Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Мамкины новости про урбанистику в мире!
Ипотека на вторичное жильё. Новые трамваи выходят на линии в Самаре. Обсуждаем падение индекса безопасности дорожного движения и что это значит. Сравниваем развитие водного транспорта в Казани и Самаре — яхты или теплоходы? В Алматы борются со старыми автомобилями, а в Татарстане на месте болота появится культурный центр имени Шаймиева. ПАРИЖ ПОБЕДИЛ АВТО (почти)!
Таймкоды:
00:00 Новые трамваи в Самаре
01:49 Индекс БДД упал!
02:44 Казани vs Самары - яхты или теплоходы?
05:24 Алматы против старых авто
07:04 Шаймиев центр на месте болота?!
09:29 Ипотека на вторичку
11:44 Париж УДИВЛЯЕТ!
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Культурный центр против токсичного болота. Жители Алмааты восприняли новость неоднозначно. Львиная доля транспорта станет новой. Вдруг наверху услышат и вместо облав начнут ямы латать. Париж продолжает свою войну с автомобилями. Добрый день. С вами мамкины урбанисты и ведущий Василий Закиев. Мы разберём главные урбанистические новости недели с 5 по 11 апреля. Будет и про новенькие трамваи, и про речные круизы вместо маршруток, и про то, как ипотека внезапно добралась до глубинки. Трамвайные хроники. Самара ускоряется, а Ростов не догоняет. Переходим к общественному транспорту, с которым нам повезло. В Самаре небольшой урбанистический праздник. Город получил сразу семь новеньких трамваев в рамках нацпроекта "Инфраструктура для жизни". Четыре вагона уже проходят обкатку по рельсам, и через пару дней они выйдут на все маршруты. Новые львята, так называется модель трамвая, это вам
недребезжащие колымаги прошлого века в салоне. климат-контроль, USB-розетки для зарядки гаджетов. Кстати, хорошо бы Type-C. В городе в этом году прибудет аж 40 львят, то есть буквально львиная доля транспорта станет новой. Хорошая новость, которую хочется похвалить. Молодцы, обновляют сеть. А теперь контраст. Переместимся в Ростов-наДону, где тоже мечтают о трамваях. Но пока получается, как в анекдоте про почту России. 2 года назад там задеяли грандиозную модернизацию трамвайной сети, влили денег, концессию заключили. Прошло 24 месяца, и журналисты подсчитали прогресс. Местные урбанисты с горьким юмором подсчитали, что, возможно, Илон Маск раньше запустит трамвай на Марсе, чем он появится в Ростове-на. Официально, конечно, рапортуют о работе над ускорением проекта, но верится с трудом. Дороги, безопасность и АБДД. В
первом квартале двадцать пятого года индекс безопасности дорожного движения в России пополз вниз. Количество аварий и пострадавших выросло, а городов с нулевой смертностью стало меньше. Название у этого индекса очень модное АйBD, прямо как продукт Apple, но это пока скорее ай-ай-айбд, потому что с безопасностью беда. Чтобы бороться с этой аварийностью, Госавтоинспекция пошла по проверенному пути и устроила массовые облавы на водителей. В пятницу и выходные 11-13 апреля по всей России прошли сплошные проверки. Особенно охотились на любителей ездить под шофе. Стратегия понятна. Вместо того, чтобы чинить дороги и настраивать светофоры, делать нормальную разметку, мы просто ловим пьянец по старинке. А пока ставьте лайк, если тоже считаете, что лучше бы дороги ремонтировали, чем погони устраивали. Вдруг наверху услышат и вместо облав начнут ямы латать. По Волге на катере, показания на
яхте, водный транспорт и амбиции. Весна - самое время открыть навигацию. В Самарской области решили, что реки - это не только для красоты, но и для дела. На совещании с участием помощника президента и полпредов Поволжье объявили о планах развития речного транспорта. Уже этим летом запустят девять новых речных маршрутов по Волге и её притокам. Обслуживать их будет флот из девятнадцати судов, от метеоров до небольших теплоходов. Представьте, вместо душной маршрутки свежий ветерок с Волги. Красота. Но это ещё не всё. Поставлена задача нарастить флот. К двадцать седьмому году его пополнят ещё двумя современными круизными теплоходами местной постройки. Но пока хочется поаплодировать. Самара показывает пример, как использовать реку для транспорта, а не только для открыток. Тем временем в Казани замахнулись на настоящую гигантскую яхтинную Марину, да не простую, а самую большую в России. На
архитектурном форуме Казаны 2025 презентовали проект водно-туристического кластера на полуострове Локомотив. Главный гвоздь программы Марина на 700 судов прямо в черте города. Для непосвящённых Марина - это такой парковочно-развлекательный комплекс для яхт и катеров. Планируется, что сначала построит 250 мест для лодок от 4 до 30 м, а к тридцать четвёртому году расширит до всех 700. В проекте также значится современный яхт-клуб, причалы, верфи для ремонта судов, терминал для речного транспорта и пешеходные маршруты, которые свяжут полуостров с центром Казани. Звучит как мечта о своей мини- Венеции на Волге. Бюджет, к слову, оценивается в десятки миллиардов рублей. Вложение солидное. Власти Татарстана говорят о новом витке туризма. Мол, Казань станет притягивать владельцев яхт со всей страны. Опять же, люди у нас наблюдательные и сразу съезвили. У
каждого казанца по яхте, почему бы Марину не построить? Сарказм понятен. Проект больше ориентирован на самых состоятельных людей, судовладельцев и их гостей, чем на широкие народные массы. Но, возможно, появится и побочный плюс для горожан. Новые набережные, парки, рабочие места, а яхты можно будет арендовать или просто покататься вместе с капитаном. Давайте взглянем на оба подхода. Самара делает ставку на общественный речной транспорт, доступный большинству. Казань на элитный яхтинный кластер, рассчитанный на богатых туристов и владельцев судов. Что вам больше по духу: плавать на теплоходе до соседнего города или любоваться яхтами миллиардеров с берега? Напишите в комментариях, какой подход кажется вам более полезным для города. Ветер перемен в СНГ. Алмааты против автохлама. Город, знаменитый своими пробками и смогом, решил бороться за чистый воздух. Местные власти рассматривают возможность введения зон с
ограниченным въездом старых автомобилей. Да, да, примерно как в Европе. Если твоя машина выхлопами больше похожа на паровоз, в центр города бесплатно не пустят. Сейчас разрабатывают конкретные нормы, что считать неэкологичным авто. Но, скорее всего, по возрасту и экологическому классу Евро-2, 3 и так далее. Окончательные правила должны принять в этом году, а уже затем можно будет вводить сами ограничения. Жители Алмааты восприняли новость неоднозначно. С одной стороны, экологически сознательная часть горожан вздохнула, наконец-то займутся смогом. С другой стороны, владельцы стареньких Жигулей и праворульных японок в панике. Нашим машинам теперь хана. В соцсетях волнуются, не превратится ли в это в очередной побор с народом, не станут ли делать исключение для своих. Эксперты отмечают, что проблему это сразу не решит. Нужно развивать общественный транспорт, чтобы у людей была альтернатива машине. Иначе просто платить заставят. А ездить по-прежнему придётся из-за нехватки других
вариантов. Но как пилотный шаг, почему бы и нет? Планируется, что основные транспортные артерии реконструируют двадцать шестому году, а с двадцать седьмого года начнут вводить первые такие зоны. Так что у владельцев есть пара лет, чтобы подготовиться. Интересно, захотят ли взять пример другие города СНГ? В том же Бишкеке или Ташкенте проблем с выхлопами тоже хватает. А что, если в Москве введут когда-нибудь платный въезд? Будет ли там бунт автолюбителей или там уже все машины новые? Учитывая тренды, лет через 5-10 и до нас докатятся. В общем, Алмааты делают смелый шаг, а мы будем следить, что из этого выйдет. Культурный центр против токсичного болота. Споры в Казани. Продолжаем по Татарстану, где разгорелись дискуссии вокруг амбициозного стройпроекта. Речь идёт о так называемом Шаймиевцентре, Центре гостеприимства, культуры и наследия народов Татарстана, который власти планируют возвести в Адмиралтейской слободе Казани. По задумке там хотят
создать экинопарк, современный комплекс с музеем, апарком и стилизованными историческими деревнями. Идея, говорят, родилась после того, как глава республики посетил подобный историко-этнографический парк в Китае. Казалось бы, ну что плохого, культурный объект туристов привлечёт, но местные городозащитники забили тревогу. Социолог и активист Мария Леонтьева резко раскритиковала проект, заявив, что его хотят посадить в токсичное болото. Сильное сравнение. Дело в том, что выбранная территория - это фактически старое русло Казанки. Почвы там загрязнённые, и, вообще-то, исторически это место никогда плотно не застраивалось. Леонтьева указывает, что проект идёт в разрез с уже принятыми и подписанными концепциями планирования города, нарушает стратегию развития берегов Казанки, генплан, правила застройки и прочее, и прочее. Её главный аргумент - территория просто не вместит в весь заявленный масштаб. По сути, столкнулись два взгляда. Власти Татарстана хотят оставить после себя
значимый объект, объединяющий культурный кластер, новую точку притяжения. Они вдохновляются зарубежными примерами, обещают, что будет всё красиво и интерактивно, а общественники и эксперты боятся получить масштабную стройку в исторически ценном и экологически проблемном месте, которое нарушит сложившуюся ткань города. Леонтьева прямо говорит: "Проще говоря, пытаются впихнуть невпихуемое. огромный комплекс не по масштабу района, да ещё без учёта местных реалий, и советует инициаторам не лезть ни в свою специализацию, а подумать дважды, прежде чем перечёркивать годы выстроенных балансов из культурного наследия. Мы любим, когда есть две стороны медали, но тут реально важно. Город не чистый лист, где можно по щелчку пальцев рисовать любые фантазии. С другой стороны, без новых проектов тоже никак. Не консервировать же всё. Что думаете вы? Стоит ли брать такой комплекс, пусть даже в ущерб, или лучше развивать то, что уже есть, например, зоопарки и парки в этом месте?
Напишите ваше мнение. Ваш комментарий, конечно, не остановит стройку и не стартует её, но хотя бы покажет, что горожанам не безразлично, во что превращается их город. Ипотечная революция в провинции. Вторичка по 6%, но не для всех. Хорошая новость для российских семей с детьми. С 1 апреля расширили государственную программу льготно семейной ипотеки. Теперь под 6% годовых можно взять кредит не только на новостройку, но и на вторичное жильё. Правда, при выполнении ряда условий. Во-первых, в семье должен быть хотя бы один ребёнок до 6 лет включительно. Во-вторых, воспользоваться программой можно только один раз и нельзя покупать квартиру у близких родственников. Но самое интересное - ограничение по локации и дому. Жильё должно находиться в городе, где строится не более двух многоквартирных домов. То есть практически в небольшом или малом городе. И сам дом не старше 20 лет и не аварийный. Если дом ветхий или 1970 года
постройки, извините, льготная ставка не для вас. Зато список городов, где эта программа доступна- огромный. 901 город по всей стране. В него попали почти все регионы, кроме столичных аггломераций. Практически программа нацелена на те населённые пункты, где новое жильё не строится. Чиновники преподносят это как заботу о семьях в глубинке. Важное решение для улучшения жилищных условий российских семей в населённых пунктах, где почти не строится новое жильё, - отметил замминистр финансов Иван Чебесков. Мол, делаем поддержку более адресной. Эксперты рынка недвижимости в целом положительно оценивают шаг. Вторичное жильё обычно дешевле. Не надо ждать, пока дом достроят, можно сразу заезжать. Плюс ограничения по возрасту дома до 20 лет означают, что совсем уж старый фонд не пройдёт. будут браться квартиры относительно свежие. То есть вторичка не равно хрущёба с потрескавшимися стены. В целом шаг назревший. Давно просили разрешить покупать готовое жильё, а не гнаться за
новостройками. Многие семьи на периферии вдохновились: наконец-то можно будет купить квартиру на льготных условиях там, где они живут, а не переезжать в большой город ради новостройки. Посмотрим, как это реализуется на практике. Если вы как раз из тех, кого коснулась эта тема, напишите в комментариях, планируете ли воспользоваться или, может, считаете, что бюджетные деньги лучше вкладывать в строительство нового жилья, чем субсидировать покупку старого. Ну и заодно давайте посмотрим, поднимутся ли цены. Обещаем вернуться к этой теме через пару месяцев и проанализировать, не взлетела ли вторичка в тех самых 900 городах. Париж без машин, 500 улиц для людей, а не для пробок. Напоследок заглянем в Европу. Париж продолжает свою войну с автомобилями. Вы не поверите, парижане умудрились провести референдум и проголосовать за превращение ещё 500 улиц в полностью пешеходные зоны. То есть запретить на них движение машин и
вместо асфальта видеть там гуляющих людей, деревья, кафе. Красота. Результат референдума очень впечатляет. Почти 66% проголосовавших за, но есть нюанс. проголосовало только 4% жителей. Остальные, видимо, ехали на работу на машине, были слишком заняты и не успели на голосование. Тем не менее, мэрия Парижа во главе сэн и Дальго радостно восприняла мандат. План будет реализовываться, уничтожат ещё 10.000 парковочных мест, и это плюсом к 10.000, которые убрали с двадцатого года. И теперь каждый десятый парижский переулочик станет пешеходным зелёным лёгким города. Если учесть, что за последние 20 лет трафик в Париже уже более чем вдвое сократился, то, похоже, столицу Франции всерьёз готовят к эре посткар, то есть поставтомобильной жизни. Конечно, находятся и недовольные владельцы больших внедорожников, и доставщики воротят нос. Им уже в прошлом
году увеличили цену на парковку втрое. Некоторые торговцы переживают, что без машин клиентов станет меньше, но сторонники отвечают: "Наоборот, на практике улицы без машин привлекательнее для покупателей. Да и вообще, город для людей, а не для машин - это же мечта урбанистов. Париж пока идёт впереди планеты в этом плане. Где ещё у жителей спрашивают, хотят ли они парковки или сквер? У нас бы тоже спросить, но не спрашивают. Как бы то ни было, французская столица подаёт пример. Возможно, через несколько лет в центре Парижа на авто въехать будет так же трудно, как забраться на Эфелевую башню. Зато по улицам будут бегать дети, ездить велосипеды, везде деревья, скамейки, трапьен. А вы бы хотели, чтобы в вашем городе убрали больше половины машин с улиц? Если верите в такой прогресс, подписывайтесь на наш канал. Мы будем вместе мечтать и обсуждать, как сделать города лучше. И с радостью будем этим заниматься. Не только мечтать. Нам же,
мамкиным урбанистам, важно одно, чтобы города становились удобнее для жизни, а не только для отчётов. С вас лайки, комментарии, мы почти всё читаем честно, и обязательно подписка. С вами был Василь Закиев, предприниматель, техноэнтузиаст, мамкин урбанист по призванию. До встречи через неделю. Помните, город - это мы с вами. Всем пока. Yeah.