Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
В Москве ликвидируют монорельс и наступают на те же грабли при запуске новых поездов Иволга. В Сочи гордо называет себя «самокатной столицей» и нарушают ГОСТЫ. В Казани вместо сноса шумозащитного забора поставили прозрачный экран, который через месяц покроется пылью — эффект нулевой, расходы гигантские. А в Нью-Йорке стартовал платный въезд в центр — Трамп в бешенстве, федералы угрожают санкциями.
Таймкоды:
00:00 Москва запустила Иволги (снова)
02:09 Сочи - столица самокатов
03:52 Казанцы (не) смогли отстоять виды на Кремль
06:54 Баку - наплыв самокатов и конкурент Бурдж-Халифы (заброшенный)
09:44 Москва прощается с монорельсом
10:59 Трамп бороться против урбанистов в Нью-Йорке
13:04 ВЫ ПРОСТО НЕЛЮДИ
15:19 Самокат против Велосипеда - битва в Бишкеке
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
отобрал руль самоката и бросил в канал прямо грудью. В прямом смысле велосипедисты против самокатчиков. Вы просто нелюди. Завязалась совершенно отвратительная драка прямо на велодорожке. Но внезапно вмешивается Дональд Трамп. А заселиться сейчас можно только в чат-форум дольщиков. Наверное, новые поезда всё-таки лучше старых. Добрый день, с вами подкаст Мамкины урбанисты, и с вами сегодня немного охрипший, с больным горлом ведущий Васильй Закиев, который, тем не менее, постарается рассказать про свежие урбанистические новости, про то, что интересного произошло за эту неделю, потому что городская среда кипит как кастрюля на индукционной плите. Но мы снимаем с неё пенку и рассказываем вам. На Ярославке парад навизны. Четыре новых Иволги четвёртой версии выходят на линию под барабаны пресс-службы. Губернатор обещает новую эпоху пригородных перевозок. Правда, здания этой новой
эпохи строили пока без уровня, потому что на многих станциях платформа оказалась выше, чем этажерка вагонов. Лайфхак. Чтобы с чемоданом хорошо переходить с платформы на поезд, нужно заниматься кроссфитом. Это упражнение выпады. Поезда проектировались как городская электричка. Много дверей, мало сидений, высокий пассажирооборот. Их ставят на шестидесятикилометровые рейсы до Серьгиева посада, куда обычно люди едут с рюкзаками и небольшой дачной рассадой. А вот платформы по пути разнородные, поэтому пассажиры где-то учатся спуску в прыжке, а где-то такому серьёзному подъёму наверх. Официальный план: 20 новых составов до декабря и 92 до тридцатого года. Но без унификации инфраструктуры мы получаем просто витрину. Новая техника работает, а людям ей пользоваться неудобно. Вопрос, конечно, стоило ли менять парк поездов, пока инфраструктура не готово? Ну, мой ответ, наверное, конечно, стоило. То
есть просто нужно как можно скорее теперь инфраструктуру тоже подгонять, и общественность здесь должна как-то повлиять. Но говорить о том, что а давайте мы не будем вводить поезда просто потому, что инфраструктура не совсем готова, наверное, новые поезда всё-таки лучше старых Сочи. пробуют стать самокатной столицей, потому что там очень много туристов, а самокаты для них - это идеальный вид транспорта. Без самокатов Сочи просто заглохнет в бесконечной пробке, учитывая конфигурацию города и количество людей, которые туда приезжают. Такой статус, как самокатная столица, приводит к интересным последствиям. Например, городские власти попробовали нанести знак парковки прямо в треугольнике видимости пешеходного перехода. Город таким образом говорит: "Это порядок". Самокат стоит строго в кармане, но фактически ограждает водителю обзор на пешеходный переход. Во-первых, самокаты
напрямую прикрывают детей, а во-вторых, а припаркованные самокаты никогда не стоят просто так. Рядом с ними стоят люди, которые пытаются на них уехать, привязать, отвязать, припарковаться и для водителя отличить человека, который просто стоит на м перед пешеходным переходом. А, и собирается его перейти, становится очень сложно. Это запрещено по ГОСТу, потому что 15 м перед зеброй должны быть пустыми на высоте выше, чем 50 см. Мэрия здесь пытается сказать, что самокат не закрывает обзор полностью, что там торчит только только руль. Но на практике парковка быстро превращается в хаос. В этой практике не выйдет ссылаться на Европу или другие города, потому что во многих городах ЕС парковки SIM специально выносят за 10-15 м до переходов. А в зоне видимости ставят металлические дуги, чтобы не просто там было запрещено парковаться, а невозможно парковаться. Конечно, интересно вводить
такие экспериментальные послабления в отдельных городах, чтобы попробовать, что получится. Но, наверное, именно в этом случае это делают зря. Над Кремлём навис прозрачный занавис. Невидимые экраны на Кировской дамбе Казани продолжают будоражить местное сообщество. Официальный месседж звучит так: "Мы услышали горожан. О'кей, поставим вам прозрачные экраны". Но реальность просто в том, что металлические непрозрачные экраны меняют на поликарбонат и называют это победой общественности. Через 2-3 недели летняя пыль и просто грязь покроет эти прозрачные краны слоем пыли, и ничего за ними видно не будет. Надо понимать, что Кировская дамба - это такое шоссе, по которому едет куча автомобилей, и все зимние реагенты точно также полетят на эти, а, звукозащитные краны. По итогу эти экраны останутся такими же глухими, но станут только дороже в обслуживании
за счёт того, что их придётся постоянно мыть. Кто будет регулярно мыть эти 800 м экранов? Есть какой-то контракт на клининг? Нет. В ТЗ чёрным по-белому написано: "Самоочищение атмосферными осадками". Ну, то есть то есть дождём, которым Казань, в отличие от какого-нибудь, например, Санкт-Петербурга, абсолютно не славится. Умножаем это на ветер с Волги и получаем, что вся пыль и грязь, которая поднимаются автомобилями, прекрасно летит на этот пластик, который со временем будет шлифоваться до матового состояния. Финансовый штрих- цена прозрачного поликарбоната выше, чем у металлического модуля, в полтора-два раза. Монтаж дороже на треть, а все деньги идут из городского бюджета. Но депутатский корпус голосует за это решение без всяких дебатов, потому что это компромисс. Это такой же интересный компромисс, как известный анекдот про бар, да, где м заходят три человека, заказывают 10 кружек пива, один выпивает
восемь, а потом говорит: "А давайте вот оставшиеся две поделим как-то на троих, потому что компромисс". Парадоксально, но именно Казань проводила эталонные общественные слушания по каждому бордюру, по изменениям, которые вносятся во дворах. А сегодня судьбу важной видовой линии на объект ЮНЕСКО разрушают, по сути, просто прикрываясь какими-то пожеланиями бизнеса спа отеля, который будет строиться у дороги. Активисты предлагают снос глухого экрана, высадку крупномеров, использование геопластики и специальных, а, покрытий на асфальт, которые будут снижать сум шум, а снижение скоростного лимита на этом участке для того, чтобы а посетители а отеля могли спокойно отдыхать. Но точно не экран, который просто будет закрывать вид на кремаль для всех едущих по этой дороге, для всех гуляющих по ней и даже для гостей Казани, которые приезжают на поезде. Сейчас, когда подъезжаешь к Казанскому
вокзалу, ты видишь Кремль, и это ровно за пару минут до остановки, перед тем, как ты выйдешь в свой любимый город. А этот шумозащитный экран, по сути, закрывает этот вид, превращая приезд в Казань в что-то непонятное. Вопрос: будет ли готов город платить за регулярную мойку этих прозрачных экранов или удастся как-то отменить это плохое решение? В столице Азербайджана Баку происходит самокатная революция. веливели больше 3.000 самокатов, организовали полосы на проспектах, в каждом районе сделали зарядные станции, дали QR-коды для того, чтобы люди могли первый раз воспользоваться. Но в первой же неделе зафиксировано 120 ДТП с самокатами и 40% из них на переходах беззебры. В полицейских протоколах даже появилось новое словосочетание: отобрал руль самоката и бросил в канал. Владельцы кафе жалуются, потому что рядом со входами появляются стихийные парковки
из-за самокатов. Экологи радуются, потому что люди вместо того, чтобы ехать на каком-нибудь Лендкрузере, едут на самокате и выбрасывают меньше углекислого газа. Ну что ж, давайте посмотрим, а к чему приведёт самокатная революция в Баку, в Азербайджане. Хотя пока видно, что повторяют ровно те же самые ошибки, которые произошли во всех других городах. Затонувший Дубай. 55 островов-призраков и башня выше Буршхалифыр А Islands в Азербайджане. План был грандиозен. Построить кучу искусственных островов, 150 мостов между ними и Азербайджан Тауэр на 1.50 м, чтобы эмиратам стало стыдно. Архитекторы разыгрывали яхтинные регаты за призовой макет. Чиновники позировали на CGI рендерах с чайками. Стройка стартовала в 2013, и Каспий
тогда гудел от свайных молотов. Но упали цены на нефть, подорожала арматура, и мечта вместе с инвесторами ушла в минус. Сейчас ржавые краны, бетонные остовы и пара сторожей с чайниками на обычных керосингах. Разработчик Ибрагимов попал под следствие. 4 млрд долларов растворились без остатков. Кредиторы пытаются отбить металлы хотя бы на лом, а риэлторы до сих пор продают вид на будущее со скидкой, правда, уже 90%. А заселиться сейчас можно только в чат-форум дольщиков. Вопрос: тянуть ли этот мёртвый мегапроект из воды или оставить на Каспийском море свой вариант постапокалиптического Silent City? Вообще с этим Баку, конечно, интересная история. Они мечутся между тем, чтобы стать каким-нибудь там нефтяным каспийским Лас-Вегасом, зелёной столицей Кавказа, лучшим местом для инвестиций или каким-нибудь там Каспийским Дубаем.
А, ну в итоге это больше такие проекты призраки, которые прекрасно открываются, но потом никак не живут. А фотографии с воздуха и рендеры больше похожи на что-то типа м ну такого мёртвого Дубая. В общем, интересно посмотреть, что будет, но пока не внушает никаких оптимистических ожиданий. Спи спокойно, Монорельс. Высокие рельсы заменяют на парк Highй. Монорельс в Москве прожил 21 год. Проект транспорта будущего превратился теперь в музейный экспонат. И сейчас чиновники рекламируют первый в России надземный парк. Формально классная идея. Зелёная аллея на высоте второго этажа. Панорама ВДНХ. велосипедной дорожки, но неформально это просто быстрый способ срезать расходы на уникальную технологию и освободить золотую землю под коммерческие объекты. Депо монарель на баталической улице -
это лакомый кусочек для любого нового объекта. Трамвай через Октябрьскую железную дорогу, которай мог бы заменить этот монорельс, пока существует только в презентациях. Пользователи же прямо на этой неделе решились с самого прямого маршрута между ВДНХ и Темерязевской. 17 минут пешком - это дурацко, если на улице +34 или -20. Монорельс был видовым аттракционом. Дети из регионов мечтали покататься над улицами. Теперь же им предложат там гулять. Как вы думаете, ликвидация московского монорельса - это правильный подход для того, чтобы снизить расходы на ненужное или просто прикрытие какого-то девелоперского ребрендинга ради квадратных метров? В Нью-Йорке продолжается битва за Манхэттен, и в неё, конечно же, вовлечён Трамп. С января в мегаполисе запущена беспрецедентная для США система платного въезда в центр города. То есть для
Европы платный въезд в центр некоторых городов, например, Лондона, уже стал чем-то типа возможной нормы. А напоминаю, что США - это очень автомобилицентричная страна. Чтобы заехать днём ниже шестидесятой улицы Манхэттена, теперь нужно платить 9 долларов в час. Цель благородная: разгрузить улицы от пробок, очистить воздух в самом центре города и собрать денег на апгрейд древнего нью-йоркского метро. И знаете, работает. За первые 4 месяца городская казна получила 200 млн долларов дополнительных средств. Это просто идеальный кейс для урбанистов. Трафик при этом ощутимо упал. На Манхэттен вехало на 8 млн машин меньше, чем за тот же период, годом ранее. Казалось бы, победа здравого смысла. Пробки уменьшаются, воздух чище, деньги идут на общественный транспорт. Но внезапно вмешивается Дональд Трамп, а
именно его администрация, которой не пришлась по душе эта инициатива. Новый министр транспорта обозвал тариф ударом по малому бизнесу и простым работягам, которые, конечно же, едут в Манхэттен. Да. и пригрозил лишить Нью-Йорк федеральных субсидий, если город не отменит этот тариф. Более того, министерство подало на город в суд, пока федеральный судья запретил Вашингтону вмешиваться в дела Нью-Йорка. Но сам факт беспрецедентен. Столица капитализма говорит, что нельзя вводить плату за въезд в центр города. Ну должно же быть так, что всё монетизируется, если можно вводить плату за въезд в центр города и люди готовы платить. Пожалуйста, должно быть так. Налицо конфликт города и федералов. Город решил: "Мы хотим жить так". Федеральный центр говорит: "Ребята, вы должны жить по-другому". Кто победит, неизвестно, но очень интересно. Пишите в комментариях, за кем вы стоите
в этих историях. Вы просто не люди. В городе Волжском, это спутник Волгограда, произошёл дикий случай, как прямо из какой-то чёрной трагедии на местном кладбище. Семейство готовилось похоронить родственника. Частная ритуальная служба вырула могилу рядом с захоронениями семьи раньше. Но тут на горизонте появились сотрудники муниципального комбината благоустройства и начали закапывать свежевырытую могилу обратно. То есть это не шутка. Коммунальщики заявили родным усопшего, что рыть могилы - их монополия и если хотите хоронить, то платить надо им, а не частникам. завязалась отвратительная сцена, где вместо траурной тишины и уважения к умершему крики, перекпалка, сломанные кресты, по словам очевидцев, доблестные работники перекрыли готовую могилу и фактически сорвали погребение, требуя денег. Тут, конечно, должна
действовать другая логика. То есть, а, люди совершают действия, хоронят, и это действие нельзя прерывать. А вопрос, кто должен был вырать и за какие деньги - это уже гражданский вопрос, который должен решаться в гражданском суде. Так же, как, например, если вас заблокировали шлагбаумом на парковке и отказываются выпустить, потому что вы не заплатили, это незаконно. Вы можете вызвать полицию, полиция сделает так, чтобы вас выпустили, а потом парковка уже в гражданском порядке может подать на вас в суд и взыскать недополученные деньги. То есть, а, абсолютно разные моменты, связанные с выполнением одной части законодательства, там уголовной, административной или какой-то подобной, и гражданской, где кто-то кому-то должен денег. Смешивать эти вещи просто нельзя. Скандал дошёл до руководства города. Выяснилось, что один из начальников волжской администрации лично курирует тот комбинат и, видимо, решил таким образом повысить выручку, что ли. Итог:
позор на всю страну. Вместо помощи людям в горе чиновники устроили демонстрацию оголтелой бюрократической чёрст. Теперь после огласки виновникам скорее всего прилетит взыскание. Похороны всё-таки состоятся, хоть и с задержкой. Как думаете, что движет такими представителями системы благоустройства? Это жадность или полная потеря человечности или то, и другое вместе взятое? Вы думаете, что главное противостояние - это пешеходы против автомобилистов? Нет. У нас сейчас велосипедисты против самокатчиков бишке. Оно вышло на новый уровень. Дело буквально дошло до массовой драки. На одной из столичных велдорожек Киргизии семейная пара мирно ехала на велосипедах, как вдруг, откуда не возьмись, на них вылетел электросамокатчик. Он перескочил с тротуара на велополусу и врезался в велосипед супругов, чуть их не покалечив и разбив двухколёсного коня. Казалось бы, виновник осознал, пообещал
возместить ущерб и даже вызвал некого мастера, который помог бы быстренько починить велик. Но вместо мастера нарисовались трое его дружков, и эти гости приступили не к ремонту, а к избиению потерпевших велосипедистов. Завязалась совершенно отвратительная драка прямо на велодорожке. По сути, никто из комментаторов не встал на сторону самокатчиков. Они и в целом многих сейчас бесят, но и в данном случае конкретно абсолютно не правы. И вообще разбирательство кулаками на дорогах - это нехорошо. Проблема в Бишкеке, как и во многих городах, назрела давно. С начала сезона там уже тысячи жалоб на лихачей на самокатах. Есть петиции с требованием запретить эти электросамокаты. И власти города всерьёз обсуждают ужесточение правил и даже полный запрет прокатных самокатов. Так что побоище на велодорожке - это просто некий инцидент и симптом проблемы. Как вы думаете, найдётся ли когда-нибудь мирный план, как развести самокатчиков и
остальных участников дорожного движения по разным углам, так чтобы они друг с другом не ссорились? На этом сегодня всё. Урбанистические страсти кипят не только в столицах, но и в каждом дворе, от сквера провинций до мировых мегаполисов. Видим, что в борьбе за комфортные города сталкиваются интересы жителей бизнеса, властей. Чьи аргументы победят, решаем не мы с вами, но мы участвуем в этом свои позиции. А мы будем следить, как дальше разворачиваются события. С вами были Мамкины и урбанисты. Не забывайте, город - наш общий дом, и только нам решать, каким ему быть. До встречи на следующей неделе.