Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
В свежем выпуске новостей обсуждаются самые жёсткие ограничения на самокаты в России: Казань запретила кикшеринг в центре города. Новые штрафы для владельцев самокатов вводят в Москве. Автомобилисты также возмущены повышением штрафов за нарушение ПДД. Санкт-Петербург снова не может запустить новую станцию метро — «Театральную». Знаменитый проект города будущего в Саудовской Аравии, «The Line», сталкивается с задержками.
Таймкоды
00:00 Самокаты в Казани запретили
02:00 Новые штрафы от самокатных сервисов
05:30 Город будущего Линия сталкивается с задержками
08:34 Повышения штрафов для автомобилистов
10:40 Метро в Санкт-Петербурге
12:40 Мамкины Урбанисты в Турции!
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Российским водителям приготовили денежную диету. Будет больно. Вместо прежних 10.000 теперь сдерут 30.000. И это вообще не шутка. Вместо того, чтобы разгонять нарушителей, мы будем разгонять скорость этих самокатов. Все москвичи летом на дачах. Мы это прекрасно знаем. Это, конечно, очень круто. Всем бы городам так. Бюджет раздулся до почти 9 триллионов долларов. Добрый день, с вами подкаст Мамкины урбанисты и его ведущий Василий Закиев. Новость Молния в Казани. забанили, запретили самокаты арендные. Ээ не здесь. Это происходит конкретно на ровно половине центра с утра в 5:00 утра, по-моему, в понедельник вывезли при помощи ГИБДД все самокаты с парковок на где-то вот в половине участка центра. То оказывается, что вот кикшеринги такие ужасные, они пут деньги лопатой в центре Казани. Говорят, что это транспортное потребление, а вот смотрите, у них
поездки только в центре Казани. Я извиняюсь, а у нас транспортное потребление, оно происходит типа обязательно не в центре Казани. Центр он на то и центр, что здесь стекается множество транспортных потоков, множество точек интереса. Поэтому, собственно говоря, кикшеринг максимально используют именно здесь, как и любой другой транспорт максимально используют в центре города, что логично. Понятно, что большой спрос у туристов происходит, да, на самокаты. Вот. Но тем не менее, таким образом вы лишаете и вот эту важнейшую вещь в Симах и велосипедах - это транспорт в последней мире. Теперь от Дмитро Кремлёвской до, я, к примеру, в институте учился, до института, к примеру, не доедешь на арендном самокате, а там примерно километр ехать. Нет такой возможности. И просто потому что их забанили. Вот. Но хотя бы сделали небольшое послабление. Мы находимся на набережной Казанке, тоже в центре города. Здесь самокаты разрешены, потому
что это вайбовое место. И как бы для туристов сделали небольшую огорворочку. Тем не менее, конечно, битва против самокатов перешла в активную фазу, и это очень печально. Переходим к основной части новостей. Начнём с самокатов, как мы любим. Кто бы мог подумать, школьники на электросамокатах устроили такой беспредел, что кикшеринговые сервисы ввели режим родительского кнута. С мая арендаторам электросамокатов грозит трёхкратный штраф, если выяснится, что транспорт попал в руки несовершеннолетнего. Вместо прежних 10.000 теперь сдерут 30.000. И это вообще не шутка. В столице же решили переплюнуть всех. Москва выставляет счёт в 100.000, как за, в общем-то, такой очень подержанный автомобиль. Кикшеринговые компании признаются, что делается это не из жадности, а ради безопасности детей, потому что угроза удара по кошельку должна вразумить детей. Теперь же прямое следствие. Хочешь адреналина, плати как взрослый.
Штрафами дело не ограничивается. Сервисы ВШ и прочие продавливают идею тотальной проверки возраста через Госуслуги. То есть подросток просто не сможет зарегистрироваться в приложении систему сразу вычислит сколько тебе годиков и не даст разблокировать самокат. Нет паспорта и профиля, катайся пешком. Получается своеобразный родительский контроль с государственным надзором. Либо следишь за своим ребёнком сам, либо за тебя это делает сервис и государство. А если что-то пойдёт не так, то получишь счёт на круглую сумму. Возмущённые родители, юные гонщики, не годуют. Не перегиб ли это палки? Моё мнение, что не перегиб. Нельзя кататься, значит, нельзя кататься. А самое главное проблемы я вижу то, что родители просто вместо 100.000 штрафа предпочтут заранее купить ребёнку пять электросамокатов и пусть катается без всяких ограничений. Кикшеринговые самокаты таким образом скорее работают с общественностью и снимают с себя ответственность за то, что происходит на их самокатах. Но в целом государство так проблему гоняющих
детей на электросамокатах не решит. Продажи электросамокатов в России с начала года выросли почти в два раза к прошлому году. И всё это из-за новых жёстких правил кикшерингов, на которые их склоняет общественность. Операторы вроде ВШ с начала сезона уже выписали 26.000 штрафов. Это в четыре раза больше, чем в прошлом году, и постоянно блокируют аккаунты. В Питере пошли ещё дальше. В центре города запретили парковать прокатные самокаты. В общем, как обычно, есть такая история. А в менеджменте это называется искать не там, где пропало, а там, где светло. А поэтому вместо того, чтобы решать, на самом деле, решать проблему личных самокатов, просто начинают давить на того, на кого проще давить. То есть на бизнес, который занимается кикшеринговыми самокатами. Ну, по-моему, это гигантская глупость, но так и работает общественность. Она делает то, что проще делать, а не то, что реально
надо. По сути, борьба с беспределом самокатчиков обернулась их ещё большим нашествием, но только без номеров, без контроля и даже без возможности их как-то остановить, поймать и за что-то оштрафовать. Ребята, будет ещё хуже, потому что личные самокаты, они ещё и не проходят контроль на мощность. Они могут гонять с невероятной скоростью. Вместо того, чтобы разгонять нарушителей, мы будем разгонять скорость этих самокатов. Пишите в комментариях, что вы думаете, что надо делать с самокатами в России. Полностью запрещать. запрещать только кикшеринг, заставлять их ездить по велодорожкам. Что делать? Тут как бы такая история, с которой многие страны ещё не разобрались, но в Россию это пришло прямо в полную силу. Было бы, кстати, интересно изучить китайский опыт. Если кто-нибудь из наших слушателей находится в Китае, напишите, что они делают с кикшеринговыми самокатами, как регулирует их деятельность, что делают при этом с частными самокатами, можно ли на них ездить, где ездить, сколько они стоят и так далее. Помните ли вы футуристический проект ОМ,
город будущего в Саудовской Аравии, со 170тикилометровым небоскрёбом линия The Line посреди пустыни? Ну там фишка просто в том, что небоскрёб уложен горизонтально, и поэтому получается 170 км. Оттуда новости. Проект трещит по швам. Бюджет раздулся до почти 9 триллионв долларов. Это больше, чем 25 годовых бюджетов самой Саудовской Аравии. Первоначально город Мечта. собирались построить за полмириллиона долларов к 2030 году, но реальность оказалась больнее. Сроки сдвинулись на 50 лет. По внутреннему аудиту строить неом теперь собираются вплоть до 2080 года. Стройка превратилась в гигантский пылесос денег, а прогресса пока кот наплакал. Принца Мухаммеда бин Салмана, вдохновителя проекта, уже сравнивают с Наполеоном Приватерло. Ну, якобы переоценил силы. Не хватает рабочих рук, нет дорог. Проблемы с электроснабжением.
Пустыня - это такое место, которое не прощает вольностей. Зато то в шоколаде консалтеры. Макинси умудряются зарабатывать по 130 млн долларов в год на этом проекте. А расследование выяснило, что некоторые менеджеры неом манипулировали финансовыми прогнозами, чтобы скрыть перегрузку сметы. Проще говоря, врут про расходы, пилят деньги. В итоге Риад вынужден резать другие госпрограммы, но пока не сдаётся, потому что имидж превыше всего. Тем временем эксперты тихонечко говорят, что неовсе никогда не достроиться. Недавно главный климатолог проекта предупредил: а гигантская линейная стена-башня нарушит погоду в регионе, будет провоцировать песчаные бури. Ну, может быть, он прав, конечно, но любой город, наверное, что-то немножечко нарушает и провоцирует. Вполне возможно, это как-то решаемо. Ну и по правам человека немного пришлось потоптаться. Племена, жившие на месте стройки, переселены насильно. Некоторые активисты сидят в тюрьме. Ну,
такова цена утопии. Получается, мечта о супергороде может превратиться в суперкризис. Напишите в комментариях, куда бы вы потратили 9 трилн долларов. Может быть, у вас фантазия посильнее, чем у Мухаммеда бин Салмана. В двадцать пятом году столичные власти замахнулись благоустроить ещё 700 улиц. На эти цели цели только в первом квартале объявили конкурсов почти на 20 млрд руб. На реконструкцию Волгоградского проспекта и Марксистской улицы потратят почти 5 млрд, уложив 61 км гранитных бордюров и 370 км новых труб. И это, конечно, очень круто. Всем бы городам так. В этом году помимо дорог обещают добить ещё 83 парка, очистить 19 водоёмов. Но москвичам придётся потерпеть. Летом город опять превратится в сплошной раскоп. Центр уже традиционно в заборах. Маршруты общественного транспорта меняют свои направления. Автомобилисты ругаются, что Москва
перекопана. С другой стороны, все москвичи летом на дачах. Мы это прекрасно знаем. Как вы думаете, масштабный ремонт - это благо или зло? Оставляйте в своих комментариях фотографии улиц, которые хотелось бы отремонтировать так же, как ремонтируют в Москве. Штрафы - это новая нефть. Российским водителям приготовили денежную диету. Будет больно. Минфин прикинул и решил: нарушители ПДД в этом году должны принести в бюджет аж 52 млрд руб., Хотя планировалось меньше. То есть власти хотят содрать с нас больше штрафов. Магия? Нет, просто с 1 января ужесточился Коап, повысили почти все штрафы и урезали скидки. Например, штраф за превышение скорости вырос в полтора раза. Было 500, стало 570, но реально он увеличился ещё больше, потому что скидка уменьшилась с 2050% до 25%. Исторически именно лето - это сезон увеличения количества штрафов, потому что люди выезжают за город, люди едут к себе на
дачу, люди едут в другие города, в целом больше пользуются автомобилями. Поэтому, если план сбудется, народу придётся покорно заплатить эти миллиарды, а чиновники решат, что дальше делать с этими деньгами. Следующая волна повышений штрафов лишь вопрос времени, предупреждают аналитики, потому что наши штрафы пока ещё намного меньше, чем мировые. ГИБДД тоже не дремлет. Новых камер будет всё больше, и они будут учиться новым штрафам. Например, сейчас новые камеры научились словить за встречку. Мне, конечно, разделились. Водители не годуют. Безопасность - это важно, но может не стоит делать из нас дойных коров? А с другой стороны, если штрафы не растут, то водители начинают воспринимать их просто как небольшую мзду за возможность погонять поскорее, так сказать, комиссию за возможность устроить себе платную дорогу с неограниченной скоростью в любом месте. В целом вопрос повышения штрафов, он всегда политический. С одной стороны, все эксперты говорят, что надо увеличивать размер штрафов для того,
чтобы они реально работали. С другой стороны, ни одна партия не хотела бы выносить вопрос на голосование, потому что таким образом она теряет электорат. То есть тех людей, которые активнее будут бороться против повышения штрафов, несмотря на то, что с точки зрения безопасности как бы повышать штрафы надо. А что вы думаете, надо ли повышать штрафы? Если да, то во сколько раз? в 3, 5, 10, может быть, подойти к какой-нибудь практике северных европейских стран, где штраф зависит от размера зарплаты, и если у тебя зарплата гигантская, то и штраф становится гигантским. Интересная история развернулась в Петербурге вокруг станции метро Театральная. Казалось бы, кто может быть против нового метро в центре большого города, но у нас два неожиданных героя. С одной стороны, это АЗС Роснефть, с другой- старый советский дом быта. По проекту у станции запланировано два выхода. Один в сквере на месте автозаправки, второй на месте
того самого дома быта. И вот на общественных слушаниях оба потенциально сносимых объекта выдвинули свои протестные петиции. Ао "Услуга" - это владелец домата, плачется, уничтожат их здание, пострадают два соседних памятника. В общем, целый ряд исторических домов может пойти трещинами. А самое главное, городу придётся раскошелиться примерно на 1,5 млрд руб. на выкуп земли, снос и постройку нового вестибюля двадцатиметровой высоты. В принципе, тоже мне кажется нормально. Недёшево и долго, говорят собственники. Может, ну его. А Роснефть со своей стороны говорит, что новый выход полностью перекроет работу их заправки. А заправка там непростая. На ней обслуживаются целые колонны государственных ведомств. В СИН МВД, Академия следственного комитета и петербургский ФСБ. В письме чиновников перечислен целый батальон аббревиатур и с такой небольшой намёк, что может не надо сносить. Плюс социальная значимость. Бензоколонка
кормит людей топливом. Дом быта тоже не отстаёт. Напоминает, что у них 600.000 посетителей в год, это примерно 2.000 в день, 100 малых предприятий арендуют площади, а без работы останется 200 человек. Получается дилемма: метро нужно всем, но жертвы слишком серьёзные. Смольные ищут варианты. Впереди поиск компромиссов, судебные разборки. Ну, мне лично кажется, что ради новой станции метро это просто решается где-то деньгами, а где-то просто потому, что так надо. А что вы думаете вообще, возможно ли построить метро никому не помешав? А если кому-то мешаем, то что мы должны делать? Заплатить им, просто заставить их передвинуться? Как поступить в этой ситуации? Мы стараемся выпускать новости каждую неделю, но я только что вернулся из Турции, занимался там парусным яхтингом и изучил, что у них происходит со смертностью. У них интересная ситуация, довольно много ДТП, довольно много пострадавших, но при этом на душу
населения а смертность меньше, чем у нас. В Турции смертность 7,7 человека на 100.000 населения в год, а у нас 9,9, то есть почти на 30% выше. Динамика общая как для Турции, так и для России, то есть снижается последние 5 лет. А в свои коррективы внёс, конечно же, ковид, во время которого было резкое снижение смертности, потому что люди просто меньше ездили. А сейчас смертность в последний год у них довольно резко подросла, а у нас тоже немножечко подросла. Почему так происходит? Потому что обе страны находятся на стадии экономического развития. Мы тратим много денег на дороги новые, на новые автомобили. Эти автомобили становятся мощнее, гоняют м серьёзнее. А смертность в ДТП - это следствие двух факторов: количество ДТП и тяжести этих ДТП. Поэтому чем прямее дороги, чем мощнее машины, тем больше будет смертность в ДТП. Как эта проблема решается в развитых странах, и это решение
прекрасно подходит и для нас, оно прекрасно воплощается в Москве. Оно достигается разделением понятия улица и дорога. Улица - это то, где есть тротуар, где можно встретить пешеходы, есть пешеходные переходы и так далее. и дорога, где не ожидаешь встретить никого, спокойно едешь с большой скоростью. Таким образом, на дорогах можно перемещаться быстро для того, чтобы переехать с одного места на другое. А улицы - это место, где нужно замедлиться и используются методы успокоения трафика, то есть сужение полос, уменьшение количества полос, в целом в целом стимулирование людей использовать больше общественный транспорт, пешеходные прогулки, велосипедные прогулки и средства индивидуальной мобильности. вместо того, чтобы захломлять улицы центров, городов автомобилями. Почему в Турции подросло сильнее, посещая эту страну несколько лет подряд? Я вижу, что в целом водят там безобразно. А автомобильный парк довольно сильно устарел. И когда вот эти
два фактора встречаются с новыми дорогами, которые делают с широкими полосами, и причём это дорога проходит прямо через город. Это весь южный берег этим страдает, когда длинная дорога, междугородняя просто влетает в город, потом выходит из него. В этом месте случается огромное количество тяжёлых ДТП, скорее всего, а резкий рост связан именно с этим. У нас же замедление снижения связано с тем, что строят дороги по старым лекалам, то есть опять же с большим количеством полос, с широкими полосами и так далее, не обращая внимания на то, что к безопасности такие дороги отношения не имеют, а вместо реальной безопасности занимаются, ну, устройством заборов, то есть вещей, которые вообще никак на безопасность реально не влияют, а только в неких э сказках и таких фантазиях людей могут как-то улучшить безопасность на
участках. Вот такие страсти кипят в городах по всему миру. Урбанистика. Урбанистика давно перестала быть скучной. Она о деньгах, власти, нервах и наших с вами дворах. В одном можно не сомневаться: город - это арена борьбы интересов. И порой эта борьба разворачивается прямо под вашими окнами. Пишите в комментариях, на чьей стороне вы в этих баталиях. Ставьте лайк, расшаривайте этот выпуск, помогите продвигать здоровую урбанистику.