Василий Закиев ведет подкаст "Мамкины Урбанисты" и беседует с Михаилом Сидоровым, который живет в Лос-Анджелесе и работает в строительстве. Михаил рассказывает о своем опыте в видеопродакшне в США и переходе к строительству, объясняя, что эта сфера ближе ему по душе. Он делится историей своего переезда в США и выборе стройки как основного занятия.
Василий интересуется деталями строительного бизнеса Михаила, его ролями и задачами. Михаил отвечает, что хочет сконцентрироваться на менеджменте и развитии компании, отойдя от физического труда. Он отмечает важность приносить пользу обществу, строить дома и улучшать пространство.
Затем они обсуждают специфику ремонта помещений после затоплений в США и отличия строительных норм США от России. Михаил утверждает, что в США строительные стандарты ставят безопасность и здоровье людей на первое место, и всё строительство проходит строгий контроль.
Михаил также рассказывает о географической охватности своего бизнеса, находящемся в районе между Сан-Франциско и Сан-Хосе, и подчеркивает серьезное отношение к борьбе с плесенью в результате частых затоплений в регионе.
Я обратил внимание, что ты сейчас из дома общаешься. Ты ремонтируешь исключительно частные дома? Нет, принимаем заказы любого размера, без ограничений. Различают хаус (одноэтажный дом), билдинг (большое здание), multi-apartment building и townhouse. Аренда или покупка частного дома часто обходится дешевле, особенно с учетом площади и наличия собственного участка, где можно устроить барбекю, в отличие от квартир. К тому же, в доме ты избавлен от шума сверху и снизу.
Покупка жилья зависит от потребностей человека. Для семьи с детьми важно наличие хороших школ поблизости, что сильно влияет на стоимость жилья. Я без детей, поэтому в приоритете спокойствие, удобство парковки и доступность транспорта к основным рабочим объектам. Живу в районе со спокойными трудовыми мексиканцами, и это меня устраивает.
Близость к спортзалу и магазинам также влияет на выбор места жительства. Баэрия привлекает своей географической и климатической уникальностью, позволяет быстро сменить окружение. Для меня важно, чтобы магазин был удобно расположен и ассортимент товаров соответствовал моим привычкам.
Обсудили автомобили: есть BMW для удовольствия, рабочий Ford SUV, гоночная Isuzu для ралли и Kia Soul для работы. Многие машины хранят на улице из-за маленьких гаражей. Есть строгий график чистки улиц, несоблюдение которого влечет штрафы. В разных городах штрафы различаются; в Сан-Бруно — $40, в Сан-Франциско может достигать $100. Эвакуация машины обходится дороже и болезненно для бюджета. Отмечено, что при необходимости использования общественного транспорта эффективнее всего поезд. В городе многие отказываются от собственного автомобиля в пользу общественного транспорта. Водители решаются на удаленное жилье при наличии доступности поезда. В Сан-Франциско велосипед тоже популярен. Большинство еды и покупок можно оформить на вынос или с доставкой.
Ты давно читаешь мои публикации об урбанистике и других темах. Какие у тебя впечатления? Я замечаю, что иногда твои идеи вызывают желание спорить. Например, когда ты предлагаешь ограничить использование автомобилей, мне это не нравится, хотя аргументы понятны. Однако дороги должны поощрять использование общественного транспорта, а не заставлять всех кататься на машинах. Нужно уменьшить количество вынужденных автомобилистов. Многим и автомобиль не нужен, если бы были альтернативы, например, удобное такси или общественный транспорт.
Я автомобилист, но вижу проблему в текущей организации дорожного движения. Мои предложения направлены на то, чтобы уменьшить количество машин и сделать условия лучше для тех, кто действительно хочет именно на машине передвигаться.
В США, несмотря на богатство, не удалось организовать дорожное движение так, чтобы всех удовлетворить. Города, где построили множество дорог, столкнулись с проблемами переполнения. Поэтому цель - создавать хорошие условия для тех, кто может обходиться без машины.
Мне интересна защита прав автомобилистов, но выбор должен быть в пользу уменьшения общего количества машин в городах, чтобы жилось комфортно всем. Платные парковки - пример положительного изменения в Казани, все привыкли и стало удобнее.
Нужно учитывать, что бесплатные парковки фактически платные, так как их обслуживание обходится городу очень дорого. Изменения в дорожной инфраструктуре должны направляться на улучшение качества жизни горожан, а не на увеличение числа автомобилей.
Во дворах многоквартирных домов – каждодневная борьба за уборку снега, который превращается в лед. Необходимо упростить процедуру перемещения автомобилей, возможно, применять эвакуатор. Следует рассматривать законы подробнее, так как они часто препятствуют универсальным решениям на уровне ТСЖ или управляющих компаний. В микрорайонах, как Иннополис, можно организовать эффективное электронное голосование для принятия важных решений.
В США и России системы собственности и законодательства отличаются. Например, магазины в США – частная собственность с возможностью установки собственных правил, в России – публичная территория. Сложность управления многоквартирными домами в России также связана с законодательством, делающим ТСЖ менее гибкими и менее способными реагировать на уникальные случаи управления.
ТСЖ в США могут взимать значительные суммы и накладывать обязанности на жителей, как правило, они менее предпочтительны, чем работа с муниципалитетами. В свою очередь, страховки могут покрыть риски лучше, чем ТСЖ, особенно в случае непредвиденных ситуаций, таких как потопы.
В Америке велосипедистам на дорогах непросто, ситуация похожа и в СНГ. Ролик Уолта Диснея 1950 года отражает, как водители ведут себя агрессивно на дороге. Люди при быстром принятии решений могут вести себя не лучшим образом, ведь срочные дела требуют внимания здесь и сейчас. Однако медленное принятие решений помогает осознать выгоды от велосипедистов – они освобождают парковочные места и дороги, позволяя автомобилям двигаться свободнее.
В городе средняя скорость движения обычно не превышает 30 км/ч из-за многочисленных пересечений и светофоров. Поэтому велосипедисты, на практике, особо не влияют на продолжительность поездок. Все же между автомобилистами и велосипедистами существует взаимная неприязнь, которая объясняется тем, что каждый вид транспорта требует отличающегося поведения на дороге.
Среди широкого распространения электросамокатов появляется аналогичная проблема. Человек, садясь на тот или иной вид транспорта, сразу переключается на то, как этот вид мешает ему как пешеходу или водителю. Проблема разрешается путём разделения потоков: сначала цветной разметкой, затем гибкими столбиками и, в конце концов, капитальным разделением полос.
Велосипедисты в США часто проявляют чувство привилегированности, проезжая на знаке стоп, что влечёт дополнительные затраты внимания от автомобилистов. Водитель же должен помнить об ответственности, так как управляет мощным и опасным средством движения. Видение безопасной дороги может быть обманчивым и приводить к авариям.
Подход "Vision Zero" направлен на устранение ложного ощущения безопасности, чтобы водители были более внимательны. В Сан-Франциско, например, заметили, что изменения в дизайне дорог ведут к снижению скоростей и повышению стоимости земли в округе.
Мотоциклисты, как и велосипедисты, вызывают недовольство автомобилистов, каждый считает другого более агрессивным на дороге. Но это восприятие меняется, когда кто-то сам пересаживается с машины на мотоцикл или велосипед.
Такси без водителя в США поначалу внушало страх, но сейчас люди к этому привыкают. В России также есть интерес к новым технологиям, включая беспилотники, хотя иногда возникают негативные реакции.

Добрый день, с вами подкаст Мамкин Урбанисты, с вами Василий Закиев и у нас сегодня в гостях Михаил Сидоров. Михаил находится на другом конце земного шара, в Лос-Анджелесе, занимается строительством и мы сегодня поболтаем про урбанистику в целом, про то, что происходит в США на эту тему, видят ли Михаил вообще какие-то там изменения, потому что мы про них читаем, поговорим о том, как со стороны человека, который вообще никогда этого вопроса не касался, выглядит то, чем мы занимаемся. Михаил, привет! Добрый день! Расскажи, пожалуйста, пару слов о себе, чем занимаешься, у тебя вот прекрасное видео и звук, как ты пришёл к жизни такой? Видео и звук — это первая моя работа в США была связана с видео-продакшном. Удалось каким-то образом наладить представление о том, как я хочу, чтобы это выглядело и поэтому, когда Василий сказал, давай снимем, я такой, окей, так штатив, а так значит расположение окна здесь, предметы там, камера вот так и всё было готово. Но уже несколько лет, года может быть четыре здесь в США я занимаюсь стройкой. Нынешнее направление — это восстановление построек после затоплений. А как давно ты переехал? Получается шесть лет, три месяца и три дня. У тебя в часах таймер, который отмечает это время? Нет, дата, я просто помню, а в часах дата. Замечательно. А почему перешёл именно на то, чтобы заниматься стройкой? Стройка — это моя ниша, ну то есть это моя тема, вот душевно. Занимался видео только из соображений, лёгкий вход был и мне нравилось, что это можно условно научиться и работать уже в любой другой стране удалённо. Первый раз я вдохновился фотографами и видеографами на Бали, которые занимались этим в России, приехали и тут зарабатывают. Вот, и я такой, ой, я тоже хочу, чтобы я мог приехать в любую страну и сразу там зарабатывать бабки. И так я занялся видео, но не потому что мне это нравится, а потому что это какое-то, ну, решение вопроса. А потом, когда я однажды себя спросил, чем бы я занимался, если бы вопрос денег не стоял, это была стройка. А в стройке ты чем занимаешься, то есть ты руководишь своей компанией или просто сам строишь? Значит, у нас шесть человек. Команда. Да, два человека в белорусском офисе и нас четверо в поле. И я сейчас работаю над тем, чтобы исключить свое рукоделие, заниматься менеджментом, но нет-нет, бегаю на проекты иногда. Приходится брать в руки молоток, да? А почему ты хочешь отказаться от того, чтобы работать руками? Хороший вопрос. У меня есть тяга к развитию, к экспансии компании, и пока я занимаюсь непосредственно в поле, когда я вовлечен в производство, это накладывает отпечаток на менеджмент, на развитие, и у меня сердце кровью обливается, когда я вижу, что мы или компания могла расти, а этого не происходит, потому что сегодня я там бах-бах-бах, ты-ды-ды-ды. Ну, то есть, потому что занят какими-то операционными делами вместо того, чтобы развивать компанию, да? То есть тебе нравится, получается, не сам процесс того, что ты руками работаешь в стройке, а то, что ты результат даешь? Люди живут там в новых домах, которые ты построил? Да, мне нравится результат, тот, который фактически незыблем. То есть, если ты строишь что-то, например, в России я строил дома, здесь я ещё ни одного дома не построил, но тем не менее, когда ты что-то построил, пристроил, улучшил, результатом твоего труда или твоей компании становится конкретное измеримое пространство, объём. Это как, наверное, у колонизаторов, это как свой флаг поставить, что вот теперь это моя земля, вот, и я такой могу точно знать, что вот, например, там тысяча кубических метров на земле занято строить, там, объектами, которые я построил, там живут люди. Даже если ты сам руками это не строил? Да, и даже, ну то есть, и это останется надолго, если, например, это контент-критеры условные, результаты твоих трудов через несколько месяцев они уже будут не особо актуальны, даже свадебные видео, которые так ценны людям, они не будут их пересматривать спустя время, и никто не вспомнит, кто ты, кто снимал. Потому что какой смысл смотреть плоское видео в VR, да? Через 20 лет. Ну, типа того. Ну, типа того. Ты сказал, что вы занимаетесь теперь спасением утопленников. Это что и почему? Я не могу сказать просто, что в Казани это актуально? Да, это в России не особо актуально, потому что здесь большинство построено, это 99,9% жилого фонда в США из дерева, то есть это древесина, гипсокартон, утеплитель, и соответственно все коммуникации, канализация, водопровод, подача воды, всё в стенах, что-то, например, прохудилось, протекло, лопнула труба, всё это затапливается. Древесина имеет такое свойство, что она портится от контакта с влагой, не говоря уже о том, что может появиться плесень, которая здесь считается health hazard. Риск для здоровья. Да, риск для здоровья. Соответственно, если что-то намокло в здании, то это несёт потенциальную опасность в структурном плане, и это несёт потенциальную опасность для здоровья людей. То есть люди ответственны к этому относятся? В начале года был прям катаклизм, на федеральном уровне его назвали emergency situation, было очень много воды, дождей, затопило очень много, есть проекты, которые только сейчас начинаются, спустя 9 месяцев, потому что люди не спешат. Поэтому насчёт ответственности, это такой вопрос. Но индустрия ответственно подходит, индустрия определила, как ты должен и как скоро брать под контроль затопленные помещения или постройку. Индустрия заботится. Что значит индустрия? Это строительные нормативы, определённые стандарты. Я заметил, что они здесь очень заботливы по отношению к людям, прям очень, мне это очень нравится. На законодательном уровне ты не можешь сделать что-то, не имеешь права, по крайней мере, не имеешь права сделать что-то, что не соответствует требованиям нормы. Это касается всего, это касается дверных проёмов, их размеров, таким образом, как они должны быть оформлены. Расположение дверных ручек, тип дверной ручки регламентирован. То есть если это по процедурам, если дом, например, строится с учётом доступа для инвалидов, то ручка, например, не может быть такого шарикового типа вращающейся. То есть она должна быть специфическим образом либо наклоняющейся, например. Большое количество заботы по отношению к людям и со стороны индустрии. То есть, подожди, у нас просто есть такое ощущение, что наоборот, в США сторона свободы, то есть ты можешь делать дом, тем более свой дом, частный дом, как тебе заблагорассудится. Нет. Или это в разных штатах такая ситуация? Нет, ни в каких штатах так нельзя. То есть, проясню ситуацию. Если ты сам себе строишь дом, в теории ты можешь что-то сделать по-своему, но очень немного, потому что в конечном счёте тебе нужно проходить инспекцию городскую, придёт специалист и проверит и скажет, ага, ты там, например, водопровод проложил неправильно, вот здесь, например, ошибка, нужно переделывать. Криминальные вещи тебя заставят переделывать. Потом, например, когда ты прошёл инспекцию, ты можешь всё переделать опять, как ты хочешь в теории, но это просто было бы абсурдно. Это может быть, наверное, проблемой для покупателя потом, который купит твой дом, проходя такую же инспекцию в какой-то момент, да, и окажется, что что-то не так. Или он скажет тебе, давай скидку, проекту не соответствует. Ты тут всё переделал, ты создаёшь мне риск, соответственно, давай скидку. Да, обязательно. Ты заказываешь строительную компанию, которая будет строить тебе дом или делать ремонт, и ты говоришь, я хочу вот так. Тебе говорят, мы так не можем. В смысле не можете? Запрещено так делать. Но это же мой дом, я хочу, чтобы было так. Мы не можем, не потому что мы против твоих желаний, а потому что индустрия на эту ситуацию смотрит следующим образом. В этом доме можешь находиться не только ты. В этом доме могут находиться твои гости. В этом доме могут находиться люди, которым ты продашь этот дом потом. И если твои желания, например, связаны с нарушением безопасности, то как бы ты вроде как можешь решать свои собственные вопросы. То есть да, я согласен с небезопасностью. Но после того, как твой дом принят, предполагается, что там может оказаться условно неограниченное число людей, которые и не в курсе о том, что здесь нарушена безопасность. Даже гость или арендатор, да, он должен быть уверен, что государство как минимум старается защитить его право на безопасность в момент, когда он посещает какие-то места, даже чужие дома. Интересно. И потом, например, если ты продаёшь дом, а всё зашито гипсокартоном и ничего не видно, ну всё, человек получается покупает кот в мешке. Если ты где-то срезал углы, то это потом не выяснится при покупке. И если ты согласился с небезопасностью или с не лучшей техникой производства, то твой покупатель или следующий домовладелец, у него нет выбора. Он не стоит так перед выбором, типа ага, вот здесь были нарушены техники безопасности, согласен я с этим мириться или нет. Он не увидит. Поэтому всё проверяется на каждом этапе. А если говорить про твой бизнес, получается, что ты у себя очень распределённый, да? То есть не получается работать, наверное, в одном месте, потому что заказы из самых разных мест. Мы работаем между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Условно с дальней точки в дальнюю точку, то это полтора-два часа. Офис у нас находится где-то посреди, примерно посередине. Но ты прямо в Кремниевой долине живёшь. Ты получается такой этот ненастоящий айтишник, который уехал и живёт так, как хотели бы жить айтишники. Первое место, где я жил в США, это была Интиана. Там я начал свою иммиграцию. Потом стало холодно очень, минус 30 было ночью, Цельсия. И я переехал в Лос-Анджелес, чтобы было тепло, а потом мне предложили на стройке работу, я переехал в Сан-Франциско и здесь остался. То есть это случайность. Классно. И получается, что вот в этом ареале у тебя постоянно разные заказы. И часть этих заказов связана с домами, которые по внутренним причинам затопились, ну то есть там трубу прорвало, да, а часть внешняя, ну то есть произошло там наводнение, ливни, что-то ещё и соответственно дом подтопило. Да. Если я правильно понял, в основном у тебя получается ремонт после утопления, я так понимаю, косметический, да, без конструкции, без задевания конструктива. Ну вот кроме тех случаев, когда ты говоришь, там дерево долго пролежало. Да. Чаще всего рушим гипсокартон, теплитель, половое покрытие, потолок, ну там по сути потолок, стены, всё это гипсокартон. Вот мы всё это вскрываем, устанавливаем специальные из полиэтилена ограждения, то есть как в этих фильмах про пришельцев, там значит тамбур на молнии, заходишь, молнию закрываешь за собой, следующую молнию открываешь, заходишь. Слушай, ну слушай, судя по всему к плесени относятся очень серьёзно. Это потому что климат влажный? Не могу сказать, что прям серьёзно. Есть государством регулируемые субстанции, например асбест и свинец. Свинец используется в красках, использовался в красках асбест в большом количестве строительных материалов. И свинец и асбест регулируются, то есть ты прям законом обязан, и если ты не сделаешь, тебя повесят. Плесень не относится к регулируемым государствам, и если ты допустил выход, условно, плесени из зараженной территории в другое место, человек может до конца жизни бороться с этой плесенью по разным углам, просто потому что ты не сделал вот этот контейнмент правильно. Очень серьёзно относится к здоровью людей. Если у человека, например, проблема с дыхательными путями, а плесень будет, соответственно, негативно на это влиять, если ты не сделал все необходимые процедуры, ну это может реально повредить человеку здоровье. Мне кажется, всё-таки есть тема с климатом, во всяком случае даже, потому что, ну например, у нас в большинстве регионов, в том числе в татарстане, в центральных, чтобы в какой-то комнате появилась плесень, это должна быть ванна, в которой постоянно вода, и причём она должна течь, затекать и оставаться. Обычный дом, он на улице сушится, ну то есть у нас дрова на улице сохнут, так же, как и любой дом и прочие такие штуки. Но я здесь не буду, я не знаю, это просто, то есть у нас такой проблемы с плесенью просто нет, и я бы не видел, что у нас ремонт делали с созданием чистых и грязных зон с переходами именно из-за плесени, я понимаю, ещё из-за пыли, да, то есть просто, чтобы пыль потом не убирать, вот этого да.

находишь, ну, общаешься из тоже частного дома, и если я правильно понимаю, то ты как раз ремонтируешь только частные дома, да, то есть в крупные дома не лезешь, но это квартирные. Без разницы. Да, тоже бывает такое, да? Да, берем заказы из любого размера домов, у нас, скажем, нет ограничений по размеру объекта, который мы можем осилить. Ну, одноэтажный дом, это как, это хаус, да, большое здание, это билдинг, а если там многоквартирные, то это multi-apartment building. Самое распространённое apartment building. А townhouse используют название? Да, townhouse есть, multi-family house, это когда ты, условно, там условно может быть подъезд один, и ты заходишь, там квартира налево-направо, наверх налево-направо. Вот, townhouse, ну, townhouse с этим термином вроде и в России знакомы. Да, знакомы, да-да. Но при этом в США как раз одноэтажная Америка, да, то есть, одноэтажных, как правило, отдельных домов очень много. Да, ну, подавляющее большинство один-два этажа. Это дешевле, например, для тебя арендовать жильё в таком доме, чем в apartment building? Я сейчас занудство включаю, чтобы определить, дешевле или... Давай-давай, у нас же это как подкаст такой для начинающих зануд. Значит, чтобы справедливо произнести дешевле или дороже, нужно как-то приравнять сравниваемые объекты. Ну, в квадратуре, например. Например, по квадратуре. Могу сказать, что, окей, после квадратуры идут вопросы убранства внутреннего, внешнего, рядом. Есть у тебя, например, какая-то территория, где ты можешь посидеть, газетку почитать, или ты вышел, и у тебя сразу проезжая часть. То есть, вот этот нюанс. В общем, могу сказать, что мне выгоднее дом, потому что за те же деньги, арендуя дом, я получаю почти всегда большую площадь жилую, значит, это почти всегда есть какой-нибудь пятачок, где ты можешь выйти на улицу сделать там барбекю, или просто посидеть там пожечь костёр на улице. То есть, дом будет всегда выгоднее. Единственный нюанс какой, это вот по бюджету. То есть, например, квартиру можно снять, например, за две тысячи долларов, но есть квартиры за три с половиной тысячи долларов. Но, когда у тебя уже три с половиной тысячи долларов, ты можешь это использовать на аренду дома. И вот этот дом будет сильно больше, чем квартира за три с половиной тысячи. Вот сильно. Это, ну, как бы мой пример, то есть, дом, который у меня самый жёсткий, три с половиной тысячи долларов в месяц. У нас есть backyard, у меня есть там свой маленький гаражик, где у меня там всё и инструменты. То есть, за три с половиной тысячи квартира, она была бы в лучшем случае с двумя спальнями, в каком-то многоквартирном доме. В лучшем случае было бы где поставить машину. И то не факт, что под крышей, ну, как бы вот. Ну, у нас скорее выглядит так, что дом по стоимости квадратного метра намного дешевле, чем квартира, примерно одинакового качества строительства. Аренда несравнима, потому что рынка аренды домов у нас нет. Ну, то есть, какие-то предложения, это, как правило, там очень странные всегда предложения, и, как правило, они дороже. Просто потому что, опять же, рынка нет, типа, кому нужен дом, придётся арендовать задорого, да. А за аналогичные деньги квартиру можно снять, ну, типа, шикарную, как правило. Но, может быть, и от города в город ситуация отличается. А у тебя получается, что, в принципе, экономика подталкивает человека с определённого уровня начинать жить в своём доме. Во всех смыслах это удобно. Я не сталкивался, так вышло, что, значит, бог миловал, я не сталкивался. Но я часто слышу от иммигрантов удивление, что ты живёшь в доме, сверху кто-то тебя живёт, и ты слышишь, как они топают, слышишь, как они говорят, потому что, ну, вот из СНГ ты приезжаешь, у нас же в основном бетонные перекрытия в квартире. Железобетонные, да. Довольно тихо. Да, довольно тихо. Здесь, поскольку всё деревянное, даже, ну, я строил дом здесь, будучи наёмным руководителем объекта, шестиэтажный дом, деревянный. Все несущие конструкции тоже. Да. У нас в Старинке делают так, что бетонные стены внешние и деревянные перекрытия, и там тоже как раз есть проблема со звукоизоляцией вверх-вниз. Здесь деревянное всё, и с непривычки люди приезжают и удивлены, как, типа, почему, почему я слышу, как люди топают, почему я слышу, как там люди разговаривают, и это дико. Я не сталкивался. Но да, такой нюанс есть, потому что старые строительные нормы несколько не идеальны. Сейчас можно сделать так, чтобы деревянные ничего ты не услышишь. Вот. Но старые, они такие, там уже старый осыпавшийся утеплитель, там уже, не знаю, его просто мало, просто мало, там один тонкий слой гипсокартона, сейчас можно сделать два, между ними ещё специальный металлический профиль для, да, то есть сейчас технологии шагнули. И покупка или аренда своего дома обеспечивает тебя почти, ну, гарантией, что никто не будет топать на тебя сверху и снизу. Если это твои родные, ты скажешь ша, типа, на цыпочках все. Как бы ты это контролируешь, если это твои соседи сверху, ты ничего не сделаешь. Вот. И, имея свой дом, ты относительную тишину получаешь и комфортнее. Михаил, расскажи, пожалуйста, как там устроен твой день, потому что я заметил, что у людей в зависимости от того, есть у них семья или нет, как раз есть разные потребности в инфраструктуре вокруг, ну, то есть это школы, детсады, не знаю, магазины, парки, фитнес-центры и прочее. И, ну, у людей меняются в связи с этим потребности и стиль жизни, то есть то, как они проводят день. Расскажи, пожалуйста, как ты сейчас проводишь свой день. У меня нет детей. Я замечаю вот то, о чём ты говоришь, разницу, например, там, ребята, которые у нас работают с детьми, мы когда обсуждаем выбор жилья, точнее, место, где, вот, для них первым делом важен уровень школ поблизости. То есть они, например, не могут поселиться где угодно, потому что в муниципальную школу они пойдут где-то поблизости в своём районе, и нужно, чтобы эта школа была приличная. Значит, я спрашиваю товарища, окей, а что, возить ребёнка в нужную тебе школу не вариант? Там есть какие-то нюансы, что ты, если вот в одном районе живёшь, ты не можешь отвезти ребёнка в другую школу. Наверное, исключением являются какие-нибудь частные школы, которые стоят существенных денег, а вот именно такие государственные, ты тут, где живёшь, там учишься. Для них это очень важно, для меня неважно, соответственно, я могу выбрать жильё в отрыве от школы, это будет дешевле. То есть даже если, например, посмотреть стоимость жилья для покупки, ситуация со школами, она влияет на цену. Сильно влияет, да? Сильно, да. То есть ты можешь в интернете, есть сайт citydata.com, ты можешь посмотреть там по зип-коду, индексу, по индексу большое количество информации, ты можешь посмотреть этнический состав, то есть там условно процент белых, процент азиатов, процент испаноговорящих, процент чёрных, процент... И это государственная информация? Да, людей со специфическими наклонностями. Ты имеешь в виду геев? Да, вплоть до этого ты можешь узнать. Средний доход в соответствии с налоговыми декларациями, ты можешь посмотреть, ага, в этом зип-коде средний доход вот такой, в этом такой, соответственно, по большой количестве информации ты можешь узнать просто вот зайдя в интернет, и всё это влияет на стоимость жилья. Но самое важное всё равно будет школы, потому что дети наши всё. И у тебя какие потребности, и как твой день устроен? Я хочу, чтобы мне было легко, где поставить свою машину, поставить свою вторую машину, поставить свою третью машину, поставить свою четвёртую машину, значит, нужно, чтобы с этим не было проблем. Зачем тебе четыре машины, мы обсудим отдельно. Также мне нужно, чтобы было тихо, значит, я в этом плане наверное предпочту районы более спокойные, вот сейчас мы живём, например, в районе, где он такой не фешенебельный, там в основном мексиканцы, трудовые мексиканцы, значит, приличные, работают постоянно, всё относительно чисто, не мусорят, ведут себя адекватно. В принципе, меня всё устраивает, мне нужно, чтобы был спортзал, мне нужно, чтобы транспортная доступность до самых интересных строительных объектов была удобной. Ну, наверное, речь идёт о магистрали какой-то, да, то есть тебе нужна транспортная доступность до магистрали, которая как раз быстро тебя добросит до нужного места. Тут вот в Баэрии ты практически сразу, ну, то есть ты очень близко к любой магистрали, где ни поселись, ты очень близко, но сколько на ней ехать, по ней ехать, это другой момент, то есть я, например, живу недалеко от Сан-Франциско, практически в идеальном месте, вот ещё бы чуть минут десять отъехать в сторону было бы вообще супер. Я не сталкиваюсь с минусами Сан-Франциско, но и легко могу до него доехать. Здесь нет бомжей, как об этом принято рассказывать про Сан-Франциско. Ну, Баэрия и Сан-Франциско, это по сути разные вещи очень. Да, существенно. Что мне ещё нужно, гараж обязательно, чтобы был именно гараж-гараж, то есть если ты можешь арендовать квартиру и там будет подземная парковка, где ты можешь парковать машину, то мне нужно место, где я буду складывать вещи какие-то, которые я не хочу заносить домой. Спортзал, продуктовый магазин. В принципе вот Баэрия чем привлекательна, тут компактно и близко всё. Ты можешь, практически в любом месте находясь, за сорок минут-час сменить кардинально место, что тебя окружает. Ты можешь из температуры 12-15 градусов поехать туда, где 25-30 за час, сорок минут даже, в зависимости от времени года. Ты можешь из условно пустынной такой местности в такой прям густой лес, там... Ещё чуть-чуть отъехать и будет Секвой, да, ещё немного отъехать, и у тебя океаническое побережье, да, в этом смысле Калифорния и вот именно там район Сан-Франциско такой ощущение, как будто ты живёшь сразу на всём глобусе. Да, это факт, то есть три с половиной часа и там снег, правда не весь год. Всё, что меньше трёх часов, это прям очень большая разница. Казалось бы, Баэрия такое современное место. Недавно на обед искал кафешку во время работы, нашёл какую-то просто по гугл, нашёл, приехал, и она в стиле такого, знаешь, типа не прям вестерн, а олдскульной Америки, и люди соответствующие, посетители, то есть я оказался как будто в зазеркалье Баэрии. Роднэки в клечатых рубашках? Близко. Просто я был в шоке от того, что это всего лишь там условно 20 минут от моего дома, где всё такое баэрское, ну вот, в 30 минутах от кремниевой Баэрии, и вот разительная разница. То есть реально Баэрия, это прям кладезь разных вещей, да, контрастов на небольшом расстоянии друг от друга. Прикольно. Ну, получается, что тебе с точки зрения жизни нужен по сути такой идеальный спальник, то есть спальный район, куда ты приезжаешь поспать, рекреация, немного отдохнуть, может быть, то, что ты делаешь прямо рядом с домом, типа спорта, особенно в выходные, да? Неужели ты в продуктовый магазин ходишь пешком? Продуктовый магазин поблизости есть, но пешком хожу, но это условно несколько кварталов, и это как в случае экстренной ситуации в плане того, что закончилось молоко, а утром хочется выпить кофе с молоком, и идёшь пешком, потому что если ты возьмёшь машину, ты, значит, включил, я, например, не могу сразу тронуться, у меня задача, чтобы машина прогрелась хоть сколько-то, я, значит, хожу, жду, потом еду, там парковку нужно искать, потом покрутиться пару раз, потом обратно, короче, пешком прохожу просто для каких-то экстренных покупок, а регулярно, конечно, на машине в большой магазин. В большой магазин, ну потому что там и дешевле, и сразу всё есть, и ты за один раз закупаешься всем. Не дешевле, важно, для меня важно, чтобы были продукты, которым я привык, которые нужны мне, и важно, чтобы я не плутал по магазину. Я уже знаю, где что расположено, я так прохожу змейкой по нужным местам, беру то, что нужно, ухожу, в тот же бренд магазина в другом районе это становится проблемой. Я не хочу тратить много времени в магазине, и поэтому дело не в дешевизне, а в том, чтобы купить то, что тебе нужно за максимально короткое время. У меня был такой показатель, если я с наушниками могу пройтись по магазину, слушая что-нибудь и выбрать всё по списку, значит, это тот магазин, который я знаю. А вот если там, не дай бог, сделали перестановку, или это просто другой магазин, то приходится сосредотачиваться и искать, и ты уже не можешь как бы на автопилоте это сделать, тебе приходится реально выключить звук в наушниках и внимательно ходить искать нужные тебе продукты.

Давай подойдём к машинам. То есть, почему четыре машины? По разному назначению каждый. Ага, какие есть у них секреты? У нас есть машина для праздных поездок. Это... Я начинаю тупить, потому что хвастаться неуютно. Вроде бы я ничего особенного не делаю. Да ладно, мы же знаем, что в США все машины дешёвые и хлам вообще. Денег не стоит, поэтому можешь спокойно говорить. Значит, у нас BMW единичка, купе, трёхлитровая. И я вот её использую как для радости. Значит, есть... Это Z1 получается? Нет, это 1.28. Это купе. Как в России, она есть только хэтчбэк, BMW единичка. 1.18 кажется она у вас, хэтчбэк. А здесь вот это купе. Это как седан без задних дверей. Самая маленькая модель BMW. В общем, классная резвая машина. Значит, рабочий Ford, этот SUV, ну как типа внедорожник. Постоянно его использую. Не фургон? Нет, это внедорожник. Потом у меня есть гоночная машина Isuzu, которая строится сейчас специально для гонок исключительно. Гонки – это ралли, да? Ралли, да. Оффроуд-ралли. Ух, как круто! Ещё у меня есть машина. Опять недавно купил рабочую Kia Soul. Ещё есть машина... А, продал уже. Тоже был Ford Escape рабочий, но мы заехали менять масло. И, судя по результату, нам слили масло, но не залили. Новое. И через несколько недель у нас засучал двигатель, и мы, в общем, продали машину. Потом я покупал на аукционе тачку. В общем, у меня постоянно много машин, и у каждой своё предназначение. Не так, что вот ты покупаешь одну и делаешь её, и используешь её для всех задач. Просто много машин для каждой задачи. Ну, у тебя одна – это хобби, вторая – это развлечение, третья – это все остальные, это для работы. Если я правильно понял, классификация примерно такая. Да, получается так. Недавно я попытался заиметь машину для экспедиций, но не сложилось. Я купил на аукционе, она оказалась ржавая, по фотографиям это было неясно. В общем, пока так. Для экспедиции это имеется в виду, там, типа, палатку погрузить, вот это вот всё, поехать в лес, разложиться кемпингом, или... Типа, это должен быть внедорожник с определённой, существенной проходимостью. И да, чтобы я мог поехать на нём в Африку и не бояться на каждом шагу о том, выживет он или нет. В Африку? Ну, придётся перевести через океан контейнером, да, ты в курсе? No shit. Да, конечно. Круто. И тебе, получается, все эти четыре машины примерно, да, ну, надо иметь возможность расположить рядом с домом. А ты как их располагаешь в итоге? Прямо на территории дома и на лужайке при домовой территории или на дороге общего пользования тоже? У нас только одно место, которое на территории дома, и там стоит, ну, купе, а остальные стоят просто вдоль улицы. В гараже места нет, гараж здесь маленький, он там либо для трёх мотоциклов, но я использую просто для хранения вещей, это наш, типа, мини-офис строительный. Строительный, да, понятно. А у остальных такая же ситуация? То есть, у твоих соседей, например, то есть, они тоже, получается, просто хранят на улице или как? Да, большое количество людей хранят машины на улице. Ну, на общей дороге, получается, да? А как решается вопрос, например, с уборкой? То есть, если огромное количество людей долговременно хранят авто, то убирать такую улицу становится сложно. Значит, в зависимости от расписания, значит, на одной стороне улицы каждый первый и третий понедельник месяца, уборка, с девяти утра до одиннадцати, кажется, или до двенадцати там парковаться нельзя. На другой стороне, на противоположной стороне улицы, первый и третий вторник каждого месяца, по тому же принципу, с девяти утра до какого-то там времени. Соответственно, в это время машины убираются, люди паркуются где-то в другом месте, кто-то, я, например, переставляю их куда-то, чтобы они просто не мешали уборочной технике, а когда уборочная техника проезжает, ты сразу чик-чик-чик расставляешь машину обратно. Но тебе приходится держать это в уме, получается, расписание, да, чтобы в нужное время убрать, поставить. Это уже неизбежность, это уже вписывается само в график, то есть это вначале кажется проблемой, ты ставишь будильник, а потом это везде так, этого не избежать, и оно уже становится частью жизни, как почистить зубы. А, ну, если ты вот так посчитаешь, много времени на это уходит? Да, уходит, а ещё штрафы, пока привыкал. Штрафы за то, что оставил машину, как раз на машину, если она всё-таки оставлена, не эвакуируют, но назначают прям серьёзный штраф, да? А, значит, штраф зависит от города, вот у меня, например, город Сан-Бруно, пригород Сан-Франциско. То есть для тех, кто живёт не в Беэре, это всё равно Сан-Франциско, это как кировский район в Казани. У нас 40 долларов стоит, если ты не убрал машину во время уборки, прям в Сан-Франциско это может стоить там 80-100 долларов. Ну, по американским меркам, вроде бы небольшой штраф. Не критично, но в те времена, когда я получал эти штрафы, ситуация материально была сильно хуже, и это становилось прям проблемой. Ну, больно, да, было. Вот когда эвакуируют, и в Сан-Франциско очень часто это бывает, там есть улицы, которые в вечерние часы, когда люди с работы возвращаются, нужно освободить, чтобы полосы были все свободны. И вот оттуда эвакуируют, и это больно, в Хабаровск эвакуируют, потому что вернуть машину стоит как съездить в Хабаровск. То есть проще купить новую становится. Ну, смотря сколько стоит машина, но условно на третью ночь, когда я приехал в Сан-Франциско, мою машину эвакуировали, и что-то там 800 долларов стоило вернуть машину. Ну, это сравнимо со стоимостью такой поддержанной, хорошо поддержанной, но машины в США, да? За 800 долларов я не встречал машин, в которые я бы мог ездить, но есть возможность, наверное, купить что-то, что будет передвигаться за эти деньги. Но если в сравнении с зарплатой, на тот момент, когда мне пришлось выложить эти бабки огромные, это была, наверное, четверть моей зарплаты или треть. Ну, недельная зарплата получается. Ну, я к тому, что вроде как штраф не жёсткий, но, видимо, его назначают постоянно, и поэтому люди просто привыкли к этому процессу и стараются не пропускать этот момент. Окей, интересно. Я полностью поддерживаю вот эти штрафы относительно уборки, абсолютно. Чтобы было чисто. Всё правильно делают. Ну, то есть, вот я замечал, что свои ощущения в России, например, штрафы ассоциировались просто с тем, что тебя просто... С несправедливостью макнули лицом в грязь, да? Что такое? Государство тебя поимело. А здесь ты понимаешь, окей, если не будет штрафа, у меня будет грязная улица, будет мусор валяться, я хочу, чтобы были штрафы, чтобы всё было чисто. А это объясняется как-то? Опытным путём. То есть, ты не читал каких-то буклетов на эту тему, рекламы на эту тему и так далее. То есть, до тебя не доносилась эта мысль, да? То есть, это само пришло. И ты однажды, например, можешь посмотреть, машина была не убрана, ей дали штраф, уборка проехала мимо, и ты видишь на контрасте, как чисто там, где убрана, и как грязно под машиной, и как бы это сразу, типа, думаешь, негодник, а? Всё понял, хорошо. Но смотри, ты, получается, не пользуешься общественным транспортом, да? То есть, ты садишься с утра в машину, едешь, а в принципе, если в своём районе ты, ну, пешком ходишь только в спортивный, в продуктовый. Ну, типа того. А вообще люди там пользуются общественным транспортом рядом или нет? И если да, то каким? И кто эти люди? Самый такой эффективный, наверное, я бы сказал, общественный транспорт в Боэрии, это поезд. Типа электрички. Он, кстати, везде самый эффективный. На нём можно преодолевать большие расстояния за недолго. Когда я переезжал в Сан-Франциско, искал жильё, обращался в группу в Фейсбуке, там, русскоговорящие, и я говорю, мне нужно парковать машину. И большое количество советов было, типа, Сан-Франциско, это же, типа, да нафиг тебе машина, тут вот есть общественный транспорт и нормально, а машину парковать, это же дополнительный хлопот. Ну, это если прямо в городе, да. Насколько я понимаю, в городе с этим прямо проблема-проблема. Да тоже, я жил в городе вначале, тоже можно решать эту проблему, это не прям проблема-проблема, это не удобство, но проблема. Айтишники пользуются вот этим электричкой-метро, если им нужно в Сан-Франциско работать, а они где-нибудь подаль живут. Ну, стараются выбирать жильё такое, чтобы можно было доехать, получается, да? Да, то есть, когда ты ищешь жильё, тебе могут сразу сказать, выбери там какой-нибудь вот этот вот район, он удалённый, но да, ты сядешь на поезд и доедешь за 20 минут без пробок, выйдешь и вот тебе Сан-Франциско. Велосипеды используют в самом Сан-Франциско очень много. А в твоём районе? То есть, Сан-Франциско, это всё-таки... Как я уже сказал, это трудовые мексиканцы. С утра сели, уехали, вечером вернулись. Ну, типа сели куда-нибудь на стройку, ребята ездят, либо на уборку, либо там газоны, лендскейп. Как лендскейп по-русски? Вот, в основном такие ребята. Стройка, рукоделия разного рода, они, соответственно, ездят на машинах. На своих машинах или обычно они там как-то пытаются вместе поехать? А, нет, вместе никто не пытается ездить. У каждого своя, да? А как вот с тем, что в машине там... Если я правильно понимаю, то в машине у тебя все вопросы в США решаются довольно удобно. В смысле, заехать куда-нибудь покушать, ещё что-нибудь забрать там и так далее. То есть, всё это решается просто вот. Большинство магазинов, заведений питания приспособлены под то, чтобы ты просто прям как в МакАвто приехал, забрал, уехал. В самом Сан-Франциско это может иногда стать проблемой. Крупный город, машину не поставить. Если ты, например, куда-то мимо проезжаешь, ты можешь в гугл посмотреть, вбить, например, фастфуд или название какого-то конкретного заведения. Увидеть, что оно там есть, проложить маршрут. Приехать и узнать, что негде поставить машину, что это только для пешеходов. Такое может быть. Но в остальных местах чаще всего парковки нормальны.

Смотри, ты довольно давно читаешь то, что мы там пишем, я пишу по поводу урбанистики и прочего, я там много про что пишу, да, но про урбанистику тоже бывает. Есть ли у тебя какие-то, как бы, впечатления от этого? Впечатления? Ты причем можешь не сдерживать себя в выражениях, потому что я в общем не обидчивый, а слушателям наоборот будет интересно что-нибудь такое остренькое. К сожалению, я не подготовился в этом плане, и я не особо злопамятный в деталях, но впечатления я запоминаю. Значит, часто я замечаю, что твои идеи какие-то, они задевают мои чувства или амбиции. Вижу какое-то начинание, ты что-нибудь там обсуждаешь, типа да, давайте отберем автомобиль у автомобилистов. Возможно, если повезет, ты напишешь, чем это хорошо. Я такое читаю, понимаю, что вот чисто если взвесить количество углекислого газа, пробок, расхода дорожного платна, да, конечно он прав, но мне это не нравится. Такое, значит, бывает часто, когда я вижу твои посты, хочется сразу спорить. Ты знаешь, я когда сам читаю свои посты, хочется спорить на эту тему. Это нормально, я тут имею мнение на этот счёт. Фишка в чём? Проблема того, как устроены дороги сейчас не в том, что автомобилистам тяжело, им может быть и тяжело, может быть и хорошо, это неважно. Проблема в том, что… Неважно, вот твой подход, это неважно. Нет, ну я сам… Автомобилисты не важны. Я сам, во-первых, автомобилист ещё какой, то есть у меня уже миллион километров пробега и 20 лет стажа, и несколько автомобилей было, и сейчас два автомобиля в наличии, и вот скоро ещё мотоцикл буду брать и так далее. То есть, например, я очень радуюсь, что построят трассу Иннополис-Москва, потому что мне нравится идея на машине со всеми вещами, там с детьми, с собакой спокойно рвануть в Москву, в южные регионы, в Питер, да, то есть это очень круто. Я автомобилист, надо понимать. Фишка в том, что… Я к тому, что это неважно с точки зрения дальнейших рассуждений. С точки зрения дальнейших рассуждений проблема того, как устроены дороги в том, что они вынуждают огромное количество людей, которые могли бы без дорог обходиться, без автомобиля, всё-таки пользоваться автомобилем и дорогами. И в итоге на дорогах много машин. Согласен. Возникает ощущение, что притесняются автомобилисты, а на самом деле речь идёт о том, чтобы уменьшить количество автомобилей на дорогах, то есть уменьшить количество тех, кто ездит на автомобиле вынужденно. Мне это казалось неочевидным, прям совсем неочевидным, но огромное количество людей в гробу видало автомобиль и пользование, и владение им. Понимаю. Потому что это надо прогреть, да, помнить все вот эти штуки, аккумулятор не садится, то всё, ну то есть если бы у человека была возможность нормально вызывать такси, приезжать, уезжать там, когда надо, а всё остальное время пользоваться тем же самым там поездом или чем-то ещё, так бы и делали. Но, к сожалению, вот как бы люди понимают, что дороги и там город, а тем более сабурбан устроен так, что, извини, машину придётся купить, обслуживать, пользоваться, менять там и всё остальное. Ну, как-то человек со временем к этому даже привыкает и даже начинает как бы считать, что по-другому невозможно. Так же, как ты привык к тому, что надо машины с одной стороны улицы на другую переставлять, ну то есть для нас это примерно там, как если бы 20 лет назад кто-то сказал, что придётся в машине пристёгиваться всегда, каждый раз, прикинь, это, а зачем я тогда машину покупал, если мне придётся пристёгиваться, это же ограничение моей свободы. Те изменения, про которые я пишу, они как правило направлены, как правило, на то, чтобы, ну там есть безопасность и прочее, да, ну то есть как правило направлены на то, чтобы те, кто не хочет или мог бы не ездить без автомобиля, поехал бы без автомобиля. В итоге там где-то полос станет меньше, где-то парковок станет меньше и так далее, но по факту тому, кто хочет пользоваться автомобилем, вот прям хочет и хочет, от этого станет вот со всех сторон только лучше, потому что, как правило, на дорогах проблема не в ширине дороги или в наличии парковочных мест, а в количестве желающих воспользоваться этой шириной дороги и этими парковочными местами. С одной стороны США там пытались построить такие города, сделать так, чтобы все могли приехать или уехать на авто и всегда, да, но не получилось, это не получается, это даже не вопрос денег, США чудовищно богатая страна по сравнению с другими и даже чудовищно богатые регионы не смогли так сделать, типа Кремниевые долины той же самой, всё равно поезд это единственное решение, чтобы сам Сан-Франциско вообще теоретически мог жить в рамках Байере, да, и когда предлагают строить новые автомагистрали, говорят нет, потому что это только ухудшает ситуацию каждый раз, те автомагистрали, которые есть, ну, постоять пару часиков там в пробке иногда на въезде в Сан-Франциско, я так понимаю, тоже в пределах нормы, но 2 часа уже, наверное, не норма, а вот так полчасика на 8-полосном шоссе, это прям в пределах нормы, хотя вроде как проектировали это уже прям специально для авто и прям реально 8 полос в одну, 8 полос в другую и прям везде магистрали и так далее, но вот нихт не влезает, короче, физика делает так, что это невозможно, если бы так было возможно, можно было бы эту сторону топить, чтобы давайте действительно все всегда будем ездить на авто, ну, люди становятся богаче, да, можно производить больше автомобилей и действительно можно сделать так, чтобы там когда-нибудь беспилотники, например, забирали тебя всегда от дома, отвозили куда тебе надо, ну, то есть и ты вообще не парился об погоде, об обстоятельствах и прочем, просто перемещался бы, да, но вот пока машины не научились летать и не стали полностью беспилотными, это, к сожалению, невозможно, и раз это невозможно, даже в чудовищно богатых странах, то как бы ищут другие варианты, а другие варианты связаны с тем, чтобы сделать тем, кто может быть без автомобиля, быть без автомобиля, в принципе, есть у человека с точки зрения необходимости довольно редкое количество случаев, когда ему автомобиль действительно нужен, это когда есть дети, это когда работа связана с большим количеством разъездов, как у тебя, например, да, то есть у тебя каждый объект в новом месте, ты не можешь как бы выстроить маршрут, там работа, дом, спортзал, примерно прикинуть, как у тебя там все эти автобусы и прочие работают и жить в этом ритме, ну то есть нет, у тебя каждый раз всё по-новому, ну ещё какие-то там emergency situations, когда там инвалид или ещё что-нибудь такое, да, например, то есть где автомобиль действительно может быть необходимостью, во всех остальных случаях это удовольствие, ну ещё не забываем-то, владеть и ездить, это не одно и то же, ты владеешь четырьмя автомобилями, ездишь в любом случае на одном, да, у некоторых людей, соответственно, владею одним, но езжу довольно редко, потому что большинство моих ежедневных потребностей прекрасно покрывается там другими видами транспорта, вот так это для меня смотрится. И с точки зрения такого злобного автомобилиста, как злобного антипрививочника то есть правильный антипрививочник должен всех остальных, не то что правильный, да, а хитрый и умный антипрививочник должен всех остальных наоборот заставлять прививаться, чтобы самому не прививаться и пользоваться сформировавшимся коллективным иммунитетом. Поэтому если антипрививочник говорит не прививайтесь, то он как бы или просто не осознает последствия своих действий, ну или там искренне заблуждается по этой ситуации. Нужно не забывать этический момент, если я например антипрививочник, ну или просто кто-то антипрививочник по убеждениям, что это нехорошо, то рекомендовать это другим будет неэтично с его точки зрения. Да, ну то есть это как активный убежденный человек, то есть это его точка зрения и он считает, что она прямо действительно правильная и его цель в жизни не только в том, чтобы ему было хорошо, а чтобы всем было хорошо с его точки зрения. Насчет машин, я помню давно-давно, когда в Казани начали движение в сторону ограничения парковок, то есть в центре например был период, когда не было запретов на парковку, не было автобусных полос, ты мог парковаться буквально везде и это создавало неудобство, это создавало там меньший проезд, большее количество машин. Это создавало неудобство для автомобилистов в первую очередь, реально припарковаться было негде, когда появились платные парковки, я смог нормально приезжать к нотариусу и не крутиться по там два круга вокруг квартала в Казани, пытаясь найти место для парковки, потому что платная парковка давала мне возможность заплатить 50 рублей, но спокойно оставить машину, сходить к нотариусу, сделать свои дела и уехать. Да, в конечном итоге все привыкли, но вначале это воспринималось так, что правительство хочет нагнуть людей, дополнительно заработать на них денег, вот эти все вот идеи, а потом в итоге стало понятно, что за этим будущее. И мне дедушка ещё рассказывал про, он рассказывал про какого-то чувака, который проводил какие-то расчёты и заключение было такое, что в городах не следует двигаться по пути улучшения, увеличения дорожного полотна, улучшения для автомобилистов, то есть это было бы преступлением, потому что ты делаешь шире дороги, удобнее проезд, больше машин будет появляться, больше желающих будет в этом городе жить, ездить на тачке, соответственно чем шире и удобнее автомобилисту, больше будет машин. И это будет бесконечная гонка, потому что улучшая дороги, будет больше машин. Там даже фишка не в том, что всем становится лучше автомобилистам, становится хуже другим, то есть в городе место ограничено, когда ты сделал больше дорог, стало хуже другим, тем, кому стало хуже думают так, следующую зарплату я потрачу уже на машины в кредит. И все улучшение тут же пропадает. Пропало, оно работало. Для автомобилистов тоже, они вроде как там только успели порадоваться, но нет. И можно было бы сказать, что давайте продолжим этот процесс, ну в смысле до конца и получится Детройт, который докажет, что не получилось, ну то есть не получается впихнуть достаточное количество парковок и дорог для того, чтобы все машины могли ездить и оставаться на местах, потому что в принципе человек живет например там на 50 квадратных метрах в среднем, там в США по-моему порядка 30 в среднем квадратных метров на человека приходится жилье, по статистике с учетом всех детей и прочих, предположим даже 50, то автомобиль он тоже потребляет место и причем потребляет немало, то есть стоячий автомобиль потребляет минимум 15, это если как-то очень невероятно удобным образом подъездные пути расположены, а если это выделенная парковка, то он потребляет 30, потому что 15 и еще плюс 15 на подъездные пути, то есть я вот управлял огромной парковкой на 1000 машиномест и я удивлялся, почему здесь 30 тысяч квадратных метров, вроде всего 1000 машиномест, да, а потом когда мне приходил счет на уборку этих 30 тысяч квадратных метров летом от грязи, а зимой от снега, я что-то прям очень думал, как бы мне там эту асфальт засеять видимо газоном и точно надо начинать брать деньги с людей, это к вопросу бесплатных парковок в городе, но в городе бесплатные парковки вообще-то невозможны, просто когда есть бесплатная парковка, это означает, что за нее платят все, расчеты даже в России показывают, что в год одно парковочное место на муниципальной земле, оно обходится примерно в 100 тысяч рублей, 10 тысяч рублей в месяц, огромные деньги, которые просто не считают, потому что они скрыты например в большой статье, которая называется уборка дорожного пространства и там просто в год в Казани например, если не ошибусь, 2 миллиарда, ну в смысле просто 2 миллиарда туда положено, нет, 2 миллиарда даже как-то мало, ну короче вот цифры больше и сопоставимы, наверное только снег зимой 2 миллиарда, ну и соответственно там не выделено, сколько из них ушло на то, что прибрать парковки, сколько на другое, у нас не организована вот эта вот тема с уборкой автомобилей.

Даже во дворах многоквартирных домов это каждый раз борьба там председателя СЖС со всеми остальными, чтобы даже зимой обеспечить, чтобы машины уехали, чтобы приехал грейдер и мог там убрать снег. Причем, как правило, это там 15-сантиметровый слой льда такого, который просто нужно наконец содрать, просто иначе машины начинают терять бампера на каждый день. Вот это не организованной, поэтому эта уборка еще неэффективна. Одно дело, ладно, если вы, ладно, мы тратим кучу денег, но хотя бы у нас улицы за счет этого чистые, так нет. На самом деле все эти вопросы, да, необходимо взаимовязывать, конечно. У нас здесь бы просто решалось. Не убрал машину, приехал эвакуатор и увез твою машину, произошла уборка, ты такой, а почему от тебя сказали? Ну, чтобы чисто было. Вообще отлично, надо так и делать, надо и в России тоже так делать. Что это такое за ерунда? Машину не убрал. И разговоры, это время тратится у этого ТСЖ на разговоры, искать, значит, кто-то не убрал машину, бегай за ним ищи. Надо упростить способ перемещения. Ну, эвакуатор, может, слово страшное, но надо упростить способ переместить машину, если это нужно. Вот чтобы вот так вот было. Ну, тут просто такое есть общее непонимание там вопросов, наверное, свободы, то есть я из маркетинга вижу, что, например, фраза «клиент всегда прав», она воспринимается очень превратно, да? То есть клиент всегда прав, но пока ты зарабатываешь деньги. Как только ты перестаешь зарабатывать деньги, то клиент как бы, ну, там перестает быть клиентом. Тут важно понимать, что клиент всегда прав, если это твой клиент, потому что если там к тебе пришел, например, человек, который хочет построить пентхаус, да, то он для тебя как бы неправ, потому что это не твой клиент, твой клиент это утопленник, ну, в смысле тот, у кого дома, дом затопило, с другими ты не умеешь правильно выстроить экономику, процесс, у тебя другие специалисты, другой инструмент, и на строительстве пентхауса ты там скорее потеряешь, чем заработаешь. Да, на первом точно, пока натренируемся, наблатыкаемся. Вот, и тут точно так же со свободой, да, то есть, да, там есть право того, что там твой автомобиль нельзя трогать, но пока ты не нарушил какие-то законы, которые связаны. Проблема еще, да, я вижу в том, что просто как-то боятся принимать законы, то есть, на самом деле, ну, это же не просто так убирают машину, потому что уборщику не понравилось, да, то есть, существует огромная, скорее всего, законодательная база, которая как раз подразумевает, что, во-первых, вот такой знак должен висеть в таком месте, он должен быть не больше трех часов на уборку, да, точно, потому что люди же не должны навсегда убирать машину там на полной деле, да, то есть, да, потом, соответственно, должен быть средство фиксации, да, того, что машина не убрана, средство того, как этот штраф назначается, какие-то правила, как это делается, ну, и, возможно, еще и пиар, возможно, ты просто этот момент пропустил, как бы он был 20 или 30 лет назад, когда эту систему вводили, скорее всего, там на уровне муниципалитета, может быть, штата, да, может быть, государство объясняли, что, ребят, короче, вот такие будут правила, потому что, а теперь ты уже, да, видишь, это, ну, просто своими глазами, что, ой, я не убрал машину, у меня штраф, и вот прям такой след остался грязный, неприятно получилось, еще соседи тебе как бы намекнули, типа, дружище. Дёрти? Дёрти. В Америке очень мало государственной, прямо государственной территории, очень много частной, например, магазин в США считается частной территорией, публичной, в России это считается, да, в США частной, в России это считается публичной территорией, и, соответственно, закон распространяется, если ты заходишь в магазин общего доступа в России, закон распространяется как на публичной территории, в США как на частную. На частной территории ты можешь устанавливать любые необходимые тебе правила столь скоро, сколько, если ты уведомляешь, или там, кто приходит, знает об этом, вот. В ТСЖ, в России, в СНГ, например, возможно ли просто взять, ну, всех, не знаю, уведомить, пусть они подпишут, что типа машину не убрал перед уборкой, потом забираешь её с эвакуаторской парковки. Нет, в общем и целом нет, ну, то есть вообще теоретически, наверное, можно, но это 100% очень такая уникальная будет практика, потому что, ну, в России законодательство, оно такое более плоское, то есть оно уменьшает количество возможных вариантов того, что происходит в тех или иных местах, чтобы как раз, ну, там, не допускать каких-то злоупотреблений на уровне отдельных управляющих компаний ТСЖ и прочих. Поэтому у нас, скорее, да, в магазинах действует единое общее правило того, что это публичное пространство, и, соответственно, да, у магазина могут быть свои правила, но они довольно, как бы, от сих до сих. Да, было бы удобно, вот, в плане ТСЖ, в плане организации порядка в твоей, там, микрозоне, где ты, не знаю, вот тот же Иннополис, например. В ТСЖ, кстати, это возможно, то есть в ТСЖ это как делается? Это делается общее собрание, на котором принимаются такие правила, с которыми все собственники подписались. Да, можно. Вот я подумал просто, пока ты говорил, все-таки, да, действительно, это можно, только надо убедить, там, из 100 жителей, скорее всего, 66+, что, собственников точнее, что это надо сделать, вот. Но так как у нас пока нет нормальной системы электронного голосования в ТСЖ, то собрать на реальное голосование нужное количество жителей к воруму, это задача из-за разряда невыполнимых на практике. Ну, то есть... А обойти с бланком, с подписью, типа, ты за или против нельзя? Всех обойти просто? Да, можно, но на практике тяжело, потому что кто-то приехал, кто-то уехал, у нас же как смешанное очень жилье, да, то есть где-то старики живут, где-то молодежь, кто-то работает, кто-то уехал, треть квартиры, там, например, сдаётся в аренду, соответственно, арендатор говорит нет, плюс человек просто может не открывать тебе квартиру, ну, в смысле, и так как в многоквартирных домах есть серьёзное отчуждение между людьми, он действительно может тебя не знать, даже если ты сосед его по лестничной площадке, просто не знать, он тебя ни разу не видел толком, а если и видел, то не помнит, то есть проблема не то, чтобы нерешаемая, но с точки зрения способа решения дорогая, то есть дорогая, потому что придётся потратить кучу времени и сил на то, чтобы такое голосование реально провести. Тогда надо на входе, то есть, не знаю, на входе или как это, потому что здесь, например, в США есть вот эти вот HOA, это называется, тоже тот же типа ТСЖ, никто его никогда не любит здесь, здесь если ты покупаешь жильё, ну, большинство людей предпочтёт, чтобы не было этого ТСЖ, потому что оно берёт существенные деньги и приносит несущественные блага. Предпочитают работать напрямую с муниципалитетом, да? Это нет такой понятия, как работа с муниципалитетом, вот, например, я живу в доме, который не объединён в группу домов, блин, я не знаю, как тебе объяснить, ну, представь поле, ты покупаешь поле, делаешь свой посёлок, ворота, всё, вот это можно объединить, контролировать процессы с помощью HOA, ну, того же ТСЖ, на несколько домов вот эта территория организованная, если у тебя нет этой организованной территории, то ты практически никогда не обращаешься к муниципалитету, ну, тебе не нужно, то есть, вот это вот ТСЖ часто в Америке обеспечивает тебя, чтобы у тебя наружная часть здания была в порядке, то есть, они отвечают за крышу, за стены, снаружи, возможно, за окна, кстати, не знаю насчёт окон, потому что это, ну, я лично не сталкиваюсь, ну, в общем, наружные моменты, плюс оно тебе ещё накладывает на тебя всякие обязательства, типа, чтобы к Крисмосу, к Новому году, а у тебя было минимум там полторы тысячи лампочек на доме, ну, вот, или ты, например, поставил, захотел поставить на своём фронт-йард, ну, преддомовая лужайка на снаружной части, которая смотрит на проезжую часть, например, хочешь поставить там беседку, типа, не положено, ну, куча ограничений, пользы очень мало, вот, и, а если у тебя нет СЖ, то ты вообще не сталкиваешься ни с оплатой, ни с проблемами, то есть, я не вижу в нём ценности, помимо, вот, знаешь, организовать уборку улицы, ну, камон. Ну, ценность, наверное, просто в том, чтобы, типа, как раз к Крисмосу было красиво. Или вот у меня, например, есть такое, вот эти вот в мексиканских районах, может по-российски будет звучать, но вкус у них специфический у ребят, то это культурно связано, извините меня, вот, и иногда украшает так, что ты думаешь, что чувака с Китлсом стошнило на дом, ну, то есть, как бы, другое дело, ты едешь в Беверли-Хиллз, и ты видишь там изысканное оформление, и вот это вот, эти такие важные моменты, когда тебе просто скажут, вынь да положь лампочки, это не всегда может на пользу сработать. Я за то, чтобы каждый сам выбирал. Ну, да. Зато, видишь, как бы каждый сам выбирает, в ТСЖ ему жить или нет, идти на эти правила или нет. Из работы хочу пример привести в ТСЖ. Значит, у людей, они живут в таунхаусе, вот это там колбаса, из домиков, и вот они живут в крайнем. И вот во время этих потопов, вот в начале года, в новый год фактически, собралось озерцо под домом, затекло в дом, у людей там, ну, 150 квадратных метров паркета бамбукового пошло по одному месту. Стены, то есть, ремонт, там вот только высушить, только вот высушить, будет, наверное, тысяч 30 долларов. Сделать безопасным и сухим обратно. Три миллиона по нашим деньгам сейчас. Вот, потом на ремонт ещё, может быть, 20-30. И всё это должно покрываться страховкой. Мы очень долго бодались с ТСЖ. ТСЖ такое, типа, это natural cause, естественный ход событий, это не страховой случай. При этом, как сделать клумбы, организовать дорожки, это значит, тоже естественно, что, в общем, бред. Это было большой проблемой, потому что... Доказать, что у них вина на их стороне, да? Да, то есть, они прям изо всех сил старались доказать, что, типа... А там на самом деле, окей, есть ситуация, где ты не можешь делать по-другому, склон обязан быть, просто по каким-то причинам. Так для этого есть специальная технология отвода воды от здания, там fringe drain называется, когда ты траншею копаешь, камешки засыпаешь, труба с дырочками, снова камешки, земля, а потом это всё идёт в этот, как его, в дрейн. У нас называется дренаж и ливневая канализация. А, ну, в общем, ну окей, это должно было быть сделано, это не сделано. Короче, люди платят в месяц что-то там 600 долларов обслуживания вот этого ТСЖ, чтобы, когда эта ТСЖ облажалась, у них ещё была куча головной боли на несколько месяцев для того, чтобы доказать, что это... Ну, а если бы они были самостоятельны, например, они бы не сделали такую комбу себе. Нафига она? Там это абсолютно абсурдная ситуация. Ну, с другой стороны, они могли бы другой что-то накосячить. То, что ТСЖ за них и так и так решает. Есть как бы, есть и своя... Другая сторона, то есть ТСЖ выбирают те, кто не хочет как раз заниматься... Ты-то строитель, то есть тебе всё это интересно, ты это знаешь, да, а как бы огромное количество людей старается выбрать как раз ТСЖ или что-то такое, посёлок коттеджный, где как раз всё за него решат. Ну, то есть, окей, таких мало на самом деле. Человек, который выезжает с огорода, он скорее как раз настроен на то, чтобы всё решать самому. Но, например, многие говорят, а я в свой дом не хочу, потому что я не понимаю, абсолютно не знаю, как ухаживать за участком, что там с диротизацией, не будет ли меня подтапливать, не будет ли у меня там как раз промерзать, ещё что-нибудь, ещё что-нибудь, ещё что-нибудь. Газовый котёл, обслуживать, что... Вот нет, в многоквартирном доме я типа как в гостинице живу, причём за очень небольшие деньги. Ну, в России, во всяком случае, так выглядит. Да, это тоже такой важный момент, но опять же я, даже если убрать мои строительские компетенции, сумма, которую платят за ТСЖ, можно просто увеличить свою страховку домовую, то есть есть homeowner's insurance. Да-да-да, ну 600 долларов это действительно много, да. Большинством людей страховка, ну там в районе 500 долларов на дом выходит, и там, например, что-то не включено. Ты бери эти, добавь к ней вот эти 600, и даже не 600, немножко, 400 долларов, и там будет реально большое количество покрытия. Например, бывают вот канализационные трубы, если она лопнула резко и затопила, это часто покрывается страховкой. Если там просто в соединении начало подкапывать потихонечку, капала-капала и спорт, это часто не покрывается страховкой. Такие потопы. Это нужно платить из кармана. Так вот, эти все нюансы, протечка крыши, часто не покрывается, потому что это ошибка. Ты должен был каждый год нанимать человека, чтобы он ходил наверх, проверял, делал осмотр, давал заключение, что всё чётко. Так вот, просто увеличив эту сумму ТСЖ, вместо того, чтобы ТСЖ увеличить страховку, и вот ты как раз решишь все вот эти остальные вопросы. И вот этот вопрос с потопом был бы абсолютно неуместен, потому что тогда в страховку было бы включено вот этот вот потоп. То есть, вот когда такие деньги, лучше в страховую компанию плати, и ты будешь с ними сами просто взаимодействовать, а не ТСЖ. Я тебе, кстати, не буду говорить, сколько мы платим за ТСЖ, просто, чтобы ты не загрустил, и за страховку тоже. Тоже будет грустно. Хорошо. Ну ладно, скажу. Хочу, чтобы ты погрустил. 60 долларов. 60 долларов в что? В месяц? Не в день, в месяц. В месяц 60 долларов. Это причём по российским меркам такое дорогое ТСЖ. Ну то есть... Сколько средняя зарплата сейчас в России читается в долларах? Читается как средняя, то есть не медианная, сейчас 600. Медианная порядка 350. Ну, надо понимать, что там типа полгода, год назад было в два раза разница. То есть, когда курс был там 50 долларов, 60 долларов, и сейчас 100. 600 долларов. Окей, 600 долларов. Значит, 10-20 процентов от зарплаты. Значит, если здесь человек получает, например, 10 тысяч долларов зарплату, то 10 тысяч долларов за ТСЖ. Да, это ТСЖ должно золотом укладывать дорожку за такие деньги. За тысячи долларов. Ну это просто... Это, ну то есть, это 10 процентов от зарплаты, но это прямо огромная сумма, потому что я это на себе заметил. Но я скажу, что вот опять же, за 6 тысяч рублей, да, за 60 долларов, это, повторюсь, это дорогое ТСЖ, то есть то, которое не в том районе, где средняя зарплата 60 тысяч рублей. Я понял. То есть, в том районе, где средняя зарплата 60, все-таки это будет управляющая компания, скорее всего, ну 3 тысячи рублей за жилищные услуги, и еще сверх этого будут коммунальные, ну там электричество и прочее, смотря сколько потребишь. Ну короче, это по твоим примерно таким же расчетам, да, очень поверхностным, как 300 долларов за ТСЖ. Но это все равно дорогое, я так понимаю, да? Смотри, объясню. 10 процентов от зарплаты здесь и 10 процентов от зарплаты в СНГ, это существенная разница. Я не знаю, я не могу сейчас в килограммах объяснить, почему, но это ощущается так существенно. Вот, например, вот эти вот тысячи долларов, от 10 тысяч тысячу долларов, 10 процентов. Вот просто представить, если что ты откладываешь эти 10 процентов здесь, по результатам года, у тебя огромный ресурс. Когда я жил в России, например, откладывание каких-то денег не приводило к таким же возможностям в конце года. То есть, даже ты когда зарплату, вот в США, например, зарплату тебе называют, всегда это годовая зарплата, не месячная. В России это всегда месячная зарплата, никогда годовая. То есть, такое ощущение, что когда я жил в России, все мерилось вот этим месяцем, и тогда это какие-то экономия или какие-то там условно откладывания, они вот не так ощущались. Когда тебе говорят, что, например, окей, ты здесь живёшь, но ты плати тысячу долларов в месяц. Тысяча долларов от 10 тысяч не кажется криминалом, но 12 тысяч долларов в год, камон, это прям нехилая сумма. Лучше бы она лежала у меня в банке, да? Конечно, я найду лучшее применение. У меня сейчас с медицинской страховкой такая ситуация, надо как бы иметь её, хорошо бы. Но опять же, когда это вот мне предстоит, допустим, если моя медицинская страховка будет стоить там 700, ну пусть будет до округления тысяч. 10-12 тысяч долларов в год, камон. Ну то есть, поездка в СНГ и за эти деньги мне сделают нового меня. И вот это прям реально, это очень важно. И когда ты говоришь, типа, 300 долларов, да, как бы небольшая день, но то, что ты можешь сделать сам за эти деньги, принимая решение самостоятельно, не идёт ни в какое сравнение. Ну да, в этом смысле есть, есть смысл в этом. Вопрос там типа как раз о времени, видимо, на решение, ну и опять же вопрос просто того, какие правила игры в том месте, куда ты заехал. Ты же покупая жильё, например, в том месте, где ты там сейчас живёшь, не хочешь внезапно требовать, чтобы у тебя рядом была, например, художественная мастерская, да? Ну просто потому что ты когда покупал, её там не было. Таковы были правила игры.

Не помню, то ли ты, то ли у кого-то ещё, я участвовал в обсуждении в комментариях по поводу велосипедистов. Есть прям тема, что в Америке велосипедистов, мягко говоря, недолюбливают на дороге. Как это в СНГ? Я прямо сегодня смотрел, кстати, ролик, точнее, мультфильм Уолта Диснея 1950 года, и суть этого ролика как раз в том, что герой, садясь в автомобиль, превращается в агрессивного хама, который, короче, там, обливает из луж пешеходов, опасно ведёт себя на дороге там, а потом выходит из машины, такой, и, короче, пошёл как пешеход. В общем, да, пострадал от других автомобилей, обратно сел в автомобиль, тут же превратился обратно. На днях выложим, правда, в Иннополисовском внутреннем этом телекрам-чате для как раз обсуждения всех этих тем, но если нужно, я тебе перешлю. Короче, я к тому, что проблема не единичная. Там фишка в чём, когда ты в автомобиле, и вообще, ну, у человека есть быстрая система принятия решения и медленная система принятия решения. По медленной системе принятия решения хорошо бы заняться там, например, профилактикой зубов заранее, да, но по быстрой сейчас не болит, есть более другие важные дела. Так вот например, абсолютно из другой сферы, с автомобилем и вообще с любым видом транспорта такая же история. То есть, садясь в автомобиль, есть быстрая система принятия решения, которая говорит тебе, мне пришлось притормозить из-за велосипедиста, я еду по дороге, мне приходится ехать медленно, потому что я не могу его объехать, ну, там, где обгон запрещён, например, да? Пешеходы движутся медленно, а велосипедисты быстро, и мне приходится бояться, что я его собью, потому что он может быстро оказаться под колесами, ну, и так далее, и так далее. То есть, быстрая система принятия решения говорит, слушайте, можно, пожалуйста, это убрать? Ну, а медленная система принятия решения должна говорить то, о чём я тебе до этого говорил. Каждый человек, который пересел на велосипед, он освободил тебе парковочное место у дома, освободил тебе парковочное место у магазина и освободил тебе место на дороге, чтобы ты мог спокойнее ехать. И так как дороги у нас устроены не по принципу, из точки А в точку Б и прямая линия, они пересекаются с другими дорогами, то наличие других автомобилей, оно критично уменьшает время. То, что ты немного снизил скорость из-за пешеходов на пешеходном переходе, на светофоре и так далее, оно время в пути меняет не сильно, гораздо сильнее меняют перекрестки, пересечения с другими автомобилями. Фишка в чём, когда ты движешься в городе, не трассе, а в городе, ты не можешь рассчитывать на среднюю скорость там больше 30 км в час, именно из-за того, что и так есть пересечение. А если ты ещё быстро разгоняешься и тормозишь между участками, то тогда, ну, как бы твоя средняя скорость меняется не сильно, ну, прям совсем не сильно, не критично там, бы приедешь за 28 минут, а не за 30. И на самом деле велосипедист, он психологически влияет на то, как ты едешь? По факту нет. На практике, отвечая на твой вопрос, это приводит к тому, что во всех странах автомобилист, когда он едет на автомобиле, не любит велосипедистов и наоборот. А когда он едет на велосипеде, он не любит автомобилистов. То есть, здесь вопрос не в свойстве головного мозга человека, а в свойстве головного мозга того человека, который в данный момент едет на чём-то, в этот момент они ему мешают. Там с самокатами самая стандартная история, вот сейчас очень много электрошаринговых самокатов везде, да, которые разгоняют. Соответственно, один тот же человек, когда идёт пешком, его бесит эти балбесы, которые гоняют, в этот же человек, садясь на электросамокат, сам начинает гонять. Собственно, как и в ролике 1950 года Walt Disney. Да, ну, такая проблема есть. И она никак напрямую там не решается, да, в принципе и США из того, что мы видим в роликах, да, и другие страны идут скорее по пути разделения потоков. Ну, потому что автомобиль это тяжелая, мощная, опасная штука. Велосипед в этом смысле жутко уязвим, но при этом хорошо бы, если бы люди пересели на велосипеды те, кому не нужен автомобиль, те, кто заодно спортом занимается и так далее. Тогда автомобилистам станет больше мест. Ради этого отдать одну полосу становится эффективным решением. Нормальная практика такая, сначала делают разметку, потом понимая, что разметка не работает, делают гибкие столбики, потому что они позволяют физически ограничить место. Понимают, что это уже работает гораздо лучше, но они некрасивые и они еще не защищают в случае именно такого динамического объема, да, то есть, налево-направо можно вильнуть случайно там и велосипед может упасть и так далее. То есть, в итоге делают, как правило, капитальное разделение. Я что заметил, например, по своему ощущению, лично меня раздражает их, здесь это называется entitled, по-русски я не знаю, как это назвать. Ну а что значит? Как будто они титулованные, что типа, о, привилегированные как будто. То есть, например, в США, вот сколько я езжу по работе в Сан-Франциско, там очень много велосипедистов, никто не останавливается на знаке стоп, это вызывает негативное отношение по факту сразу. То есть, какого фига, это обрекает тебя на дополнительный расход внимания, вот пока ты едешь. Я знаю, например, где выше вероятность встретить велосипедиста, где ниже, и там, где выше, это прям дополнительная работа, потому что ты знаешь, что они клали на правило. И это раздражает. Ну вот, когда они ездят по дороге сейчас спокойненько, ну пусть едут, но когда это тебя нагружает дополнительно просто потому, что они велосипедисты негодные, это такой нюанс раздражающий. С другой стороны, по правилам дорожного движения ты управляешь средством повышенной опасности, и садясь в автомобиль, получая права, ты подписываешься, что ты эти правила знаешь и будешь соблюдать. Не только те, за которые штрафуют, но и вот эта вот первая часть, первый пункт, да, где написано, ты сел за штуку, которая очень мощная, у тебя в руках ядерный реактор, как бы обращайся с ним аккуратно. Вот, соответственно, да, ну внимание, к сожалению, придется применять. То есть, отсутствие внимания, даже неважно, велосипедисты там или пешеходы, оно приводит к авариям уже между автомобилями. И, ну, огромное количество автомобилистов гибнет именно из-за отсутствия внимания. И общая практика вот проектирования в тех странах, где добились Vision Zero, она как раз про то, чтобы ликвидировать у водителя ощущение ложной безопасности. Когда на самом деле безопасности нет, и в любой момент велосипедист, пешеход или другой автомобиль может выскочить со стороны, но у тебя есть ложное ощущение. Это, например, стандартный пример заборы вокруг, ну, по краям дорог. Нормальный человек заборы по краям дорог в автомобиле воспринимает как приглашение разогнаться. Я вышел на хайвей, мне сделали тут безопасно, тут безопасно. Проблема в том, что когда заборы начинают применять в городе, возникает хайвей в городе, но забор, он очень быстро заканчивается. А плюс он еще снижает видимость, и из-за забора ребенка там или автомобилиста, или даже велосипедиста ночью будет не видно. Если ты ночью едешь, у тебя фары этот забор освещают, и за ним все становится слишком черным. А ложное ощущение безопасности уже возникло. И там скорость повышается автоматом, то есть куча примеров из США, которые мы обсуждали, когда на дороге просто рисуют какой-то рисунок. Тут же снижается ощущение вот этой вот безопасности для автомобиля, повышается внимание, снижается средняя скорость и максимальная скорость. Забавно, так как американцы любят считать все про деньги, что следующим этапом растет стоимость коммерческой недвижимости рядом, потому что начали меньше гонять, и соответственно появилась возможность поставить кафешку, поставить какой-то более фешенебельный там магазинчик, офис сделать более модненький и так далее. Вот соответственно у них это прям типа реконструируешь улицу вот таким простым способом, и хоп, город начал получать больше денег, поэтому там это уже не моя проблема, это вопрос экономики, но извини, вот в Сан-Франциско это будет становиться больше, больше, больше и больше безостановочно, просто потому что там уже закручивается экономический механизм помощи этому. Прекрасно понимаю, согласен, что так эффективно, но как я вначале говорил, что это задевает чувства, это как бы игнорировать сложно. Ну с этим, с вопросом про велосипедистов, на самом деле проще переключиться, например, на мотоциклистов, ну то есть там та же самая история, автомобилистов бесит мотоциклисты, мотоциклистов бесит автомобилисты. И каждому кажется, что те чувствуют себя королями дороги, слишком наглые и так далее. О, я как мотоциклист и автомобилист считаю, что мое мнение однозначно правильное по этому вопросу. Значит, я когда езжу на мотоцикле, ездил, сейчас в Сан-Франциско холодно, я себе не покупаю, но сколько я успел поездить, мотоцикл меняет состояние твое. Вот когда ты садишься на мотоцикл, ты другой человек. Ну ты сверх внимателен, ты сконцентрирован, ты практически в потоке. Сверх внимателен, сверх сконцентрирован, ты ощущаешь себя иначе. Значит, я замечаю, что большое количество, например, мотоциклистов могут элементарные вещи, типа перевезти бабушку через дорогу. То есть, когда мотоциклисты, я смотрю, они, мне кажется, думают о себе как о героях, ну то есть, слез такой, пошел, значит, как-то они вовлечены в процесс вокруг сильнее, чем автомобилисты. Потому что они не сидят в железной коробке, да. Да, они считают себя частью этого вокруг, и они сразу по-другому думают, но есть нюансы, которые продолжают их особенность, ну помимо того, что они ощущают себя, они по-другому себя ведут. И вот эти моменты, например, по крайней мере то, что я видел, что мотоциклист едет, например, там водитель перестраивался, автомобиль перестраивался, мотоциклист думает, что водитель его видит, не уделил мотоциклисту должного внимания, не посмотрел в зеркало, перестроился, из-за этого мотоциклисту пришлось маневрировать, мотоциклисту стало неудобно, мотоциклист обиделся, пошел, ударил зеркало, поехал, ударил зеркало водителя в качестве наказания. И это происходит не только в России, то есть, это не чисто российская практика. Скажем так, там я этого видел больше, чем здесь, поэтому я, может быть, так говорю, ну да, это как бы российская практика, но меня, поскольку я как-то к этому мотосообществу имел отношение, я вижу, что люди, мотоциклисты убеждены, что это правильно, но при этом упускают большое количество моментов, вот как я тебе говорил про велосипедистов, когда на дороге появляется мотоциклист, сразу нужно больше внимания. И тот мотоциклист, например, который едет в полосе между машинами по разметке, тоже требует большего внимания, потому что если ты едешь в машину, ты видишь уголочек другой машины, ты уже понимаешь, что он здесь. Она просто большая, да, естественно. А мотоциклист маленький просто в зеркале. Не говоря о том, что он маневрирует, двигается часто с большей скоростью, поэтому если ты едешь в потоке с машинами, ты посмотрел, подготовился к манёвру, например, переключил передачу, начинаешь манёвр, если там только машины, ничего не изменилось за эти полсекунды, но если там появился мотоциклист, который сменил полосу и вот этот, ты начинаешь перестраиваться, но картинка не обновилась, ну как, типа разрешение, частота смены кадров не позволила тебе сообразить. Мотоциклисты это знают, но сознательно игнорируют и требуют, смотри, сука, в зеркала. Абсурд. Да, но поинт здесь в чём, есть неприятие.

между автомобилистами и мотоциклистами, мотоциклистами и автомобилистами. Хотя... Наверное, да. Часто это один и тот же человек, который иногда на мотоцикле, иногда на автомобиле. Есть мало, как бы скажем так, упоротых мотоциклистов, да, которые только мотоцикл и всё. Скажем так, энтузиасты этого дела. Большинство людей имеют автомобиль и мотоцикл покупают в дополнение. Но все на мотоцикл ведут себя как те, кого они как раз всё это время ненавидели. И вот в отношении между там пешеходами, автомобилями и велосипедистами они где-то в этой же плоскости. Просто человек попадает в новую среду, у него новые правила игры и его игре в быстром мышлении эти ребята мешают. Это факт. Вот это вот открытие, то есть твоя мысль про быстрое и медленное мышление открыла глаза мне на некоторые вещи. Я в этом случае так не думал. Переключаешься на быстрое мышление и тебя раздражает вот это. Я хотел сказать, что вот эти, учитывая, что большинство мотоциклистов едет и на машинах тоже, в своей голове их разделено на две группы. Вот я про себя скажу. Я, например, когда сажусь на мотоцикл, я делаю так, чтобы удобно было водителям автомобилей. Потому что я считаю, что дорога, на дороге первенство у автомобилей. Вот дорога, вот как, я не знаю, как в Африке, если ты или в лесу диком, где дикие звери. Ты, попадая туда, должен быть готов, что если там будет медведь, он на тебя может напасть. Если это будет волк, может напасть тигр, может напасть. Ты должен быть готов, попадая в этот environment. Я смотрю на мотоциклистов и велосипедистов таким образом, что выезжая на дорогу на двух колесах, я должен быть готов, что это место для автомобилей. И моя задача 300 раз подумать, 300 раз убедиться, что меня видно, 300 раз перед манёвром дать нужный сигнал, поворотник. Моя задача, потому что окружающая среда сделана для автомобилистов, их больше, они там основной, основной контингент, я ради них. Другой момент, как вот вторая группа людей, которые вот мотоциклисты сажаются, садящиеся в автомобили. Второй момент, что они садятся на мотоцикл, думают, что все равны, что мы будто бы все должны одинаково внимание уделять и мотоциклистам, и автомобилям. Я хочу надеяться, что когда они, эти люди странные, я их осуждаю, когда эти странные люди садятся в машину, я хочу надеяться, что они из чувства справедливости начинают заботиться также о мотоциклистах, как они хотели бы, чтобы к ним относилась. То есть, он когда слез с мотика, сел в машину, постоянно ждёт мотоцикла, и когда мотоцикл рядом, он так хопа отстраивается. Но я не верю в то, что это так работает. Как написано в ПТД? В американском написано, что типа ожидается больше от водителя автомобиля, ожидается больше заботы по отношению к мотоциклисту. Там какие-то слова... У нас это прям не сформулировано, то есть у нас просто это всё равное транспортное средство. Я тоже считаю, что равно. Да, равное. Но в некоторых странах, да, формулируют, что специально есть определенный приоритет, просто потому что эти ребята сидят в железной коробке, им не грозит умереть в случае ошибки. Почти стопроцентной вероятностью в случае столкновения, любого столкновения автомобиля с мотоциклом, пострадает мотоциклист. И он как бы за все свои ошибки отвечает прям головой. Но, повторяю... Пусть сам и отвечает. Определенная привилегированность, да, приводит к такому поведению. Есть же ещё, знаешь, такой момент, эффект неофита. То есть, когда человек только-только начал чем-то заниматься, ему кажется, что весь мир, вы не видите, вы слепцы, вы не видите этого, всё другое. И, соответственно, он довольно агрессивен, может быть, в плане любых вещей к окружающим. Кто-то начал заниматься спортом, он прям может быть агрессивен по отношению к своим близким, да, на тему... Вегетарианцы такие бывают. Веганы. Ну, и веганы-вегетарианцы. Нет, есть же стандартная шутка. Здравствуйте, я Иван, я веган. Это типа стандартное представление человека. Вот. И, соответственно, он не может не сказать просто, что он веган. Вот. Ну, в таких сферах бывает. И когда человек начинает обычно, например, пользоваться велосипедом, есть стандарты, этапы. Первое. Я сел на велосипед. Велосипед – это лучшее средство транспорта в жизни. Надо всем всегда ездить только на велосипеде. И в этот момент он довольно агрессивен, может быть, потому что ему кажется, что остальные его не понимают. И автомобиль, который не так, по его мнению, поступил по отношению к нему, в обычной жизни, будь он на автомобиле, тот на автомобиле, вы как-то, ну, типа, извини там, ну, может крикнули, да, а тут прям неофит, он готов слезть с велосипеда, да, и подойти и там шлемом настучать по стеклу, потому что он в неком таком ажиотажном состоянии, ангажированном состоянии в этот момент. Ну, к счастью, это проходит, и опять же, чем больше велосипедистов, тем больше примеров, как можно брать, пример хорошего поведения от других. Ты видишь, что другие что-то не лютуют, да, и ты тоже меньше лютуешь. Проходит это, в итоге становится так, что человек начинает пользоваться и тем и тем. Третий этап – это просто пользование велосипедом тогда, когда удобно велосипедом, и без чувства внутренней вины, пользуется, как у веганов, если вегетарианцы, да, можно без чувства внутренней вины поесть мясо, если вдруг нету нормального зелёного салата. Дружище, вот мир не упадёт, один раз поешь, ничего плохого не случится, если ты, например, не поссоришься с мамой и съешь её пельмени, не объясняя ей в очередной раз, что она забыла, что ты вегетарианец. Ой, да. Или под руку, например, мясоедам не надо втирать про то, что как это вредно и плохо. Да. В следующий раз просто не окажешься с ними за одним столом. Да просто зачем, да, то есть мир не требуется в твоих пояснениях или в том, чтобы ты прям давил на людей со своим вегетарианством или велосипедизмом. Но в то же время могу их прекрасно понять, хотя это, наверное, я отнесу больше к какому-то неоптимальному внутреннему состоянию, необходимость проталкивать свою идею вперёд. Я это называю восторг неофита. Вот опять же, это не негативное чувство, оно просто выражается в негативе в итоге, но это восторг. Типа вау, как круто, всё, я, представь себе, мне не надо заниматься отдельно специально там кардиоспортом, потому что у меня теперь всё совмещено. А ещё там вместо того, чтобы идти до парковки, у меня этот велик прямо около входа, а ещё, а ещё, а ещё, ну и соответственно там вот это вот, а потом так, мне надо какую-то тяжёлую штуку повезти, а я поеду на машине, ну нехорошо же, это же не соответствует, то есть тут вот начинается как раз второй этап. Типа сначала с чувством вины, а потом без чувства вины начинаешь пользоваться и тем, и тем. Есть ещё какой-то вопрос, который я не задал или что-то, о чём ты хотел бы поговорить? Как у вас поживает такси бесчеловечное? Поживает хорошо, его пока не укладывают конусами и не бьют молотками, как у вас, пока спокойно ездит, может быть ты не знаешь, да, но у нас же работает своя пропаганда, которая естественно подсвечивает плохое, что происходит там, да, ну и забавное, то есть у нас любят всё, что связано с новыми технологиями, в целом в России это есть такой как бы тренд и соответственно беспилотники у нас как бы всегда в зоне интереса широкого народного, назовём это так, а плюс это в США, плюс как бы гадость происходит, там есть видеоролики, как катаются на роверах, вскрывают роверы и достают из них еду и с автомобилями тоже такая же штука, что есть целое движение, которое борется против беспилотников, там расставляя на капот конусы дорожные, вот, ну типа, чтобы они не ездили, потому что они там мешаются и так далее. Я подозреваю, что такое движение естественно есть, да, и такое движение появится и у нас, как только товарное количество беспилотников появится на дорогах, потому что они бесят тем, что едут медленно и правильно, надо присоединиться к этому движению, но у нас они ездят сейчас в Иннополисе, в Москве и в Сочи, в Сириусе, ездят всегда с инженером, хотя закон с начала этого года уже разрешает ездить полностью беспилотно, видимо пока считают, что инженер всё-таки желателен и пока не возит детей, но опять же подозреваю, что это связано просто с нежеланием попадать в какую-то ситуацию, когда СМИ напишут какие-то абсолютно вырванные из контекста новости про то, что беспилотник попал в аварию с ребёнком. Беспилотник убил ребёнка, виноват не беспилотник, ну то есть кто-то проехал на красный свет, но ребёнок был в беспилотнике. Камешек вылетел из-под машины, которая ехала впереди и попал по стеклу беспилотника, формально это тоже ДТП. Понимаю. Да, тут у нас был период тоже, когда появились беспилотники, появились первые жертвы, сразу появились ограничения и в Сан-Франциско был период, когда эти беспилотники были обязаны ездить с человеком, то есть там обязательно должен был быть кто-нибудь внутри, я так понимаю, что они там накатывали просто часы тренировок, демонстрации эффективности, видимо было, и потом уже в какой-то момент освободили беспилотники, они теперь ездят самостоятельно, это очень первые разы было видеть очень тревожно. Очень тревожно, но как пешеход, когда я подхожу к пешеходному переходу и вижу, что подъезжает беспилотник, я спокойно иду на пешеходный переход, а когда подъезжает человек, надо остановиться, поймать взглядом его, да, глазной контакт, контакт глазами и только после этого уже переходить, потому что вдруг он тебя не видит. Я думаю, почему ты решил освободить от потенциального риска беспилотник, то есть отказ программы, от отказа программы никто не защищен, но ты такой типа. Это психологически, то есть я сейчас и не долгим даже мышлением, опять же вот просто быстрым, я вижу как они аккуратно ездят, то есть они не вызывают ощущение опасности никакого вообще. Когда беспилотник тупил, но это будет не репрезентативно. Но это не ощущение опасности, ну тупит и тупит. Нет, он там такой вот дергался, перестраивался, ну как-то короче, он конечно никого не таранил, но вёл себя неадекватно. С другой стороны, какое количество неадекватных водителей и человеков. Да, даже несравнимые, я бы сказал. Большое спасибо, Михаил, за участие в записи, вот, совершенно отдельное спасибо за то, что выделил время пообщаться. Подписывайтесь на наш канал Мамкиноурбанисты, его легко найти практически в любом месте, там YouTube, Яндекс подкасты, Apple подкасты и так далее, по запросу мамкиноурбанисты, ссылки будут у нас, есть телеграм-канал, в котором мы публикуем эти ролики, их можно обсудить, можно оставить комментарии везде, вообще, ставьте комментарии, лайки, подписки и всё такое, это всё помогает продвигать здоровую урбанистику, но проще всего мы отвечаем именно в телеграме, поэтому подписывайтесь на телегу, там есть канал, там есть комментарии, можно обсуждать с нами напрямую и быстро.