Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
В этом выпуске мы сравним качество велосипедной инфраструктуры в российских города Нижнекамск и Альметьевск (Республика Татарстан) и Финском городе Оулу - общепризнанной зимней велостолице России. Это три очень сравнимых по климату и населению (около 200 тысяч) города. Результат не настолько предсказуем, как кажется)))
Таймкоды:
00:00 Интро
05:05 Нижнекамск
09:00 Велоинфраструктура Нижнекамска
20:15 Альметьевск
28:55 Электро-революция
35:15 Кто победил?
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
[музыка] Добрый день с вами подкаст мамкины урбанисты и его ведущий Василь Закиев и Тимур алов Всем привет Сегодня мы обсудим снова поездку в оулу которая была в прошлом году это зимняя вело столица мира город расположен у Полярного круга несмотря на это погода там примерно как в Казани примерно как в Москве то есть снежная зима довольно тёплое лето отличие наверное в том что у Полярного круга есть пара дней когда солнце зимой вообще не выходит То есть это довольно тёмный зимний город город отличается тем что они сделали довольно серьёзную вело инфраструктуру огромное количество людей по городу перемещается на велосипедах что Тимур обсудим сегодня сравнение оулу
с городами нашей республики с нижнека и альметьевском и там и там сейчас довольно серьёзное велодвижение то есть строится велодорожки приводятся в порядок разные пешеходные переходы и обеспечивается велоинфраструктура для того чтобы велосипедом по городу можно было пользоваться тут надо сказать какие-то выводы по видео из оулу Если вы хотите посмотреть полностью у нас Василь там был сам лично сам лично ездил и собственно говоря по его видео мы сделали наш выпуск можете посмотреть полный выпуск в оулу в центре города есть исключительно велодорожки То есть в принципе в оулу нет ни одной велополоса и как мне лично показалось в центре города пешеходы унижен то есть велодорожки часто занимают большую часть тротуара и видно что пешеходом там оставлено меньшее пространство чем велосипедистом Слушай
меньше Но достаточно То есть я бы не сказал что они пря уже может быть можно было оставить им боль но в целом ВС равно тротуары остались широкими Я к тому что пирамида приоритетов волу скорее не пешеход сверху стоит а велосипедист сверху стоит но при этом если мы выходим за пределы центра города то видим что у нас теперь велодорожке это там полтора полтора автомобильной полосы которые абсолютно не пересекаются с автомобильным потоком потому что там через каждую автомобильную улицу сделан прокол через практически каждую улицу и врезультате из-за того что у нас есть одна фактически Широкая полоса велопешеходная её легче чистить зимой берёшь трактор с большим отвалом просто проходишь по этой полосе и всё у тея мощный трактор потому что Широкая полоса позволяет как раз поставить туда мощный трактор они ещё говорят что они делают хорошую подушку
под этой вело дорожкой за счёт чего можно как раз тяжёлую технику загонять которая очищает снег быстро и легко Вот у на Недавно были снегопады и Мы заметили что на хоных дорожках или на вел дорожках обычный трактор Беларусь со своим отвалом он просто не справляется То есть у него нет механизма который откидывать бы и он очень медленно буквально ёлочкой прочищает эту дорогу что конечно же не круто во время снегопада на оборот нужно очень быстро всё почистить Ну собственно говоря вот это их технология что мы делаем вело пешеходную инфраструктуру как отдельную полосу движение очень широкую она и сделала оулу именно зимней вело столиц то есть они смогли придумать так э чтобы чистить вело пешеходную инфраструктуру было так же просто как автомобильную причём это не означает что Люди перестают покупать автомобили А у людей на подземных парковках и у каждого дома есть автомобиль ущемление автомобилей
как такового не произошло то есть никто не заставлял людей пересаживаться с одного на другое просто оказалось что для огромного количества людей которых мы просто как правила не замечаем это школьники это те кто не едут далеко на работу велосипед стал удобным средством передвижения Вот наверное в этом фишка Да но на самом деле каждый раз когда я сейчас выбираю зимой пойти пешком или на велосипеде я выбираю на велосипеде потому что на велосипеде теплее Ну на нём я двигаюсь и очень быстро проезжаю То есть я проезжаю на улице нахожусь 5 минут и 15 как бы понимаете зимой это гигантская разница у меня даже приходится одевать более тёплую куртку если я иду пешком и одеваю более лёгкую куртку если я еду на велосипеде зем Да Слушай у нас у велосипедистов даже более холодная погода считается лучшей для вело поездок потому что снег
утрамбовывают грязи Это значительно удобнее ездить именно в -20 чем в мину 2 удивительно притом это очень сравнимо с лыжными там тренировками лыжными поездками то есть на лыжах Ты же не одеваешься как там 10 слоёв как луковица Вот а если хотите больше про оулу узнать смотрите отдельный специальный выпуск из оулу Ну что города на самом деле относительно похожи То есть это не сравнение там тысячника с миллионником это города 100-200 300.000 населения Нижнекамск например 240 оулу 200 200 оулу И что самое интересное оулу за последние 20 лет прибавил 25% жителей Несмотря на то что это Полярный город и он вообще-то далеко
от так скажем населённых частей Финляндии он растёт очень быстро в Альметьевске живёт 160.000 насколько я помню то есть это прямо сравнение абсолютно одинаковых городов под 200.000 человек расположенных в одном регионе климатическом и все три города промышленные у всех трёх городов есть некие супер предприятия которые обеспечивают работы и поддерживают экономику города абсолютно точно и то есть разница только наверное в стране фактически начнём наверное с Нижнекамска это промышленный город который построен после шестидесятых после строительства нижнекамской гэз построен по регулярному проекту микрорайонная архитектура это те города которые многие не любят за не некое архитектурное разнообразие да
считается что в обычном городе есть центр города и есть спальный район и ты из спального района можешь иногда ездить в центр чтобы Ну как-то отдохнуть и погулять города типа Набережных Челнов Нижнекамска это бесконечный спальный район не могу сказать что это ужасно Но некоторым это не нравится а некоторым наоборот довольно удобно у города есть вторая часть Промышленная которая соединена с жилой по сути трамваем и дорогой что ещ про город сказать как вводную самое главное что есть в Нижнекамске это то что это город который развивается максимально сейчас урбанистике инфраструктура собственно говоря он за неё и выступал и благодаря нему она появляется он понимает что такое уплотнение он даже позвал нашего
любимого телеведущего Михаила Любимова теперь он работает в Нижнекамске и рассказывает об урбанистической воли Нужно ещё и доказать жителям города что это круто да объяснить что ты делаешь и и что почему вам будет жить лучше Слушай а вот ты говоришь сделать город урбанистическая среда Но вообще в моём понимании есть два подхода разительно отличающихся это про автомобильный это когда там 100% жителей ездит на автомобиле и всё делается в городе для того чтобы было удобно ездить на автомобиле и
но по факту современные урбанисты адекватные они никогда не будут говорить что нужно всех пересадить с автомобилей Ну более того это невозможно и не нужно то есть в этом на самом деле большой плюс что у нас про автомобильный подход он говорит все ездят на автомобилях А про урбанистического не скажут что да это исключительно про новые веяния про смен про Да развитие выбора и нижня кам сейчас идёт в сторону комфортной городской среды и развитие нового урбанистический из южно-сахалинской канала родовод общие впечатления о городе положительные Я сам из города Набережные Челны эти города нижнекамское Набережные Челны довольно похожи То есть это микрорайонная застройка широкие проспекты после этого
довольно серьёзный серьёзная полоса зелени тротуар опять зелень И после этого уже начинается Собственно сам микрорайон такой подход как мне кажется он довольно комфортен именно для жизни потому что внутри микрорайона есть школа детсад значит детям далеко не нужно ходить если развивать эту идею то внутри микрорайона должны быть и основные магазины а заведения и так далее Что к сожалению не часто встречается Да потому что микрорайон архитектуру строили изначально как жутко спальную И вообще не такой был спрос на кафешки ресторанчики бары и вот это вот всё то что сейчас актуально но в целом в хорошем таком Наверное если заново перепройти нам микрорайоне можно создать пятиминутный город То есть когда Основные потребности горожанина закрываются внутри его микрорайона для велосипедов такая архитектура она
создаёт довольно хорошую свободу в реализации вело пешеходной инфраструктуры то есть мы не находимся в ситуации когда на нужно прямо отбирать полосы у Автомобилистов для того чтобы сделать там велодорожку или велополоса мы можем просто расширить тротуар спокойно там есть по 3-4 М обычно в каждую сторону зелени то о чём ты сейчас рассказал это фактически профиль улицы и Да в Нижнекамске действительно У нас есть очень широкое пространство под автомобильную магистраль где там часто по три полосы даже в каждую сторону то есть шести полосные магистрали четырёхполюсный и действительно после автомобильной магистрали остаётся много пространства зелени которое можно занимать чем угодно будь то велопешеходная дорожка будь то парковка и вот собственно говоря благодаря этому у них есть запас по пространству где они могут и располагать
вело пешеходную инфраструктуру по некоторым улицам как правило центральным начинается строительство велодорожек эти велодорожки стараются отделять покрытием то есть то есть остаётся тротуар с брусчаткой который показывает что здесь удобно и можно ходить и велодорожка по которой удобно ездить в Нижнекамске явно видно что у них есть действительно основной тип велопешеходная инфраструктуры это когда у нас тротуар идёт брусчаткой А велодорожка примерно такой же ширины Она идёт асфальтом и между тротуаром и велодорожка видно что есть физическое отделение в виде бордюра положенного немножко на искосок То есть как таковое физическое отделение оно в минимальном варианте существует и такое отделение оно будет лучше чем разметка Потому что когда вы идёте пешком или едете на велосипеде вы эту
границу будете ощущать Когда вы на неё попадаете но при этом видно хорошо что у нас велодорожка по ширине она примерно такая же как тротуар то есть в Мом понимании для города который начинает развивать ве инфраструктуру тротуар шире Это не вопрос того чтобы отделить сделать велодорожку уже это вопрос того чтобы сделать тротуар ещ шире и тогда мне кажется это не ущемлять Да чтобы не ущемлять пешеходов что для города который только начинает идти в ве инфраструктуру естественно пешеходные потоки они будут первоочередными Ну смотри широкую удобра толь что это проли с точки зрения с даже останется одна полоса для велосипедов и пешеходов зимой это не страшно потому что велосипедистов пока Зимой не так много и я бы ещё отметил
такое мнемоническое общее правило которое наверное было бы хорошо применять во всех городах велодорожка она ближе к дороге То есть это просто удобно и всегда запоминать что дорога потом велодорожка потом пешеходная часть Ну наверное это если все будут придерживаться такого правила Это уменьшит количество конли которые возникает между велосипедистами и пешеходами но на мой взгляд важнее всего велодорожку рассчитывать под размер той техники который её будет убирать ширина ковша Почему мы наверное много говорим про вообще сейчас зимнюю уборку Да потому что у нас зима как раз прошёл снего снеге снегопад снежный Шторм Мне кажется его правильнее называть циклон Ване его ещё называют и поэтому мы в под некоторым впечатления от того как сейчас города медленно тяжело с последствиями этого Клона То есть у нас там за несколько дней выпало полметра
осадков и Казань Где в принципе большую часть мы живём она всё ещё расчищает неделя уже прошла Мы всё ещё пробуем расчищать от этого И в большинстве случаев тротуары нечищенные есть и велодорожки которые полностью отделены есть трамвайные переезды и для велодорожек и для велосипедов и для Люде которые потихонечку делаются велоинфраструктура обозначена знаками вот один из минусов широких велопешеходная автомобили они начинают заезжать на них и зимой и летом превращая в некий тротуар иногда потому что не разобрались а иногда просто потому что ну вот есть свободное место Почему бы не встать типа велосипедисты пешеходы нормально обеду это нарушение но что бороться с
нарушителями за счёт штрафов за счёт какого-то там общественного контроля народного и прочего необходимо И даже это работает но это не так хорошо работает как инфраструктурное ограничение То есть я бы сразу же вот ограничители которые не дают автомобилю заехать на эту велодорожку или хотя бы показывают что здесь не дорога сюда не надо заезжать то есть это какой-то столбик это какая-то полусфера или что-то такое Что обозначает что здесь не место для автомобилей Да велопедали в Нижнекамске далеко не везде в отличие от например аметис где мы посмотрим где почти везде оборудованные велопедали спешиваться то есть слезает с велосипеда идёшь пешком в этом нет ничего в общем-то страшного но надо понимать что каждое спешиваться велосипедом то нужно делать
велоейск каждое сшивание Это примерно как если бы вам нужно было на светофоре из автомобиля выйти отстегнуть выйти обойти вокруг автомобиля обратно сесть пристегнуться никаких тяжёлых физических действий ничего страшного но Представьте насколько это делает поездку на автомобиле некомфортно вот тоже самое чувствуют велосипедисты Ну тут смотри ключевой момент это пересечение велодорожки с при территори и у об этом былы выпус сль там нужно целую гирлянду знаков ставить чтобы Здесь был пешеходный приоритет велосипедный приоритет и вот здесь как раз-таки та самая проблема у нас велопешеходная дорожка пересекается с заездом в прилегающую территорию и велодорожка здесь прерывается то есть стоит знак рования это не значит что здесь нужно спешиваться то есть ты же можешь ехать по тротуару чисто по
ПД если я так понимаю здесь прот конфликт с автомобилистом Видимо он будет прав данной ситуации Ну по нижнекамску наверное выводы какие-то нужно сделать нижнекамские пошли путём вело пешеходных дорожек которые проще значительно чистить зимой и у вас будет инфраструктура она как бы даже если у нас здесь нет велосипедистов и как бы зимой вело пешеходные дорожки становятся пешеходными у вас более широкий тротуар получается который всегда можно чистить механизировано То есть ты даже Посмотри здесь на каждом заезде прилегающую территорию они в одном уровне находятся и то есть и сделаны правильные пандусы То есть как многие пандусы сделаны в наших городах это когда идёт по высоте бордюр который потом в середине тротуара на какое-то небольшое пространство становится А пандусом такое место
невозможно почистить на тракторе то есть трактору приходится вот этот пандус оставить не почищены можете посмотреть сейчас как раз зимой Все вот эти пандус Они просто не почищены потому что туда невозможно залезть механизировано в Нижнекамске новые места все сделаны как положено то есть занижено и сделана пандусом вся ширина тротуара Ну то есть автомобильные потоки и бело пешеходные они в одном уровне и качество зимней уборки оно становится значительно лучше значительно и быстрее то есть не просто качество это становится дешевле потому что не нужно постоянно там опускать поднимать ковш Вот это следить за этим То есть водитель быстрее всё это проезжает и быстрее вот но при этом летом Конечно будет возникать колёса и естественно по брусчатке ей некомфортно идти плюс у неё Эта коляска аж двойная то есть ей ещё и ширины недостаточно на тротуаре А так как вело пешеходные велодорожки они по большей части свободные бывают она естественно перешла
на асфальт что в этом случае делать вопрос потому что действительно вот эта физическое разделение плитка - это тротуар а асфальт - это дорожка велосипедная это приводит к тому что коляски начинают и мелко колёсный транспорт начинает пользоваться велодорожка что здесь делать в жизни это понятно да то есть в жизни надо спокойно объехать коляску ничего страшного не произойдёт и никаких конфликтов не создавать ни велосипедистам ни людям которые ходят пешком но что делать чтобы таких конфликтов не было на самом деле ответ Есть у вас в этом случае велодорожка должна быть отделена уже от потоков пешеходных То есть когда у нас велосипедный поток быстрый и его много уже пора его отделять от пешеходного потока возможно созданием вело полос возможно созданием велодорожек уже Прямо параллельно с автомобильной инфраструктурой В общем это иной уровень но для начала то что сделано в
Нижнекамске это круто И даже в плане пешеходов то есть они получили огромный плюс от этого сиго Ну ещё плюс получают автомобилисты то есть они выигрывают тем что некоторые люди иногда соседний например микрорайон спокойно съездить на велосипеде не занимая места на дороге потому что автомобилисту вообще-то мешают не узкие дороги Перекрёстки или что-то такое ему мешают другие автомобилисты на этих узких дорогах перекрёстках и так далее поэтому Чем меньше в данный момент поехало людей на автомобиле тем лучше автомобилисту альметевск велоинфраструктура начала развиваться в этом городе довольно давно когда это ещё не было трендом это 2015 год мэр города Айрат Хайрулин и соответственно было приглашено специально Датское бюро которое приехало посмотреть как устроен город Как живут люди они провели огромное количество исследований и на
относительно небольшой город на 160 тысяч населения создали вило инфраструктуру примерно на 100 км то есть Альметьевск часто и заслуженно называют велосто Сой России то есть с точки зрения количества велодорожек и качество этой вело инфраструктуры на душу населения это реально и бесспорно Лидер Мы кстати были в этом городе в девятнадцатом году если я не ошибаюсь и записали видеоролик со своим путешествием поэтому мы приложим его в комментариях обязательно заходите на наш Telegram канал мамкины урбанисты Подписывайтесь там все как раз ссылочки будут лежать а если вы кстати нас слушаете на какой-то аудиоподкаст платформе Напоминаю что мы сейчас смотрим всё это с фотографиями Вы можете посмотреть этот выпуск на тубе ВК и посмотреть именно визуальную часть тоже мне кажется что пример Альметьевска
он говорит о политической воли то есть человек из городской элиты он решил что нам нужно создать велосипедную инфраструктуру он нашёл средства он нашёл Выход из этой ситуации это был запрос как бы сверху в моём понимании это так конечно вело активисты везде существуют но мне кажется что здесь ключевую роль сыграл именно кто-то из городской мэрии при этом это тоже имеет право на жизнь то есть постепенно постепенно город будет становиться более велосипедом когда в нём есть велоинфраструктура но к примеру в таких городах как Петербург есть запрос снизу то есть Петербург он по праву велосипедные столица наверное именно вело активистов там очень многие из-за того что город плоский ездят на велосипеде сами по автомобильной инфраструктуре и это как бы тоже нормальная ситуация Ну ещё не забывай что это пятимиллионный и шеститысячник то есть просто
количество Вело активистов в одном и в другом случае будет кардинально разным Круто было бы конечно И сочетание и того что у вас есть велоинфраструктура и велодвижение в городе как таковое Но в Альметьевске интересный вопрос на самом деле получилось ли привлечь жителей в итоге к вело инфраструктуре часто лий пользуется Слушай ну по-моему это классическая проблема курицы яйца что раньше велоинфраструктура люди люди которые ею пользуются и она решается также как всегда решается проблема курицы и яйца важно и то и то и Просто наращивается и то и то Кто важнее в маркетплейсе чтобы пришли люди на азон купить там какие-то товары или те кто зарегистрирует на азоне чтобы продавать там свои товары Важны и те и те то есть надо специально заниматься и привлечением людей пользоваться велосипедами и вело инфраструктурой и это просто есть точка Сейчас и точка Как
будет потому что мы знаем на практике огромного количества городов и современной науки что всех на на автомобилях не перевез и Значит нам нужно спроектировать некое видение будущего и спроектировать Наши пути спланировать та наши шаги которые к этому приведут и один из этих шагов - это бело инфраструктура второй шаг популяризация а очень кстати Интересная история в альметьевской которой мы воспользовались у них есть велотуры по городу то есть по по-моему запросу золотые яблоки можно найти как раз организацию волонтёрскую которая занимается тем что проводит велотуры То есть ты приезжаешь в альметевск берёшь на прокат велосипед в торговом центре тебе подскажут где это сделать И вместе с гидом проезжаешь по городу в принципе осматривает весь город с точки зрения тура выходного дня отлично проектировались
велодорожки с учётом датского опыта Дания напомню Это Копенгаген это мировая столица А и м Мы разговаривали с людьми которые отвечают за эту инфраструктуру то есть её обслуживание проектировали её вместе с дача нами и так далее То есть были переданы в принципе компетенции того как это стоит делать напомню 2015 год и а одно из важнейших как раз условий было то что А за велодорожками сразу нужно подтянуть тротуары иначе люди начинают пользоваться только велодорожками для того чтобы ходить по ним это может создавать конфликты и вся велоинфраструктура сразу строится с учётом того как она будет обслуживаться Особенно зимой то есть мне очень понравилась эта идея ширина подбирается под ковш той техники которая будет обслуживать её за счёт этого И за счёт того что велодорожки обслуживается отдельной техникой не той же самой которая убирает дороги и пойдёт
обслуживать велодорожки после дорог ну так у нас пока принято что главное почистить дорогу для автомобилей Да не та техника которая которой всегда не хватает который убирает пешеходную часть а специальная техника которая уберёт велодорожки и сделает так что зимой в условиях любого снегопада окажется что на велосипеде добраться можно и удобно наверное можно сказать а почему бы Например все силы не бросить на автомобиле чтобы убрать дороги да Для того чтобы можно было добраться до любого места на автомобиле но тут такая хитрая ситуация Да что автомобиль он когда доехал его нужно где-то оставить и вот тут начинается после снегопада гигантские проблемы потому что после снегопада А все ну вы видите там было четыре полосы осталось две а крайние даже невозможно почистить потому что там в хаотичном порядке оставлены машины какие-то неделю назад какие-то только
что подъехали и так далее То есть автомобиль он занимает кучу места когда он доехал и парковку под него надо чистить и под него надо чистить вот эти места где он останавливается и так далее соответственно велосипед в этом смысле - это более устойчивый транспорт в случае снегопада по сути велодорожку почистил А дальше чистятся просто пешеходные Пути где велосипед можно при необходимости оставить он не занимает столько место как автомобиль и я бы не сказал что здесь довольно широкая часть Зелёная после автомобильной дороги до домов и тем не менее здесь смогли сделать не велопешеходная у крас и перед места Что удивительно Да хватило для всех и это очень круто да то есть здесь и зелени очень много и автомобильные пешеходные велосипедные потоки они все разделены то есть места хватило абсолютно всем И что самое
главное про Нижнекамск мы не сказали и здесь в принципе нижнекамс Альметьевска они на одном уровне у нас велосипедная инфраструктура она сделана сетью То есть у нас нет велодорожки одной которая идёт от цент города до производства из не Откуда в никуда Да ну нет почему связывает там один микрорайон и одно производство нет здесь оборот сделана именно сеть в городском ядре потому что ну то есть полноценная сеть Да люди понимают что часто или даже в большинстве случаев я бы сказал Велосипед - это ускоренный пешеход а не замедленный автомобилист и я сейчас часто сам тоже вместо того чтобы 15 минут идти пешком еду 5 минут на велосипеде На улице зима -20° Я всё равно выбираю велосипед потому что пешком идти долго и скучно а на велосипеде бы да А на велосипеде быстро тепло и весело посмотрим не некоторые моменты по инфраструктуре Есть места где велодорожка специально не
выделена То есть это некий мульти Когда можно на одной и той же дорожке как и на вело пешеходной ехать и на велосипеде и на и пешеходом как правило это рекреационная зона то есть где Не предполагается быстрого движение велосипеда с какой-то целью то есть рекреационная зона - это место где на велике человек про медленно спокойно отдыхает не торопясь встречаются полностью выделенные велодорожки которые никак не связаны с То есть у них нет прилегающей там пешеходной или автомобильный дороги и вообще вело полосы по-моему может быть за редким исключением в Альметьевске Не встречаются встречается много мест где как раз велодорожка идёт рядом с пешеходной дорожкой используется физическое разделение используется да на самом деле у
меня взгляд такой довольно обывательский ты в этом смысле гораздо более продвинутый и вело пользователь человек который смотрит за вело инфраструктурой вообще за транспортом я во всех трёх городах чувствовал себя вполне хорошо понятно что Нижнекамск ещё в начале пути по объёму то есть мы говорим только про те Дороги которые в центре то есть мы не не объехали весь Нижнекамск чтобы посмотреть ситуацию но в Нижнекамске можно и по по пешеходным дорожкам спокойно ездить и мы не знаем как там внутри квартала всё обстоит то есть мы не заезжали внутрь а там Всё может быть довольно плохо потому что ситуация с запарковая
здовбиця ситуация может быть и в аметис потому что в альке тоже есть внутриквартальные проезды и сейчас кстати они обновляются также как и по всему Татарстану и в Казани и в Нижнекамске в Альметьевске в набережных чанах и вообще по всему Татарстану в рамках программы Наш Двор и когда делают программу наш двор предусматривают более широкие тротуары нормальные средства ограничения парковки возможность размещения велосипедов Будет ли этого достаточно наверно да Потому что когда ты уже в свом квартале аккуратненько доехать до подъезда Это не вопрос кстати замечу ещ что в Альметьевске у каждого подъезда есть велопарковка Ну на самом деле это очень очень дёшево по городским меркам Ну то есть не знаю урна стоит дороже мусорная намного дороже как правило чем обычная стандартная велопарковка Вполне может быть кстати говоря А действительно
велопарковки Я как-то к ним не особо близко отношусь потому что я ВОХ жите полиса Где столько велосипедов и люди их любят оставлять возле дома а не загонять подъезды а во-вторых потому что вся Казань она за заборе а забор противо пешеходный - это идеальное средство для Парковки велосипеда поэтому я как-то вот на это лично сам не обращал внимания но по факту Возле каждого подъезда действительно хорошо бы ставить велопарковку потому что у нас есть как минимум курьера которые бросают иначе велосипед куда-то на газон А здесь они могут по-человечески Ну слушай мы когда в альме ездили вот 4 года назад собственно одно из проблем которую Мы заметили для себя это то что вело инфраструктура есть но куда оставить велосипед когда ты доехал это вопросик потому что велопарковки тогда были далеко не у каждого заведения
особенно возле школ в школы очень любят приезжать дети на Сима и соно тоже надо-то Паркова бы ещё отметил что в последние две зимы Я серьёзно осознал насколько удобнее и проще всесезонное пользование велосипедом когда у него есть электро ассист или вообще электрическая часть и я считаю что это пока недооценённая с точки зрения последствий революция батареек Да которую мы видим в электротранспорте электротранспорт автомобили продаются всё больше про них всё больше говорят там рост 300% в год по продажам в России и так далее но то же самое же происходит и с со средствами индивидуальной мобильности то есть самокаты велосипеды электрические и так далее Это то что может резко увеличить а Расстояние которое ты можешь проехать на этом транспорте причём если мы говорим
про велосипеды с вело ассистом да то ты ещё и замерзать зимой не будешь Потому что ты постоянно крутишь педали когда выпал снег а ты едешь Ну в любом случае не так легко не с таким как по асфальту и электро асист Он резко увеличивает удобство пользования Мне кажется что Ну к чему я это говорю что это ещё один фактор который будет увеличивать популярность велосипеда и зимой и летом потому что уже не требуется физическая форма серьёзная для того чтобы преодолеть какой-то подъём для того чтобы поехать далеко Если вдруг захотелось для того чтобы поехать зимой потому что тебе не при через сугробы пробираться там за счёт только силы своих ног Вот такие у меня мысли есть Ну я бы тут сказал что для Казани Это не совсем очевидно потому что у нас не так много
электровелосипедов сейчас но если приехать в Питер или в Москву очень хорошо видно что там наверное все курьеры уже Народ массово пересаживается а курьеры вообще все курьеры все уже ездят на электровелосипедах потому что они могут теперь развивать скорость автомобильную и как таковой автокурьер в городском ядре они возможно уже не нужны Если у вас опять-таки есть даже не сколько велопешеходная инфраструктура сколько нормальная автомобильная районная инфраструктура то есть не магистрали которой на велосипед довольно сложно проехать вот а для обычных пользователей для Казани в крайнем случае то есть провинции есть на самом деле проблема потому что электровелосипед сколько сейчас в райне 607 сся начинается стоимость руб уже 30 не виде понятно это будет уровень Ашан байка Да там не на 100 лет ты его покупаешь и внукам не оставишь но можно брать уже от
30 ну Ашан байки - это в районе 15.000 руб а нормальные велосипеды без электро ассиста - это 30.000 руб то есть возможно уже и пришли цены к этому то есть в плане транспорта действительно возможно теперь есть смысл исключительно электровелосипеды покупать а в плане Ну я же больше ционных поездок конечно всё-таки пока Кто асист под вопросом потому что на километровой поездку он больше проблем Мне кажется создаст чем польза тем более как бы о спорте здесь речи нет Ну тем более километровая поездка для начинающего велосипедиста это вообще А это Приключение Окей давай к выводам по выводам на самом деле для меня они оказались немножко невероятны потому что если летом бы Я выступал больше за полосы поскольку я велосипедист то ездит
на колёсах двадцать восьмым диаметром то есть больших колёсах и люблю там разгоняться под 25-30 к ВЧ в городе Я бы выступал естественно За вело полосы поскольку они мне обезопасит меня и при этом моя скорость не будет падать от заезда на тротуары но сейчас взглянув на зиму я понимаю что такие велодорожки а фактически У нас есть схожесть между велодорожками и улу и нижнекамской Альметьевска они все велопешеходная инфраструктура благодаря велосипедным дорожкам она очень сильно подтянулась поэтому опять-таки для меня
здесь вос Что лучше применять вело полосы Возможно даже временные вело полосы которые зимой будут закидываться снегом А у нас много велосипедистов которые на отрез отказываются ездить зимой к примеру фиксеры которых не так много но они самые яркие представители велосипедной культуры они вот на которых знают только только сами представители этой велосипедной культуры те кто за предел во ткто такие Фиста моме дорожкам или вело пешеходным дорожкам в принципе всегда можно ездить по тротуару Если вы не можете проехать по прой части то есть подд разрешает это делать Просто фиксеры они как бы самые видные и для автомобилистов в том числе потому что они под колёса суются я в этом смысле говорю поэтому опять-таки это зависит от каждого конкретного города и даже больше скажу от каждой конкретной улицы Нельзя
просто так взять Вот мы делаем только делаем только так и всё это нужно очень изучение делать приглашать экспертов вело коммьюнити и естественно Архитекторов потому что дорожники в стране У нас они к сожалению не знают как делать правильную вело инфраструктуру то есть ну оно у нас Министерство строительства дорог а не министерство транспорта по сути Ну и не забывать ещё про местных жителей то есть каждая улица каждая велодорожка - это то что проходит по району в котором живут люди и у них есть сво понимание того как здесь сделать хорошо А если говорить о том Кто выиграл в нашем конкурсе мне бы всё-таки хотелось бы поставить альметевск на первое место потому что они смогли сделать очень качественную инфраструктуру которую они кстати продолжают поддерживать зимой в первую очередь то есть видно более того там
даже есть люди которые жалуются что вот дороги детска не плохо почище а велосипеды отлично Ну и хороо Велосипед это усто первую очередь а не автомобильные дороги Ну это некий ещё такой бас эффект да то есть автодороги на самом деле чистить сложнее из-за припаркованных автомобилей такой эффект есть И когда у нас отдельная техника чистит автодороги а отдельная техника вело дороги То есть это их не перекидывают туда-сюда то часто обнаруживается что просто велодорожки чистить проще то есть они чистятся предсказуемо просто трактор выехал и он через 45 минут вернулся почистив свой участок а ты ты выпускаешь технику на автомобильную дорогу которая загружена и ты не знаешь он через 45 минут вернётся или через 3 часа 45 минут потому что там пробки машины кто-то бросил кто-то припарковался авария что-то ещё Светофор Ну то есть ты не
знаешь когда он вернётся и поэтому у тебя просто плохие Ну дороги будут почищены почищены плохо Вот а оулу оулу хорош естественно но мне вот не совсем понравилось их поведение в городском ядре городском центре то что там ну фактически автомобилисты они там не униженные а униженные там пешеходы в общем для меня это такой звоночек если мы говорим что велоинфраструктура она чаще всего даёт огромную пользу пешеходам в том числе Особенно зимой толу немножко иначе получилось вот я считаю альме с этой точки зрения тоже посмотреть тогда аметис первое место Олу второе нижнекамс успехов в том чтобы развивать ему ставим третье место только потому что а объём который сделан он пока ещё очень маленький мы любим Нижнекамск мы следим за ним и желае ему Всего самого хорошего в развитии
урбанистики подходов комфортной городской среды Спасибо Ставьте лайк этому выпуску а Подписывайтесь комментируйте переходите в наш Telegram канал Подписывайтесь там все материалы мы выкладываем и там же можно обратиться к нам с какими-то вопросами предложить экспертов вот мы до сих пор ищем эксперта по зимней уборке уборке снега реагентам вот этому всему который нам просто на пальцах сможет разложить и ответить на какие-то вопросы сделать общий или без сам канал в целом задуман как а м разговоры об урбанистике которые позволяют нам лучше эту тему понимать Ну нам просто это нравится А он задуман как место для простых людей которые могут прийти послушать о урбанистики вопросах без серьёзного углубления в тему мы мамкины урбанисты извиняюсь и для гражданских активистов которые ищут поддержку какие-то идеи и способы как
развивать здоровую урбанистика в своём городе То есть то что мы в начале обсудили комфортный город для всех тут надо добавить что транспортных планировщиков мы ищем метростроителей тех кто занимается трамваями потому что у нас очень много тем которые будут обсуждаться на эту тему Что шите нам в общем профессионалы мы вас ждм Всего доброго до свидания пока-пока [музыка]