Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
Алексей Смирнов - директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения» Участник экспертных совещаний Общественной палаты РФ по вопросам развития микромобильности.
Мы поговорили о самокатах в городах - их запретах, статистике ДТП и будущем. И попробовали определить будущее современных городов.
Telegram канал STEP
00:00 СИМ это не микромобильность
11:10 Статистика смертей на самокатах
23:00 ПДД - где можно ездить на самокате?
33:25 Электросамокат ЗИМОЙ
40:15 Запрет электросамокатов
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
в Петербурге запрещено переезжать мосты на самоката но в итоге все катаются там вдвоём втором в четвером в пятером Париж Это история такая достаточно забавная 2% от всех ДТП - это у нас Симы ДТП с автомобилями погибает больше чем на самокатах за год Что может сделать Пьяный водитель автомобиля вылететь на тротуар и задавить кучу пешеходов Ну вот [музыка] Всем привет Это подкаст мамкина урбаниста и сегодня с вами ведущий Василь Закиев и у нас сегодня гость Алексей Смирнов Алексей привет Всем привет Алексей Расскажи пожалуйста Пару слов про себя Я работаю директором по развитию в компании степ транспортные решения и в транспорте Я уже Достаточно давно ещё со времён бакалавриата я решил заниматься транспортом и вот сейчас в Степе Я занимаюсь развитием транспортной инфраструктуры и транспортных систем в
городах России и ближайшего зарубежья можеш чуть-чуть подробнее рассказать про компанию Да Наша компания работает уже более 7ми лет на рынке и если вы были или живёте в Москве то мы вам точно известны по программе моя улица вот те улицы которые благоустраивают в Москве и когда на них что-то меняется в лучшую сторону то это наши проекты мы их разрабатываем для города для центра организации дорожного движения также мы совместно с коллегами из департамента транспорта разрабатываем Вело инфраструктуру в городе то есть в целом улучшаем Москву да это самое заметно может быть наверное для слушателей нашего подкаста и в целом делимся этим опытом уже с другими городами России и Казахстана Азербайджана и Узбекистана Ну Москва передовой город в России сейчас по современной урбанистике получается что вы тоже делаете в это свой вклад Да
да конечно а проект моя улица он так и называется моя улица потому что он про улицу то есть работа идёт от фасада до фасада на улично дорожной сети города во дворы Мы не лезем с этим проектом поэтому то место где большее количество людей перемещается в городе как раз таки и претерпевает изменения и обычно в лучшую сторону а вы занимаетесь именно транспортной составляющие или в целом всю улицу переделывай в целом всю улицу от фасада до фасада то есть транспортное решение - Это скорее название а не уя специализация Компани это брендинговое название ни То есть раньше мы называли студия транспортного проектирования теперь стали степ транспортные решения Окей мы сегодня хотим поговорить про микро мобильность про то что это в целом и конкретно про всеми любимые самокаты велосипеды которые всем мешают Вот расскажи пожалуйста как вы связаны с
микромоль с микромоль мы связаны тесно потому что мы активно работаем с Москвой с другими регионами мы помогаем коллегам развивать инфраструктуру микро мобильности Да это веро вело полосы места размещения паркинга вот в некоторых городах мы помогаем коллегам разрабатываем стратегию управления микромоль То есть как работать с операторами Какие ограничения или поощрения вводить Да как взаимодействовать с операторами в Москве и в России мы активно работаем с ассоциацией операторов микромоль тоже реализуем различные совместные проекты и исследования для того чтобы развивать Этот рынок Угу то есть мало того что вы сами переделывает улицы вы е и участники ассоциации Нет мы не являемся активными участниками ассоциации мы являемся скорее их партнёрами А кто в этой ассоциация состоит йка крупнейших российских операторов это Яндекс вш и
юрент Вот соответственно они работают совместно этой ассоциации чтобы добиваться каких-то целей вместе и сообщать то есть они о каких-то общих подходах договариваются Скорее это такое кото представляет Интере рынка да Перед органами власти перед общественностью Ну и также координируют деятельность э на рынке то есть между партнёрами чтобы вырабатывать какие-то единые подходы Да и реализовать какие-то мероприятия совместно потому что в целом если что-то меняется да то нужно обсуждать со всеми это такой коллегиальный можно сказать орган для общения Ну чтобы не получалось лепить рак и щука и чтобы муниципалитет мог общаться через ассоциацию условно со всеми тремя Окей давай про теорию сначала Что такое микромоль микромоль - это про расстояние
или про размер транспортного средства Мне кажется здесь и про то и про то потому что на микро мобильности далеко не уедешь да То есть даже комфортна там поездка на велосипеде Ну точно не больше 10 км Особенно если это на работу да если это не прогулка на электросамокатах на кикшеринг Ну и обычном самокате тоже далеко не уедешь как минимум у электросамокатов запаса хода хватает на 20-25 КМ в среднем поэтому это тоже вот и про размер и про дальность поездки Возможно там на одном заряде батареи или на сколько сил хватит чтобы потом ещё хватило сил что-то делать Сим - это то что у нас в законе утверждено кмам относятся мопеды определённой мощности Симы с которыми Мы работаем это вс-таки электросамокаты дасть у нас отдельно электросамокаты у нас отдельно мопеды у нас отдельно но есть
вот категория в правилах дорожного движения Сим туда входят мопеды определённой мощности и все электро средства которые только можно себе представить То есть туда входят и моноколёса и гироскутеры сигвеи электросамокаты которые можно увидеть у кикшеринг и у горожан то есть сюда они попадают по мощности Да самая большая скорость с которой они могут развивать 25 кмч и в целом у них небольшая мощность двигателя а 250 Вт насколько я помню А если мы 2 с по лампочки да А если мы говорим про мопеды которые также попадают в категорию средства индивидуальной мобильности то их максимальная мощность 4 кв аэ и максимальная скорость это 50 км ВЧ а соответственно некоторые электросамокаты которые люди покупают также попадают в категорию мопедов потому что их мощность гораздо выше чем а там стандартного
электросамоката Ну и для мопеда нужны права То есть это категория М которая сейчас автоматически даётся если ты уже получил права категории B то есть автомобильные по самокатам есть две большие категории это ких шеринговые самокаты они сейчас там все одинаково покрашены Они наверное проходят то они не берутся мощностью выше чем 0,25 у них номера появились Да и есть личные самокаты на которых люди могут делать вообще всё что угодно я вижу на юту ролики они гоняют под скорость 150 км ВЧ пользуются как бы тем что это серая зона как вот относиться к этому честно Для меня да для как транспортного практика И периодически теоретика вся эта история с личным электросамокатом это действительно прям мощная не заревая серая зона с которой непонятно что делать Сейчас да то есть
органы власти активно работают поручи гаек Да микро мобильности Да электросамокатов в целом Но получается что страдают наиболее контролируемые группы лиц то есть пользователи кикшеринг когда мы вот идём вот эту серую зону личной микромоль то там появляются курьеры на своих так называемых как я в интервью эксперту называл это драндулета которые до колхозаны где-то в гараже Вот и заявлена у них мощность Вот как ты говоришь 3,9 А по факту сколько угодно вот иди которые покупают что-то на китайском рынке и приключением там проводка меняет скорость это всё ведёт к тому что у нас Как раз-таки растёт та самая аварийность о которой все кричат да то есть у нас по факту если мы посмотрим да на статистику аварийности У нас в прошлом году произошло 3.000 аварий с си мами и
примерно делится 50 на 50 Да кикшеринг и личные средства индивидуальной мобильности Хотя кикшеринг наверное в разы и в десятки раз больше чем личных Да Кик [музыка] шеринговые Здо совершено Сколько было совершено поездок каких поездок э с нарушением правил дорожного движения или без нарушений с точки зрения там личного транспорта личных симов мы не знаем да то есть мы видим их только в статистике И всё да сейчас предпринимаются меры по сертификации средств индивидуальной мобильности это хоть как-то начнёт налаживать в целом Этот рынок но мне кажется что сертификация она будет работать до момента как пользователь встал на свой личный Сим и что он там делает у себя дома Какие гайки он там
откручивает прикручивают никто не знает никто этого не контролирует А у полиции такого количества ресурса чтобы догонять всех пользователей личных симов Ну тупо нет да у нас и так на дорогах много проблем да дело даже не в ресурсах А что ты будешь делать с ним толкать его давить перегорать ему дорогу он вообще-то сразу разобьётся и кто будет виноват да стрелять в колёса Я не знаю да Да действительно непонятно что с ними делать то есть Возможно да я сейчас скажу такую плохую вещь для пользователей личных симов за что меня могут хейтить Но я считаю что тот момент когда пора какими-то средствами идентифицировать каждый личный Сим то есть курьеров например да департамент транспорта начинает а
немножко точнее даже множка уже контролировать и в следующем году все курьеры будут обязаны ездить по тем же правилам как ездит сейчас кикшеринг те же медленные зоны тоже ограничение 25 км ВЧ идентификационные номера на сумках на транспортных средствах соответственно здесь уже у нас снизится социальный конфликт но у нас останутся те лихачи которые ездят на моноколёса по Третьему транспортному кольцу с которыми непонятно что делать как их догонять у нас останутся километровые Симы которые докт где-то там это будет проблемой Да но както всегда есть процент девиантных пользователей но мы их чаще замечаем нежели тех пользователей соблюдают все правила потому что они нам не мешают Когда нам кто-то мешает Мы конечно же его замечаем и реагируем на
него соответствующим образом Окей по статистике ты говорил то что ну 3000 происшествий произошло ДТП в прошлом году в двадцать третьем году с Сими сколько смертей при этом при этом 43 человека погибло погиб а они погибли пешехода погибли в результатах ДТП есть Ну возможно там нуре или пять пешеходов Да погибло а остальные из сот там получается 38 39 человек погибли по собственной вине Да там в результате столкновений падений несоблюдении правил дорожного движения потому что по статистике 70 Возможно с участием автомобиля да то есть это Столкновение с выезжающим автомобилем с прилегающей территории Ну 70% ДТП в целом вот из этой 3000 аварий
за прошлый год они произошли на пересечениях потоков да то есть когда машина выезжает из двора не замечает самокат самокатчик несётся не замечает машину Ну и так далее и тому подобное Всему виной как раз таки отсутствие инфраструктуры соответствующей и вот э такая вакуум инфраструктуры что ли Я бы назвал это так потому что где-то у нас инфраструктура есть в городах и по БДД пользователь ме по инфраструктуре если инфраструктуры нет то Вот тебе пожалуйста тротуар Ну если ты достаточно смелый в целом можно прокатиться и по правому краю проезжей части поэтому как это в итоге все ездят как хотят В итоге все катаются там вдвоём втором в четвером в пятером школьники там носятся как хотят машут кулаками если ты им делаешь замечание ирил порядок ите коры пока
безопасности дорожного движения Они конечно показывают рост Да что ДТП растут но стоит отметить что мы начали фиксировать ДТП с си мами без машин да То есть раньше если сим столкнулся с автомобилем это появлялось в карточке ДТП А если сим Просто там я не знаю врезался в столп Да в бордюр и что-то там случилось Это не фиксировалось никак поэтому у нас такой колоссальный рост в процентном соотношении количества товари там 27% рост аварийности намах заголовок шикарный но никто не лезет дальше если мы залезем дальше и посмотрим вот я сказал 3.000 ДТП было с си мами в прошлом году всего было 132.000 дорожно-транспортных происшествий в России ну то есть 3.000 и 130.000 Да 2% от всех ДТП - это у нас Симы по погибшим у нас в прошлом году Да ну 43 человека
погибло А всего в во всех ДТП погибло 145 человек в ДТП с автомобилями погибает больше чем на самокатах за год в год с самокатами Да понятное дело что Смерть всегда плохо да но статистика показывает что это сам пользователь виноват По большей части в 90% случаев в собственно же смерти да грустные слова мы сейчас говорим но так показывает статистика Так оно и есть то есть ошибка пользователя приводит к смерти А ты ещё говорил про инфраструктуру Да здесь есть над чем работать здесь нужно работать над инфраструктурой здесь нужно работать опять-таки с водителями Да с пользователями симов и рассказывать им о правилах дорожного движения что очень
активно делает кикшеринг и ассоциация операторов микромоль и ГИБДД там ГИБДД раз в месяц или может быть даже чаще проводят рейды ловят нарушителей выписывают штрафы Ну видел в интернете видео где выписывают штраф неправомерно и там притягивают что-нибудь лишь бы выписать штраф что тоже не самый лучший вариант то есть пользователь едет по тротуару видим что тротуар свободен Ну вот там видео что ему выписывают Штраф Да может быть мы что-то не видели там вне этого видео Почему инспектор решил выписать штраф Ну либо это как это выполнение поручения руководство о том чтобы показать что у нас большое количество нарушений в сфере микромоль статистику нагоняем такое тоже может быть но как это я бы не сказал что от этого сильно хуже становится всё-таки мы учим пользователей Да у нас есть просто образовательные мероприятия Либо мы их учим кнутом Да мы их Наказываем Ну
мы чуть-чуть перегиба там палку с Наказываем Да с учётом последних там новостей из Государственной Думы и том что повышаются размеры штрафов за нарушение правил движени на средствах индивидуальной мобильности Ну тогда сразу вопрос Ну вот Давайте посмотрим статистику ности на автомобилях почему же мы там за пьяную езду на автомобиле не повышаем штрафы это же гораздо опасней то есть один Ну вот даже если посмотреть на ситуацию кто-то пьяный поехал на электросамокате у нас нештрафуемый порог больше чем вообще возможная скорость электросамоката да ну то есть вот как бы вот поехал ты пьяный на электросамокате не пропаганди вот этого делать не надо но есть возможность открыл приложение считал QR код поехал Ну что может сделать пьяный пользователь на электросамокате врезаться в стену упасть с самоката ну не дай Бог в кого-то врезаться Ну или попасть под автомобиль Что может сделать пьяный водителя
автомобиля вылететь на тротуар и задавить кучу пешеходов Ну вот Ну то есть опасно вот эта вот а социальная опасность у пьяного водителя она выше чем у пьяного там водителя электросамоката Ну просто вот так сравниваю но штрафы больше у самокатчика да а сейчас штрафы за пьяное вождение электросамоката теперь да выше Ну слушай здесь ещё такое регулирование у нас же получается Если мы не говорим про личные Симы то регулирование происходит и со стороны государства и со стороны кикшеринг кикшеринг компании очень хорошо регулируют эту сферу Потому что есть GPS Потому что есть GPS есть возможность ограничить скорость движения причём делать это пазом а всегда понятно кто пользователь непонятно кто едет Да но понятно хотя бы Кто взял этот и поэтому а в целом я ну и статистика это
подтверждает Да при гигантском количестве а кикшеринг вых самокатов А на личных самокатах совершается столько же ДТП сколько на вот на гигантском количестве кикшеринг кикшеринг То есть получается очень хорошо регулируют эту сферу это же Несмотря на то что на таких шеринговые часто катаются люди которые не всегда это делают то есть не профессионалы и новички которые как правило должны нарушать больше ну так кикшеринг у нас он чем хорош он контролируется самим оператором потому что он заинтересован в порядке да на собственном флоте чтобы он был всегда в порядке чтобы он был целый невредимый чтобы пользователи не нарушали правила дорожного движение потому что потом Шерин прилетает за то что пользователи нарушают есть города не говорят спасибо да В случае каких-то дорожно-транспортных происшествий они журт но есть города Да там ну Москва как
обычно впереди Планета всей которая нашла такой гибкий подход и по факту В Москве Шерин работает хорошо Да у нас есть проблемы с GPS Да у нас есть проблемы с контролем там там тандемом и прочего количества людей на самокате ассоциация операторов микромоль запустила Telegram бот с помощью которого можно передавать информацию о нарушении правил дорожного движения в в любом городе России у любого оператора из крупной тройки то есть Яндекс W Юрен они все подключены к этому боту всё что нужно сделать это а найти этот бот э информацию Я думаю мы приложим да ссылку к ссылка будет в описании ролика Да заодно Поставьте лайк этому подкасту Вот соответственно заходите регистрируйтесь всё очень просто в телеграме выбираете город выбираете нарушения оператора передаёте всю информацию по факту Это фотография и номер самоката и всё и всё
улетело в оператор Дальше он уже работает с пользователем очень быстро удобно не надо там придумывать где там какая Почта Там у Уша рента Яндекса Куда же мне передать нарушение Всё теперь в одном месте и это хорошо общественный контроль - это позитивная история да кто-то Может начать говорить А что ты Стукач А что ты вот на меня накатал Ну ребят из-за того что вы плохо ездите у правильных Да там правильных праведных пользователей Кик шеринга возникают проблемы ограничения со стороны государства и за вас растут штрафы и за вас закручивают гайки и за вас в том числе в Петербурге Запрещают ездить на самокате Почти по всему городу почему мы все должны за вас страдать Ну вот такой вопрос Да там если сейчас этот подкаст слушают люди которые нарушают Да ребят Вот из ва Лени Да может быть после этого
сейчас Выключите подкаст но из-за вас людям которые правильно праведно и соблюдая правила дорожного движения там пользуются кикшеринг для того чтобы доехать на работу до метро там я не знаю на прогулку закручивают гайки и страдают у нас вообще весь подкаст мамкины урбанисты он для гражданских активистов которые пытаются жизнь в своих городах сделать лучше и понятно что мы часто пользуемся подобными сервисами как Народный контроль для того чтобы отправ для тех кто неправильно припаркован и так далее и у меня постоянно лично возникают конфликты связанные с этим потому что естественно Каждый кто нарушил он пытается как-то унизить меня или поговорить со мной да то есть на тему того Вот как раз что я стука доношу и так далее мне даже говорили что вот теперь посмотрев на тебя я вижу откуда появились эти 4 млн доносчиков в три
седьмом году я говорю Ну вот наверно да то есть я собственно никогда с этим срю Я говорю Ну а ты нарушил же то есть ну правила есть есть ты нарушил нарушил я отправил В какой вопрос ко мне Ну почему-то с этого момента разговор обычно прекращается А да вот жутко полезная штука на кикшеринг самокатах сейчас есть номера и соответственно можно отправить информацию о нарушении просто сняв номер так чтобы пользователю потом за это были какие-то санкции причём Народный контроль в этом смысле работает гораздо хуже потому что мы отправляем фотографию о неправильно припаркованном автомобиле и 50 на 50 что этого этого видео хватит как доказательной базы для того чтобы вынести Постановление об административном правонарушении в случае с кикшеринг и например каршеринговые сервисами пишешь в поддержку и тут же получаешь результат
это гораздо быстрее работает да ну тут как раз таки история об социальной ответственности бизнеса Они прекрасно понимают что ния частые нарушения которые видят Да там потенциальные пользователи этих сервисов они не играют на руку и конечно же они улучшают там свои линии поддержки каналы обратной связи и как раз-таки каналы контроля за нарушениями и потом уже вписывание штрафов или каких-то ограничений для использования сервисов И это хорошо Я считаю что это позитивно Да это работает Как раз-таки с бизне историей но опять-таки Мы прилетаем в ту историю никто ничего не контролирует я взял шеринговые самокат Где Где мне можно ехать где мне стоит ехать Первый вариант - это по тротуару Ну важно помнить что на тротуаре пользователь кикшеринг он гость да то
есть приоритет на тротуаре всегда у пешехода Я надеюсь не сильно шумит звуки пилы за окном вчерашний вчерашний ураган повалил сразу три дерева вокруг нашего стани и сейчас коммунальные службы ликвидирует последствия падения трёх тополей Да соответственно есть вариант ехать по правому краю проезжей части Но это для тех кто верит в себя ничего не боится и достаточно смел Да я себя отношу к этой категории правилами это не запрещено Да на улицах где ограничение скорости 60 км ВЧ или меньше Если режим скоростной выше то там ездить по проезжей части запрещено то есть 60 ПС нельзя на самокате выезжать на проезжую часть Ну и идеальный вариант это по существующей вело инфраструктуре вело
полосе или велодорожке то есть в случае если вы приезжаете на какую-то из улиц Да там ехали по тротуару и видите что там появилась велополоса Или велодорожка вы не просто Можете вы обязаны продолжить движение по вело полосе или велодорожке так нас обязывают правила дорожного движения а соответственно если суммировать всю эту историю можно там сказать так если едем по улице нету вело полосы или велодорожки есть два варианта тротуар или правый край проезжей части на практически всех городских улицах потому что у нас нет улиц в городе со скоростью больше 60 км ВЧ разрешённой если велополоса появилась или велодорожка только туда Правильно ли я понимаю что вообще все проблемы почти все проблемы связанные вот с тем что сейчас электросамокаты бесят и и пешеходов можно было бы решить просто сделав во всех городах Вилу инфраструктуру Да это звучит так но
както просто так её сделать к сожалению не получается да то есть есть нежелание некоторых городов развивать эту инфраструктуру или отсутствие денежных средств потому что всё-таки тоже затраты - это проектирование и строительно-монтажные работы то есть краску разметку надо нанести но полоса в разметке она не столь безопасна как велодорожка отделённая бортовым ка поэтому мы конечно всегда рекомендуем делать всё физически Да как-то физически оградить велосипед самокаты от потока транспорта машин то есть с тротуаром там всё понятно он всё-таки повыше будет окей Стоит ли одевать шлем шлем одевать стоит да то есть это личная безопасность я езжу в шлеме потому что мне Так спокойнее Да я тфу тфу ни разу в ДТП не попадал на электросамокате но так мне спокойнее Ну и большинство ДТП на
самокате происходит когда ты перелетает руль при резком торможении или столкновении то есть и падаешь Ты головой локтём ногой Ну и бьёшься в любом случае чем-то есть ли варианты Когда можно ехать на самокате вдвоём Нет таких вариантов нет вообще вдвоём втроём пятером десятеро нельзя самокат предназначен для одного человека я даже видел Когда читал про Яндекс самокаты и изменения их дизайна я видел что Они поменяли форму так чтобы можно было ездить только в одиночку действительно ездить вдвоём стало гораздо сложнее Но конечно факт то что огромное количество пользователей продолжает ездить вдвоём и втроём да да вот каждый день я вижу эти парочки там молодых людей или толпы школьников втроём вчетвером на одном самокате которые куда-то катятся и Это большой вопрос как раз-таки Ладно там
пара молодых людей да они взрослые самостоятельно дееспособные несут ответственность за свои действия но когда на кикшеринг самокате едут школьники всегда вопрос к родителям Вы почему дали доступ Вы когда подписывали оферту в приложении у того или иного арендодателя Да Кик шеринга А вы соглашаетесь что вам 18 или более лет соответственно вы дей способны и вы несёте ответственность за собственные действия Когда вы этот аккаунт передаёте своему прекрасному ребёнку он может быть прекрасным замечательным Но как только он начинает пользоваться самокатом вы тут же нарушаете оферту и правила дорожного движения Добро пожаловать всё то есть дети вообще на электросамокатах ездить Ну как минимум на кикшеринг не могут да можете купить ему свой электросамокат это ваша ответственность и ваш ребёнок Но кикшеринг это прям Нет я особенно не
понимаю тех кто едет с ребнком перед собой то есть в случае столкновения даже просто с бордюром или неправильным стыком ямкой ты своей своим семидесяти логран просто вдавить ребёнка в руль Я вообще не понимаю как люди могут этого не понимать Ну вот такое тоже часто бывает на наших городских улицах К сожалению и ничего мы с этим поделать не можем только ужесточать как раз-таки контроль Да И вот приложение точнее чатбот ассоциации операторов микромоль нам в помощь сообщать операторам о том что у них пользователи не несовершеннолетние помогать очищать как раз улицы от тех кто потом будет портить статистику и ухудшать отношение других к электросамокатам наверное у тебя есть какая-то статистика по поводу того насколько люди часто вообще пользуются средствами индивидуальной мобильности
Вот ты сказал за прошлый год было 200 млн поездок Да а какова доля этих поездок вообще в общем числе поездок самокаты когда начинают работать количество автомобилей потихоньку снижается на улицах по что люди выбирают кикшеринг Да это комфортно удобно свежий воздух лето классно Круто поехали также люди активнее там пользуются Кик шеринговые на общественном транспорте поездка займёт 40 минут будь то метрополитен или трамвай если я возьму каршеринг отличного автомобиля если я возьму каршеринг это будет 15 минут если я возьму самокат это будут те же 15 минут Поэтому я всегда делаю выбор в пользу самоката потому что это свежий воздух Да подышать хотя бы они сидеть в автомобиле Да это не физическая
активность Кстати это тоже важно отметить то использование электросамоката не является физической активностью поэтому он никак там не влияет с точки зрения положительно на здоровье там на сердечно-сосудистую система Но с другой стороны дышать свежим воздухом тоже полезно и находиться на солнце вырабатывать витамин D тоже хорошо вот я активный пользователь личного автомобиля и для меня пользование кикшеринг - Это история когда я привёз машину куда-нибудь например на то или сменить резину и пока автомобиль 3 часа находится там я как раз на самокате доехал до места куда мне надо посидел поработал например и потом вернулся обратно за автомобилем почему-то у меня получается именно так Ну вот у всех по-разному Да у нас вот коллеги некоторые в офис тоже Приезжают на электросамокате в целом по городу много людей перемещается когда она становится
более связаной а безопаснее вот тоже да полоса или дорожка если появляются велопедали количество пользователей даже опрос в прошлом году с МТС Юрен проводили А у пользователей как раз-таки рента через приложение через их Telegram канал распространяли пользователи ответили что они были чаще использовали кикшеринг 86% пользователей бы использовали чаще кикшеринг Если бы была соответствующая инфраструктура и часть пользователей также сказали да мы активно пользуемся но мы ездим по тротуару потому что по дороге логично страшно появится велополоса велодорожка Мы туда сместился вообще не проблема И это Понятно Потому что люди не чувствуют себя в безопасности как только ты им предоставляемую инфраструктуру они
конечно же на неё и переместятся потому что ну никому не нравится ехать через толпу пешеходов Ну вот когда мне приходится это прямо вот я проще спешу прокачу самокат рядом чем буду вот как-то прорываться Тем более когда ты едешь по тротуару а звонить Кстати это моветон Да в спину когда ты едешь на самокате то есть звонок на электросамокате нужен только для того чтобы там предупредить э например водителя да или там какого-то пешеход который резко бежит тебе перерезать путь и Ты не успеваешь от тормози Ну как в автомобили Да мы используем гудок для того чтобы предупредить дорожно-транспортное происшествие здесь та же самая история а ехать и звони всем там пишу ходом в спину вы опять-таки создаёте зону социального конфликта Ох уж эти плохие самокатчики есть такое ощущение что на самокатах в основном катаются для отдыха потому что они популяр
зо Есть ли какая-то статистика По целям использования шеринга с учётом того что кикшеринг например в Москве уже работает седьмой сезон Да поначалу это была такая мулька для отдохнуть да прикольно с Ветерком сейчас 80% поездок по статистике Кик шеринга совершаются именно с транспортной функцией да то есть люди едут из точки А в точку б потому что они туда едут целенаправленно и самокат становится как раз-таки транспортом для решения этих задач он может быть полностью Да решать транспортную задачу то есть из точки А в точку б полностью добрались либо это так называемая функция первая последняя миля Когда вы едете от дома или там от офиса до магистрального транспорта автобуса метрополитена трамвая пересаживается на него то есть такая подвозят транспорту с точки зрения там объёмов и
скорост Москва научилась хорошо работать с кикшеринг делает много вело инфраструктуры И вообще большинство проблем которые пугают людей в связи с кикшеринг можно было бы решить за счёт нормальной вело инфраструктуры связанной физически отделённый и так далее а но что делать Зимой ведь у нас некоторые думают что у нас там 11 месяцев из ДТИ зима Да но предположим где-то в районе 4 месяцев действительно лежит снежный Покров в крупных городах Москва и Питер - это реально 4 месяца потому что всё остальное время эти города Ну действительно у них там довольно тёплый микроклимат складывается большое количество реагентов и так далее на дорогах А в вся остальное времяни от покрытия но что делать эти 4 месяца пользоваться общественным транспортом но не пересаживаться на личный автомобиль нуно это как вариант конечно а в идеале можно придумать какие-то форматы инфраструктуры которые могут быть
круглогодичные Да там есть опыт стран которые например там да и там люди в своих личных домах они просто под покрытие улицы там под асфальт под плитку кладут трубки с тёплой водой просто чтобы лёд таял да то есть это такой самый простой вариант Ну не с точки зрения Да инфраструктурных решений но с точки зрения использования потом а то есть у тебя всегда отсутствует ледяная корка снег и соответствено всегда чисто Да в Москве например там ну я не думаю что в России вообще есть города где использую такую технологию но там в мировых каких-то городах это есть м либо следить за инфраструктурой Да убирать её постоянно Да но всё равно остаются реагенты потому что они используются И к сожалению вот В связи с тем что у нас инфраструктура а плохо убирается б использование реагентов
кикшеринг не работают в зимний период потому что для них это период опасный а он опасен для транспортных средств и он несёт за собой скорее больше расходов чем доходов Ну просто потому что мало кто будет ездить -30 на электросамокате Ну и заряд у электросамоката будет А работать меньше потому что из-за холода ёмкость батареи уменьшается в целом Ну вот всё говорит против того чтобы пользова использовать электросамокат зимой никакого Комфорта поэтому люди там пересаживаются либо на личные автомобили и всё это вываливается на улиц города либо в общественный транспорт у нас там Просто становится больше людей а Так что здесь ну я кстати езжу зимой на велосипеде и на электровелосипеде очень удобно потому что он как раз подкручивает а есть пара правил безопасности то есть изменяется техника немного вождения велосипеда потом нужно
поставить грязевую резину не обязательно ставить шипованную просто грязевую и комфортнее всего будет ехать не по полностью вычищенный потому что ну асфальту потому что где полностью а по снегу который придавлен то есть собственно города которые содержат вело инфраструктуру зимой в полном порядке Это знаменитый финский оулу например или в Татарстане есть альметевск там есть по сути специальные зимние трактора которые Как ратраки на горном склоне пригладить А снег на вело дорожках и вело инфраструктурой можно пользоваться Зимой я честно попробовал проехаться на зимой на самокате и там колёса конечно зарываются то есть дело не в их Лени не в том чтобы они были шипованые а просто видимо в диаметре и пятне Контакта То есть у велосипеда большой диаметр и чем больше диаметр колеса у велосипеда тем комфортнее ехать зимой на двадцати
восьми дюймовых гораздо комфортнее чем на двадцати например на широких Фэт байках Да гораздо удобнее чем на узких Единственное что вот опять же я уже как инженер может размышляю что могло бы самокатом помочь ездить зимой это жутко широкие колёса То есть если бы удалось сделать колёса как это низкого давления и жутко широкие то тогда мне кажется на самокате можно было бы и зимой попробовать Ну это всё так это фантазии да о том как можно было бы запустить кикшеринг зимой Да возможно в этом есть какая-то доля истины Но конечно у нас и количество велосипедистов зимой резко падает Ну кроме курьеров Да там бывают люди которые как ты да ездят зимой на велосипеде Да там нужно что-то поменять Ну просто потому что у нас велосипед он у нас рекреационный то есть как только он станет компьютерс человек такой подумает А почему нет попробует и поймёт что действительно никаких причин Нет более того когда я
выезжаю на велосипеде одеваюсь легче чем если планирую идти пешком просто потому что я буду работать и мне будет тепло Ну это просто нужно время для того чтобы поменялось Да это в сознании людей появилась эта привычка потому что Да конечно Копенгаген не самый лучший пример с точки зрения климата относительно там Москвы но в копенгагене например в случае выпадения осадков сначала чисти взял дорожку потом тротуар потом а остальную часть улицы да то есть приоритеты давится вило транспорта потому что там как раз-таки выполняют эту компьютерс функцию большого количества а населения Да у нас в России не принято Да на велосипеде активно езди зимой потому что ну блин это же зима же холодно и так далее и тому подобное Ну то есть люди придумывают большое количество причин Ну хотя по факту в городах всё равно ведётся хорошая уборка Да с реагентами и нужно ухаживать Да там За велосипедом иначе зимой чаще его мыть протирать от реагентов кстати с точки
зрения реагентов гораздо лучше как раз ехать на велике потому что все реагенты на велики А Обувь у тебя остаётся чистой и не соприкасается с ними Ну да вот они эти плюсы да о которых никто не думают ну просто потому что людям кажется да что это будет хуже опыт нежели там не пользоваться велосипедом личный автомобиль или общественный транспорт это долгий путь да поэто пому Я не знаю когда мы к этому придём но мы всё-таки больше про электросамокаты Да и зимой электросамокаты вот не работают как раз таки по тем причинам которые мы назвали это их конструкционные особенности Да маленькое колесо которое просто взрывается в снегу это реагенты которые остаются на поверхности самого самоката и сервисом Надо чаще заниматься его обслуживанием Вот это нужно менять какие-то Да там колёса Ну то есть больше проблем создаётся и это большие расходы
которые никто не захочет нести просто потому что зачем Зато у нас есть Южные города в которых там Краснодар Сочи в которых сезон практически круглогодичный и там можно зимой спокойно ездить на самокате у нас в некоторых городах начинают запрещать самокаты да то есть я вижу что ну подписан на ряд каналов в этой области и вижу что то в Перми все погрузят эти самокаты погрузят в грузовики отвезут на штрафстоянку то ограничат скорость там до 5 км ВЧ Почти по всему городу А в центр вообще запретят заезжать в Питере постоянно какая-то непонятная возня и борьба с этим вопросом Что происходит вообще да тут тут же история К сожалению с исполнительной властью как бы не надо нас ругать мы делаем всё что можем как им кажется да Потому что всегда проще
пойти по пути запрета сказать нет чем сказать да и придумывать какие-то что-то что-то делать надо Да там инфраструктуру развивать садиться остал переговоров что-то обсуждать с кем-то Да тратить деньги время силы не охота да вот к сожалению не охота некоторым там представителям власти этим заниматься Хотя с другой стороны у них эта обязанность появилась благодаря дорожной карте развития инфраструктуры и в целом средства индивидуальной мобильности которая в том году по-моему в октябре или в ноябре была подписана хуснулиным как бы деваться уже некуда развивать придётся Но вот сейчас пытаются такими полумера что-то сделать Да Петербург тут летит впереди планеты все сеи со своими запретами А и фразами что да нам негде тут инфраструктуру развивать А вообще тротуары у нас узкие Да в Петербурге тротуары узкие и это проблема Петербурга с которой никто не делает ничего уже
столько лет Сколько стоит Петербург Да понятно микромоль не было 300 лет назад но послед несколько лет Это всё развивается А по факту просто можно в Петербурге найти пространство для вело инфраструктуры и тротуары расширить Да ну то есть как-то что-то делать Но это надо делать Вот а делать Ну да В Москве нашли Этот способ в Петербурге не нашли вот к сожалению да сейчас в Петербурге избирательный цикл да то есть там будут выборы губернатора Возможно да вопросы развития микро мобильности или за ро те для того чтобы что-то делать Ну и тем самым как-то вести предвыборную кампанию да Это мо личное суждение Да отмечу что это не позиция компании не я это замечал практическая политика она именно такая что находится какая-нибудь тема которая будоражит пользователей Ну людей пусть
даже им плевать просто она хорошо заходит и обязательно найдётся политик который на эту тему сядет ему плевать на то что полезно Это не полезно главно за счёт этой темы сможет поднять свою известность или нет Ну и запрещать или разрешать - это тоже всего лишь опция если ему выгоднее запрещать он будет запрещать как только кто-нибудь начнёт запрещать предлагать появится другой политик Надеюсь который будет наоборот пытаться подняться за счёт того что будет предлагать разрешить реальные Решение вот вы там транспортные инженеры по сути да они становятся жертвой вот этой шоу политики К сожалению да поэтому как это дождёмся результатов выборов дальше поглядим Ну это про Петербург да то есть сейчас например в Петербурге в эти дни запрет в целом по всему городу по всему центру города использования каких-либо средств индивидуальной мобильности частных или там
арендных это дичь причём рядом с александрийским столбом я специально по карте проверял там 400 м между пешеходными переходами вообще-то это уже почти запрещено так делать по-моему Даже полностью запрещено в городе такие длинные расто запрещены тепер средства индивидуальной мобильности там Зачем нам центр города нужен Судя по всему Выходит так что он нужен только для того чтобы машины могли из одного края города проезжать в другой через центр Ну возможно да то есть Петербург достаточно автомобилий город и микромоль там играет вот там даже по информации от вша очень хорошую роль подводящий функция станции метрополитена и за микро количество автомобилей а либо там в перегрузку общественного транспорта который и так в Петербурге Не самым лучшим образом организовываю А можно ли сказать что например Выдели полосу для
вело инфраструктуры куда сядут и все и самокатчики и Кроме того что ты решишь вот эту проблему которая всех бесит причём бесит и самокатчиков и водителей и пешеходов так ещё и уменьш количество машин на дорогах А значит Уменьши пробки да Ну да это это звучит контри интуитивно но так и есть да то есть когда ты это Это как с автомобилями Да вот эта вот история ещё одна и поедет Да ещё одну полосу построишь поедет но недолго Потому что ты предоставляет предложение Да на него появится спрос то есть люди купят больше машин и вы опять станете в пробках но с микромоль с велосипедами история немножко другая когда ты вот ставишь Ту самую полосу по которой он поедет во-первых оно всё канали у вас исчезает конфликт пешехода конфликт автомобили всё собирается вот в эту вот вело полосу велодорожку и все едут там да там могут быть конфликты
самокаты велосипеды Ну это как бы решаемая история и такое большое количество проблем можно решить созданием этой инфраструктуры но её нужно создавать да то есть это как это лихая беда начала нужно сделать первый шаг Да в Петербурге есть стратегия да Ну мы так про Петербург начали говорить много да в Петербурге есть стратегии в Петербурге потихоньку вводятся какие-то вело полосы велодорожки Но как это тоже недостаточно этого всего для меня нонсенс стал тот факт что в Петербурге запрещено переезжать мосты на самокатах потому что ширина тротуаров на мостах полметра там пешком переходить неудобно все почти все мосты в Петербурге имеют ширину тротуара реально полметра иногда такое ощущение на велосипеде Я например пытался проехать по тротуару Потому что я не люблю ездить по проезжей части на тротуаре там такой поток людей это же
центр города это Туристический Центр города там зимой поток людей на мостах такой что два человека полностью перекрывают этот тротуар и мне приходилось переезжать на проезжую часть которая выделена вот таким отбойником где три полосы машины несутся на огромной скорости потому что у нас разрешено ездить 80 и я должен был как-то аккуратно между ними проехать Это было очень страшно Ну как раз-таки это вопрос инфраструктуры да то есть работа с ней развития городской среды как-то уходим там в другую сторону но да работать с городом надо работать с улицами надо и как раз-таки Ну вот микромоль - это одна из маленьких Да проблем которые также решается там при комплексном подходе Да к развитию городской среды Угу То есть это это не какой-то там серебряная пуля это часть большого больших каких-то решений Скажи пожалуйста а что у нас по другим городам по миру вот в Париже например запретили Вообще ездить на шеринговые про эту историю и к чему это привело Париж Это история такая
достаточно забавная потому что там девяти миллионный город провели референдум пришло 100.000 человек большая часть сказала Не хотим мы больше этот кикшеринг и соответственно кикшеринг запретили Да это достаточно странный подход к волеизъявлению когда абсолютное меньшинство приняло решение за весь город Ну да ладно запретили буквально за там за месяц полтора все эти пользователи Кик шеринга просто пересели на велосипеды рентные да то есть в Париже хорошо развит сервис аренды велосипедов и люди просто один вид мобильности сменили на другой вид такой же арендной мобильности но велосипед стал зарабатывать больше а Кише Просто ушёл из города вот и всё А те кому надо наверное купили личные электросамокаты потому что их не за конечно конечно да то есть никто не запрещал личную микромоль поэтому купил поехал проблем нет Ну вот кикшеринг он плохой его надо убрать из города А
почему им вообще показалось что кикшеринг плохой насколько я видел последние несколько лет начиная Париж особенно в центре активно развивает вело инфраструктуру Почему их бесили самокаты если у них велоинфраструктура развивается Я скорее могу тут только предположить что оставляли самокаты неаккуратно они везде валялись раскиданы разбросанные неаккуратно поэтому и бесили людей вот и всё то есть вопрос не движения да А вопрос того где их потом оставить Ну да у них на самом деле в Париже Такая же история как в Питере очень узкие тротуары я туда например когда ездил с ребнком и Ну просто мучился потому что тротуары узкие и ещё как и в Питере Ну такая же история про Копенгаген была в 2019 году когда там был там тоже как это на заре микромоль утром выходишь А так как Копенгаген стоит на море выходишь все самокаты валяются такие по тротуарам Ну
я думаю ну что-то здесь не так наверное запретят в двадцатом году запретили они все Кик шеринговые сервисы но спустя год они провели переговоры с Опера и нашли решение проблемы да то есть вместо того чтобы тупо запретить они как это взяли паузу подумали поговорили сели за стол переговоров и приняли решение сделать несколько нововведений первое нововведение - это запрет старта или конца поездки в Центральной зоне города То есть через неё проехать можно но оставить самокат там нельзя А они ограничили флот по 800 самокатов на каждого оператора обязали выдавать шлемы и попросили Ну скорее даже потре проводить контроль трезвости пользователей да то есть там вот есть сервис самокатов помоему они внедрили в приложение тест на внимательность да то есть если есть какие-то сомнения в твоей адекватности назовём это так то тебя просят пройти тест на реакцию Если ты
его не проходишь так чувак давай ты сегодня на такси поедешь и пешком или на общественном транспорте вот самокат не для тебя условно в пятницу вечеро можно всех проверить Ну так дела например в Москве Да в пятницу вечером если ты берёшь машину в делимобиле Ты должен пройти этот тест потому что Пятница вечер - Это барная время вот поэтому есть такие решения Да где-то там внедряют например обязательно наличие водительских прав а при их отсутствии двухдневный курс и потом подгрузить сертификат о прохождении курса все по-разному к этому подходят Ну вот Наверно у нас такой самы как это у России всегда свой путь и микромоль он тоже свой я ещё слышал когда готовился с тобой к выпуску а такую фразу от тебя как maas mobility Service А что это такое чем это вообще отличается от э ну микро мобильность
может быть частью Да концепции ма mobility сервис или мобильность как услуга да чем Она хороша там для пользователя Да там для нас для простых горожан это единое приложение в которое уже внедрены все способы городской мобильности с возможностью единовременной оплаты всей этой истории да То есть сейчас когда мы там хотим куда-то поехать в городах то есть отдельное приложение там общественный транспорт отдельное приложение там самокаты Да отдельное приложение каршеринг отдельное приложение Такси А в двадцати городах мира работают приложение вот по этой концепции мобильность как услуга и Москва потихоньку подбирается туда же в чём прикол открываем телефон открываем соответствующее приложение Ну например Московский транспорт и говорим мы хотим поехать из дома на работу и вам предлагается там количество маршрут там автомобиль просто общественный транспорт или мультимодальный маршрут то есть мультимодальный много видов
транспорт Если вы выбираете мультимодальный маршрут вы там жм Поехали оплатить или у вас уже есть проездной в который входит Да там все эти способы перемещения по городу и вы просто едете да То есть Вам подбирается автобус Там электричка там поезд или там вас ожидает самокат уже и просто комфортно перемещайте По городу вообще не думая о там сотнях других приложений всё в одном месте как раз-таки вот это услуга мобильности вам предоставляется через единое окно Мы недавно записывали выпуск про Таиланд и там даже метро в городе есть две системы метро которые друг с другом не связаны и более того даже через несколько недель проживания не всегда можно разобраться Каким образом происходит оплата и сколько будет стоить твоя поездка потому за многие виды транспорта поездка Бер в зависимости Даже например от класса
автобуса который тебе приехал то есть на одном и том же маршруте может быть Старый автобус и суза может приехать электрос и электрос будет для тебя дороже дальше цена Может различаться в зависимости от того сколько остановок тебе надо проехать И большинство людей просто даёт бумажку покрупнее потому что кондуктор там сам посчитает нужно оплатить ипп е проходит в большин случаев мобильность как услуга решает эту проблему то есть ВС уже понятно в тот момент когда статуе свою поездку ты уже не о чём не думаешь ты только проверяешь где Там какой автобус когда тебе пересесть куда и всё то есть оплата вообще как-то деньги не проблема да то есть ты заплатил и поехал и не думаешь об этом вообще до конца поездки А можно ли сказать что например в Москве уже работает в какой-то степени да у есть мультитранспорт вело Да внедренный
в Московский транспорт это когда у вас входит общественный транспорт на 30 дней и поездка на велосипеде как раз таки вот эта вот подводящая функция плюс Магистральный транспорт у вас воедино собран в один проездной что удобно может быть для того чтобы ну как это Сел и поехал Да вот это как раз таки часть мас Да и в целом сейчас уже в приложении Московский транспорт по-моему все виды транспорта есть включая Но каршеринг насколько мне известно ещё пока нельзя забронировать то есть нужно перейти в другое приложение потому что нужно подтвердить наличие прав и так далее и тому подобное с Кик Шерин попроще его уже насколько я знаю можно арендовать Через Московский транспорт то есть мы потихоньку полегон движемся к тому что в Москве вот этот супе Да супер приложение мобильность как услуга заработает вот буквально там в этом или в следующем году Ну это на самом деле жутко удобно даже в рамках экосистемы
Яндекса когда ты можешь сравнить Сколько тебе будет стоить по времени и по деньгам поездка на такси на кикшеринг на каршеринге или на каком-то транспорте то есть буквально прощён несколько вариантов понял что автобус выйдет там в 10 раз дешевле А по времени также сел на него и поехал Ну да то есть это предоставление пользователю возможности распоряжаться своим временем и деньгами Да и проводить вот этот экспресс-анализ там я поеду подольше но дешевле или поеду быстрее но подороже там на - количествах видов транспорта то есть лёгкость принятия решения о собственной мобильности это тоже Неоспоримый плюс в этих всех вопросах А есть ли города в мире которые вот по масу прошли дальше чем Москва или Москва - это уже мировой топ Москва не мировой топ К сожалению мировой топ - это Хельсинки как раз-таки она является столицей развития мобильности как услуга Это первый город
в котором это заработало И где это активно развива развивается сеча больше видов транспорта там гораздо гибче подход к этой всей истории тарификации там даже можно взять лодку через приложение Мобильный с как услуга заказать доставку в этом году обещают в Москве лодку шеринг запустить да Но к этому есть очень много вопросов лодк шеринга но не будем об этом вот ну то есть в целом да то есть когда я приехал в Хельсинки в первый раз я скачал приложение воспользовался это действительно удобно То есть ты не переживаешь ты заплатил и поехал и даже если ты там пропустил например трамвай или электричку Ну пропустила пропустил поедешь на следующем но оплата уже прошла у тебя нету там фиксации к определённому там номеру поезда да Или маршруту поезда то есть гибкость абсолютно сохраняется И что самое ещё прикольное если в процессе поездки ты Решил что-то поменять вид транспорта Или точку завершения оно всё пересчитают там
ну доплати или наоборот тебе вернётся То есть это всё такое достаточно usend Да транспорт становится нежели там сам так поди разберись где там автобус куда он едет как за него заплатить то есть всё открыто для того чтобы ты совершенно спокойно перемещался по городу Без проблем без переживаний это кстати удобно и для туристов которые приезжают там в новый город или в новую страну Где существуют проблемы языкового барьера но все приложения там имеют английский язык да По большей части многие люди знают английский язык ты приезжаешь ты включаешь это приложение на английском языке и всё и у тебя никаких проблем нет в перемещении по городу Это я считаю куча плюсов у этой концепции есть причём уже не концепции А реализуемых приложений Правильно ли я понимаю что получается Три Кита первое чтобы вообще были разные виды транспорта те самые велосипеды каршеринги кринги которые позволяют маршрут построить полноценно от дома до станции автобуса от автобуса
до метро от метро и так далее соответственно пересадочные станции удобны То есть это такая скажем так фундаментальный уровень Да второй уровень - это информационные технологии которые позволяют это единую систему чтобы ты реально видел что здесь есть свободный кикшеринг который довезёт тебя дотуда который привезёт тебя на автобусе it система видит когда он подъезжает да то есть всё расписание складывает и третья часть - это финансы чтобы это всё было завязано в какую-то единую финансовую систему То есть если у нас там транспортная система города разделена по куче перевозчиков которые не могут сами с собой договориться то тоже получится Правильно ли я понимаю что вот это или же есть есть что-то ещё Ну в целом Да всё правильно тут самое главное - Это единый оператор этой системы да то есть кто-то должен один всем этим управлять как it так и финансами да то есть клиринг передача данных обмен информаций
вот ну и развитие городской инфраструктуры да Для того чтобы создавать вот эти условия для комфортных пересадок То есть если нужно там автомобиля стать то это нужен транспортный пересадочный узел Ну хотя бы парковка какая-то перехватывающая нужна да Или Если едешь на велосипеде на арендном то его нужно там оставить значит там должна быть станция Ну и так далее То есть всё что ты сказал вот те самые Три Кита это правильно Окей Сейчас самое время подписаться на наш канал на той платформе Где вы нас слушаете можете найти нас в телеграме подписаться на наш Telegram канал потому что мы там общаемся можно задавать вопросы спорить высказывать своё мнение как правило мы на всё отвечаем исторически так сложилось что мы мамкины урбанисты то есть мы не профессионалы в этой сфере Мы скорее предприниматели айтишники Я имею в виду авторов подкаста и как таких айтишников нас интересует что-нибудь такое технически
интересное можешь Можем ли мы с тобой сейчас пофантазировать А к чему приведёт микромоль и мас в будущем то есть Давай представим что мы не говорим про там Ближайшие 5 лет когда наверное везде появится велоинфраструктура по-моему это неизбежно там про ближайшие 10-15 лет да Когда в городах появится мас Я верю в то что у нас муниципалитеты пойдут по копированию опыта Москвы с адаптацией естественно к своим условиям А что будет через 20-30 лет Хороший вопрос что будет через 20-30 лет вот ну микро мобильность наверно останется Такой как она есть Возможно да там фактор как-то сильно да ВС равно Людям нужно будет куда-то добираться быстро из точки А в точку б там ВС равно будут пробки Да
города у нас построены давно и сложившиеся там паттерны строительства переломить будет сложно потому что история всё уже сложилось ма просто будет развиваться и внедряться да будет Вот это единой платформа мобильности Может она там разра до страновых масштабов Я не знаю и будет единый супер на всю страну Сосем общественным транспортом и куда бы ты не приехал ты сможешь заплатить за проезд И вообще не переживать Ну может быть тут там сбертройка подтянется да и сделает это прекрасное приложение потому что сейчас Они активно выходят в регионы да с этими системами оплаты проезда а если в целом говорить про городскую мобильность Да тут возникает вопрос там автономного Да транспорта то есть там беспилотники беспилотные автомобили там дроны Да уже выходим в воздух Да очень много там спекулировать на теме воздушного движения по городу Ну если говорить там
про дороги и беспилотники то Да скорее всего беспилотный транспорт будет развиваться там такси общественный транспорт могут стать беспилотными особенно если им там будет какая-нибудь отдельно выделена инфраструктура так это вообще идеально Будет уходить человеческий фактор Простите меня водители но скорее всего через 20-30 лет работа водителя общественного транспорта будет минимальной Да скорее всего будут какие-то диспетчеры контролёры Да которые будут следить за тем что всё окей Ну и такие системы уже работают да беспилотное например в Ванкувере весь метрополитен беспилотный то есть опыт ещё с восьмидесятых годов прошлого века есть такие системы и в целом никаких проблем нет такси беспилотный как я сказал общественный транспорт возможно личный транспорт будет активно беспилотным нуж не говоря там про электротяга Да которая сейчас везде внедряется Ну вот вопрос воздуха он достаточно открытый потому что он тянет
собой новое регулирование да то есть у нас есть там регулирование воздушной деятельности там для самолётов а там Гражданский гражданской авиации любой другой авиации и для там Дронов Да но когда мы говорим там про воздушные такси которые Да там Париж планирует тестировать на Олимпийских играх и сделать там какой-то своей муль кой А это вопрос открытый и как мне кажется мы там через 20-30 лет не придём к тому что по городу будут летать воздушные такси активно потому что это супер новая технология мы Как видим люди всегда относятся к новым технологиям с осторожностью Да поэтому может быть к тому моменту уже будут хорошие технологии которые будут позволять перемещаться на большие про на большие дистанции по городу Потому что сейчас ты далеко не улетишь на тех прототипа которые имеются сейчас в
мире Да технология Бут развиваться над чем поработать И кстати Московский транспорт над этим думает потому что когда-то там несколько месяцев назад видел вакансию руководитель проектов воздушной мобильности то есть Москва двигается в эту сторону как минимум думает о том как задействовать воздух на самом деле люди представляют авиацию как только вот эти гражданские самолёты А есть парапланы дельтапланы и куча других способов перемещаться по воздуху причём даже без прав до 120 кг для этого не нужны даже какие-то специальные права То есть если ты научился летать на дельтаплане который до 120 кг Или например на планере ты можешь летать без прав имея только обучение А насчёт этих самолётов Я тоже имеется виду вертолётов
вертолётного такси не имею никаких как это планов но Представь себе что буквально 2 года назад у DJ был АС 30 который поднимал 30 кг а сейчас Агрос 50 То есть это серийно выпускаемый агродрон который спокойно поднимает 50 кг И это для него не сверх нагрузка а просто Нормальный рабочий вес который он несёт с собой для того чтобы разбрызгивать то есть в тяжёлых условиях по факту он имеет мощность намного больше потому что ему эти 50 кг надо поднять сопротивляться скорости ветра который может быть 10 м в секунду Да выдерживать равновесие и так далее То есть то что люди на тубе показывают он спокойно поднимает даже двух человек это серийно выпускаемый Дрон Да там Нет корпуса Ну так же как и на симе да То есть ты не защищён ничем специальным но тем не
менее мне кажется перспективы в этом какие-то есть то есть здесь Наверное стоит обратить внимание на регулирование воздушного пространства в городах потому что зарываться под землю дорого а вот подниматься может быть довольно приятно другое дело что дроны конечно жутко шумят в городах и так достаточно шума но самолётные дроны То есть те которые поднялись а потом могут лететь уже на крылья они шумят конечно гораздо меньше Ну да но на таких дронах людей вертикально вот так Ну не знаю как возить они им будет сложнее сопротивляться аэродинамика будет конечно хуже чем там у так называемых воздушных мотоциклов у которых два больших пропеллера параллельной земле они как-то поднимаются летают вот ну это всё такое мне кажется из грани пока фантастики нежели какого-то скорого гражданского менения В общем приходите с вопросами задавайте вопросы Алексею если вопросов наберётся
достаточное количество соберём отдельный выпуск Алексей если появится какая-то интересная тема которую ты хотел бы глубоко целенаправленно обсудить мы всегда готовы вам как компании успешного развития бизнеса Я считаю что бизнес очень важен с точки зрения именно продвижения новых идей Да он именно Тот кто приходит и говорит Давайте делать так и соответственно Государство и общество со временем соглашается Мне кажется роль бизнеса в в этом вопросе нельзя недооценивать вот поэтому вам успешно развиваться и в этом году и в следующие годы Спасибо Спасибо большое за приглашение И за такую интересную [музыка] беседу H