парусные, но и моторные тоже используются. И получается, что в таком ключе залив используется полноценно. То есть, во-первых, это вода, рядом с которой ты живёшь, от неё прохлада, от неё там вкусно пахнет и так далее, и при этом у тебя есть транспорт которым ты можешь воспользоваться, например, чтобы из Порт-Гримо там добраться до Сен-Тропе, и это иногда может оказаться, ну, может
быть, до Сен-Тропе нет, а куда-нибудь вот сюда, например, добраться, может быть, даже быстрее, чем на машине. Просто потому что яхта не требует дорог, она идёт по прямой. Ну, и это просто красиво и классно, то есть, живут здесь живут те, кто как раз хочет, чтобы у него была собственная яхта в собственном домике. И, по структуре, это закрытый ЖК, то есть, на входе здесь охрана, парковка и прочее. На машине здесь можно проехать, но и внутри есть специальные, как бы, дополнительные парковки с дополнительными местами, тоже, причём, с навесами, видишь, от жары. Но рядом с домами парковок, как правило, нет. То есть, здесь просто не осталось места для того, чтобы ты рядом с домом мог припарковать машину. Как правило, поэтому жители или оставляют машину снаружи совсем, на большой парковке, если это гости, или оставляют машину на одной из внутренних парковок, а рядом с домами уже ходят, что называется,
пешочком. Ещё, кстати, разительная разница с более дешёвыми кварталами ИЖС, где запаркованы там как раз-таки общественные проезды. Ну, я бы сказал, что здесь просто банально всё продумано. Вот, ну, и на самом деле, если посмотреть на Марину Дубайскую, то там как раз-таки паркуются яхты возле небоскрёбов, а здесь, судя по всему, ну, посмотри, выход в море-то. Как там будут что-то парковать? в море, только один нормальный, вот он, да? А вот этот выход в море, который, видимо, задуман как раз для снабжения вот этого залива, он не получился. Он, видимо, засыпается песком регулярно, видишь, за- заилился. А вот этот, это был более глубоководный, видимо, порт, да? И поэтому стоят эти э-э, как раз. Ну, в основном, здесь явно видно, что это моторные яхты. Моторная яхта, она проще для богатого человека, потому что ты как бы сел, врубил мотор и пошёл. Э-э, только она скучная. Ну, и здесь, да, естественно, без машин никуда. Тротуаров нет, вообще нет. То есть даже не предполагается, что
ты будешь ходить пешком. Вот в этой части, видимо, более богатой, видишь, она выделена дополнительно, более аккуратные домики. Здесь вот э-э, видно, что есть и тротуары. И где есть тротуар, тут же появляются велики. Ну, велосипедами в любом случае пользуются те, кто работает. Угу. Скорее всего, так, потому что во многих этих странах огромное количество как раз бесправных гастарбайтеров, да, которые как раз просто работают. Но смотри, тротуары, которые проходят мимо домов и мимо припаркованных машин, это плохо. А и мне больше прикалывает это здание снизу, такая многоэтажка, очень длинная, длинная, длинная, но тем не менее с разноуровневой этажностью, что круто, да? Вот, тем не менее, это многоэтажка по-настоящему, типа панелечки. Вот, они расположены на границах района, то есть как бы своеобразно защищают его, да, от ветра, от лишних взглядов. А внутри мы видим очень плотную квартальную застройку. И опять-таки, ну, мне слабо верится, что в персидских
странах получится без автомобиля это всё построить. И, конечно, это рендер, потому что мы видим, что здесь э-э, такие округлые линии, э-э, такая немного бионическая архитектура, да, которая в реальной жизни, мне кажется, не будет воплощена, даже с саудовскими деньгами. Давай посмотрим, как это ме- как как это место выглядит сейчас. То есть сейчас оно выглядит вот так. там про канальную сеть, которой сейчас ещё нету, видимо, в этом районе. Сейчас это место выглядит вот так, то есть дорога, никаких тротуаров и редкие здания, э-э, которые являются посольствами. Здесь видно, что здесь есть вот какие-то Египтян Египтян Embassy, Indian Embassy, э-э, Embassy of Sudan и так далее. То есть это государственный район уже сейчас. Но сейчас он, конечно, очень сильно отличается от того, что собираются построить.
Стандартная наша история с а со столбами прямо посреди тротуара. Почему мы посреди автомобильной дороги никто не додумывается вставить тротуара? Ну здесь хорошо нормально сделанные эти круговые движения, видишь, с островками безопасности, с треугольниками для канализирования трафика. У нас почему-то любят вот это вот место оставить свободным. И появляются такие футбольные поля, которые не дают человеку возможность нормально понять, куда ему ехать. Вот. И если эти две части расположены прямо в Маскате, то следующий, как они его называют, вроде А, устойчивый город, да, да, да, да, город устойчивый, он расположен прямо уже за Маскатом, где-то абсолютно в одном из заливов глубоких. Как вообще О, кстати, уже начали И и он уже строится. Вот так они собираются делать. Здесь, смотри, рендер более приближённый к реальности, видно очень широкие
автомобильные дороги, очень широкие. Пешеходные мосты, обратите внимание, да? И архитектура здесь такая, которую можно проще представить применимо к существующей оманской архитектуре. То есть те рендеры тех проектов сильно отличаются от того, что сейчас делается в Омане, а это гораздо более похоже. Я вообще не могу с этого это пешеходов опять унизили, по их на верхний уровень закинули, а снизу там сколько? Четырёхполосная как минимум дорога. И вот обрати внимание на съезды вот эти вот зигзагообразные с этих пешеходных мостов, то есть Да, если в первых проектах это была история про то, что а давайте построим город по-новому, то в третьем проекте видно, что, короче, по-новому будет только внутри а двора, а как только ты вышел за пределы двора, там, скорее всего будет невозможная для перемещения архитектура. Из двора выезжать только на машине.
Ну, даже не сколько, просто меня прикалывает, что они здесь рисуют очень много надземных пешеходных. Концепция, знаешь, такого оторванного города айтишного, да? Да, Иннополисная такая история, которая довольно далеко расположен от городов. Вот как ты к ней относишься? Сейчас нет необходимости жить прямо в центре большого города, особенно айтишникам, то есть мы во многом работаем удалённо. Если в мой город есть доставка Азона, Wildberries, ВкусВилл, то 90% моих потребностей в товарах, они закрыты, а остальное я решаю м-м изредка приезжая в Казань для того, чтобы сходить в театр, а сходить в торговый центр, встретиться с кем-то в кафе или там пойти в ресторан, которых, понятно, в малом в малом городе будет гораздо меньше с точки зрения разнообразия. Ну, слушай, короче, проект при приземлении в реальность начинает
выглядеть очень обычно. Ну, то есть здесь явно дорога, да, домики, парковки между ними. А-а, скорее всего всё так и будет тут, то есть квартал, скорее всего, с подземной, да, большой парковкой. А-а, и между ними, опять же, дороги. А-а, то есть, если ты хочешь из этого дома пройти, например, на пляж, то тебе, ну, вот это прямо по структуре видно, скорее всего, придётся несколько раз пересечь дороги, а может быть некоторые из них ещё и пересечь на по надземному переходу, иногда, может быть, поднявшись. Хотя зачем это, непонятно. То есть здесь не видно какой-то магистральной дороги, знаешь, которая проходила бы из большого города отсюда-сюда, которую обязательно, вот, ну, ничего не поделаешь, пришлось бы как-то вот таким образом обыграть. То есть нет дороги, которая разрезает город, но тем не менее на рендерах она появляется. Зачем? Непонятно. И это же они ещё осторожно взяли, что мы это только в сорок пятом году завершим, то ещё 20 лет. За через 20 лет надо
строить уже совершенно по-другому, ребят. То есть мне в этом смысле проект Neoma и The Line кажется гораздо более футуристичным и правильным, чем вот это. Здесь попытка под красивым соусом sustainability, экологии и всего остального дать нам просто то же то же, что уже есть. Печально. Но к The Line и Neoma у меня как раз-таки намного больше вопросов, потому что здесь я всё-таки вижу какую-то связь и с жилой частью, в том смысле, что это в населённой части расположено, да? И вижу, что в принципе вот в проектах, которые мы изначально смотрели двух, в даунтауне и городе-спутнике, там хотя бы по концепции у них есть, что мы про пешеходно делаем, много парков добавляем. На самом деле, да, действительно, к рендерам всегда вопросы бывают, но интересно посмотреть, что получится.
Теперь посмотрим, что в Амане происходит прямо сейчас. То есть я в разных местах приземляюсь, просто коротко комментирую, да? То есть неиспользуемая площадь, заборы, которые отделяют от внешнего мира, то есть это признак неблагополучия или там неблагополучия, которое было и люди просто по-другому пока не представляют. Очень мало зелени, то есть там, где люди сами контролируют и, видимо, могут обеспечить подачу воды, зелень есть, в других местах нет. Это вызов. Это, конечно, примерно как наши там северные районы, да? То есть природа сама не способна. Люди, конечно, делают простые поликарбонатные навесы, да, чтобы машине было не жарко. Рядом со своим домом люди делают хорошо, а вот как бы что творится рядом, иногда не важно. Никакого тротуара, то есть если ты из дома выходишь только на машине, здесь нормально. А вот, например, получается,
что там жене надо машину, себе надо машину и детям, наверное, видимо, тоже надо машину, да, потому что они без тебя никуда не смогут отсюда пойти. Ну нет, дети банально просто будут расти прикреплёнными к родителям. Или будут ездить ездить, ходить здесь по дорогам, регулярно попадая просто в ДТП. Потому что выезжающий вот этот автомобиль задним ходом, он, понятное дело, ребёнка не заметит. Даже вот школа, да, у нас какая-то, видимо, по судя по красочности. Да, Modern International School. Ну вот у нас, то есть, гигантская парковка. Для чего? Чтобы дети могли приезжать на машинах, учителя. И какого-то пеше- каких-то пешеходных переходов, конечно, не предусмотрено вообще возможности пешком сюда дойти. Ну, то есть, мы видим непрерывные автомобильные дороги, да, которые люди научились строить без как это без тупиков через каждые 5 м. И видим постоянно прерывающиеся пешеходные маршруты, то есть, ты типа идёшь, идёшь
по тротуару и пум, он закончился. Почему? Ну, вот вот так. Или вот ты идёшь, идёшь по тротуару, он взял и резко понизился. Зачем? То есть, тут видимо, чтобы вода, конечно, протекала. Может быть, чтобы мотоциклы выезжали. В общем, непонятно. Опять же, для машин мы научились делать, чтобы вода протекала, например, по трубе снизу, да, а для людей, как-нибудь перепрыгнуть, ничего страшного. В Дубае, кстати, в Дубае я ходил видео ещё выпущу, 30 км, 20 км я прошёл пешком через Дубай и мне очень сильно понравилось. Везде есть тротуары и пешеходных такую недоступность я особо не испытывал. То есть, если прокладывать маршрут, да, это будет там сгибанием шоссе, потому что через шоссе где-то переходов нету. Но везде есть тротуары и светофоры, и везде продумана как будто пешеходные связи. Короче, когда я был в Дохе, там тоже есть прекрасный район Мушрайб, который
строится по современным принципам и всё такое. Но прикол в том, что под этим Мушрайебом есть нижний уровень, где живут люди, которые этот Мушрайеб обслуживают. Предполагается, что реализуется стандартный принцип Арабских Эмиратов, когда на миллион местных нужно примерно 8 млн приезжих, которые просто плохо живут и обслуживают этот миллион. Не кажется ли тебе, что вот и Султан Хайтам Сити, и другими проектами Омана тоже есть такой флёр элитных районов для элиты, которые будут жить за счёт того, что люди из других районов будут приезжать туда и работать? Ну, вот как раз-таки концепция как будто бы предусматривает обратное. Такое больше средний. А вот я смотрю цены, что, например, даже на стартовом проекте трёхспальный таунхаус, он стоит примерно 290 тыс. долларов. Ну, то есть, это премиум-сегмент.
Ну, тут видишь, это же красивый срендеренный проект, красиво показанный и, возможно, даже видео проплаченное. И естественно, этот проект коммерческий. Проект застройки. И он настроен, наверное, для того, чтобы привлекать туристов. Так что с коммерческими проектами всегда так будет. И у нас, в принципе, тоже. У нас довольно много красивых проектов в черте города, которые стоят там неподъёмные деньги. Мы собираемся и в будущем смотреть подобные проекты. Присылайте нам ссылки, будем давать обратную связь. Я не скажу, что у нас сегодня как-то получилось эмоционально и, как положено в Ютубах, зажечь. Мы просто обсудили скорее в таком дружеском формате, что думаем об этом проекте. Мне было интересно узнать и про Оман, и про Мускат, и про эти проекты. Надеюсь, вам тоже. Подписывайтесь, пожалуйста, на наш канал, чтобы не пропустить будущие выпуски. Оставляйте в комментариях, какие ещё проекты посмотреть. И
оставляйте вопросы, если у вас возникли, мы постараемся на них ответить. Поставьте лайк этому выпуску, чтобы здоровая урбанистика и правильное отношение к городам продвигались и становились достоянием общественности.