Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Дананг (Вьетнам) часто называют лучшим городом для жизни в Азии. Но так ли это с точки зрения урбанистики? В этом видео я разбираю, как устроен Дананг: от безумного трафика и мотоциклов до уникальных заповедников прямо в черте города.
Мы посмотрим на архитектуру, проверим безопасность пешеходных переходов и выясним, почему этот город у моря заставляет задуматься о переезде. Если вы интересуетесь городским планированием, жизнью в Юго-Восточной Азии или просто ищете идеальный город — этот выпуск для вас!
🇻🇳 В этом выпуске:
Вьетнамский феномен, сочетание джунглей и плотной застройки, и ответ на вопрос: существует ли идеальный баланс между природой и городом?
Таймкоды:
00:00 Мотоцикл как смысл жизни
06:50 Опасный переход дороги во Вьетнаме
08:50 Архитектура и застройка Дананга
10:40 Заповедник и джунгли в черте города
12:25 Как устроен Дананг
16:30 Урбанистика в Дананге
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Как переходить дорогу во Вьетнаме? >> Если вы хотите купить двухкомнатную квартиру или большую однушку, цены вполне себе сопоставимы с российскими. Огромный зелёный полуостров из джунглей. Минимальная стоимость электромобиля 1 млн руб. за двухместную небольшую, это даже Ниву не назовёшь, она в полтора раза меньше, чем Нива. Аэропорт находится прямо в черте города. А вам лучше идти по проезжей части. Здесь везде широкие тротуары, но они по умолчанию используются как паковка под мотоциклы. Очень сложно говорить об урбанистике, каком-то про человеческом проектировании и планировании в городе, в котором всё поставлено не на человека, а на его транспорт. Конкретно, конечно же, мотоцикл. Сегодня мы поговорим о городе Донанг, третьем городе Вьетнама, как он себя хочет считать. В Донанге я прожил
уже один месяц, и мне чертовски нравится этот город. Я готов приехать сюда пожить ещё на 3 месяца туристических. По-моему, это идеальный город для зимовки. И вот как раз-таки разберём, что же в нём делает его таким классным. Для начала Дана - это население порядка миллиона для всей аггломерации и для области. То есть можно его сравнить с городом Казань, которая тоже очень хочет себя считать третьим городом страны. При том, что не по населению, не по экономической какой-то значимости ни Донанк, ни Казань ими не являются. Но вот вайбу по ощущению и по самопрезентации, да, Данан - это тоже третий город. Это тоже город айтишников. Здесь, э, Вьетнам пробует делать такую выставочную площадку для всей страны, как и Казань в том числе. Самое крутое, что есть в этом городе и что его очень активно отличает от остальных туристических городов Азии,
где я был, от Крукета, от Бангкока, от Бали, я уверен, там то же самое, это его правильная сетка улиц, правильные кварталы. Они были введены французами, от которых здесь осталась и архитектура, и много католических соборов, которые очень активно любят смотреть китайские туристы. которые хотят получить какую-то европейскость, не приезжая в Европу. Улицы здесь спроектированы очень круто, потому что они сделаны не природным вот этим вот наитием, как происходит у нас во многих э азиатских городах. А сделаны искусственно, и с логикой, и с головой. И самое главное, что здесь есть, они широкие, и в них закладываются широкие тротуары. Неожиданно урбанисты выступают за ширину улиц, но после азиатской скученности, где невозможно уместить пешеходов, мотоциклистов, автомобилистов, увязать их всех на одну
полосу, обычно так и происходит, то здесь у нас самые обычные такие районные улицы трёхполосные. Две полосы могут заниматься и занимать либо автопарковка, либо вторая полоса. Вот. Никакого жёсткого разделения нету. Это максимально естественный процесс. Где-то есть припаркованный автомобиль, где-то остаётся дополнительная полоса. При этом здесь практически везде есть тротуары, но используются они не так, как хотелось бы. Используются они под мотопаковку. А и поэтому на тротуарах выделяют жёлтыми полосами участки, где ты не можешь парковать мотоцикл. То есть по умолчанию считается, что тротуар - это место для парковки мотоциклов. Вот. А на мотоциклах во всей Азии в целом завязано практически всё. Для меня как туриста урбанистика в городах мира сводится к простому. Это
учение о том, как люди привыкли жить конкретно в этом городе. Когда ты приезжаешь в другой город, не, возможно нельзя его ругать, потому что ты не понимаешь, как там живут люди. Особенно, когда ты приезжаешь в другую страну. Здесь, вокруг них, крутится вся жизнь. Скутеры стоят у вас в гостиной на первом этаже дома возле дивана. Вы спускаетесь вниз, выкатываете его из дома и едете до вашего пункта назначения, где вы ставите скутер возле входной двери, школы, кафе, неважно. Мы тут пробовали приходить в кафе, и мы не смогли пробиться к его входу, потому что всё загорожено скутерами. Вот прямо вот плошмя, потому что, ну, зачем тебе идти дальше него? Ты вышел из кафе, сел на него, отъехал назад и поехал дальше. Дорожные знаки здесь помечают, где должны ехать скутеры, где может быть смешанное движение, где у вас едут автомобили.
Здесь везде широкие тротуары, но они по умолчанию используются как паковка под мотоциклы. И поэтому на большинстве тротуаров есть жёлтая полоса с две жёлтой полосы, которые определяют не там, где у вас велодорожка или паковка мотоциклов, а там, где её не должно быть. Жёлтая полоса - это пешеходная дорожка на тротуаре. О, как это работает. Интересно. И по большей части, если мы идём по каким-то центровым улицам или более населённым улицам, где, в общем, много смысла сходится, много жилья, много заведений, вам лучше идти по проезжей части, потому что протискиваесь между тротуарами, а там не только скутеры с мотоциклами стоят, там стоят ещё и бахчики. То есть все кафе и заведения выносят свои функции и жилые дома. тоже выносят свои функции на тротуары. Это общественное пространство. Его
используют как бы совместно, но при этом ходить пешком здесь тоже можно, потому что из-за ширины улиц, из-за ширины дорог, из-за того, что трафика не так что много, пробки здесь абсолютно нулевые, что вообще для Азии удивительно. Опять-таки, потому что много перемещений на мотоцикле, который занимает меньше места и быстрее. А и потому что здесь широкие улицы, город довольно сильно расползся. А по застку ещё поговорим. Вот поэтому пешком здесь можно передвигаться вдоль прекрасных набережных через э какие-то более туристические районы. Сложности начинаются, наверное, ближе к центру города, где больше всего местных. Они, как я напоминаю, не передвигаются пешком. От того интересно слушать о проектах метро в Донанге, конечно же, эстакадном метро. Я вообще не понимаю, зачем он нужен, потому что здесь маршрутки, кстати, это российские
газельки. Совместная сборка ГАЗА, а Газель Next во Вьетнаме происходила. Вот это очень круто видеть. Ну, жёлтые наши Газель Next в качестве маршруток. Они ездят полупустые, потому что в них нет смысла, как и не будет смысла в метро до Нанги. [музыка] Жух. И мы из Дананга переносимся на прекрасный остров Бали. Новая локация, и о ней тоже будет обзор мамкиных урбанистов. Урбанистика на Бали. А так что подписывайтесь и следите за выходами новых видео, потому что на Бале как раз-таки в плане урбанистики очень много можно что рассказать, потому что такого трэша я ещё нигде не видел. Город - это его движение. Про мотоциклы мы уже сказали, а вот про движение мотоциклов, я думаю, многие из вас видели мемчики о том, что дорогу во Вьетнаме перейти крайне опасно. И действительно, если вы просто пойдёте по пешеходному переходу,
вас в жизни никто не пропустит. А у вас будут ехать фактически прямо по вашим ногам. Такое тут как бы поведение водителей, и я даже их могу оправдать. Ну так вот, как переходить дорогу во Вьетнаме? А нужно идти по полосе. Вот ты перешёл одну полосу, ты встал между полосами, дождался, пока тебя там пропустят, машина у тебя проедет, э, паре сантиметров от тебя, мотоцикл в паре сантиметров от тебя проедет, и идёшь дальше. Ну и, конечно, наглеть. На тормоза никто не хочет нажимать. А теперь откуда это повелось? А я вот как велосипедист это очень прекрасно понимаю. Велосипедистам остановиться где-либо перед приходящим пешеходом, это довольно тяжело, потому что потом ты снова набираешь ногами эту самую скорость. Вот такая же логика, что ой, мне тяжело остановиться, а потом разогнаться. И у мотоциклистов работает во Вьетнаме, и у автомобилистов каким-то удивительным образом тоже. Поэтому приходится наглеть. То есть ты действительно бросаешься под машину.
Если ты видишь, что у неё скорость не такая большая, в целом это будет безопасно довольно-таки. Конечно, это всё отвратительно, и я так понимаю, правительство с этим не борется. И сводится это всё опять-таки к одному и тому же, что в Азии пешеходов нету. Люди здесь не передвигаются пешком, максимум в Бангкоке, там, где я был, от станции метро. А так что приходится уважать всех остальных пешеходам. Пешеходам здесь быть опасно и тяжело. [музыка] Меня зовут Тима Апелов. Я монтажёр и продюсер подкаста Мамкины урбанисты. У меня есть и свой Telegram-канал Тим открывает мир, где я рассказываю о ценах, о зимовках, о путешествиях. Подписывайся обязательно на канал Мамкиных урбанистов в Телеграме. Там мы разбираем урбан новости и делимся полезной информацией по городской среде. О застройке говорить особо не приходится, потому что никакого ярко выраженного, интересного архитектурного
стиля, как, к примеру, в Бангкоке, здесь нету. Это самые обычные двух-трёхэтажные квартальные домики. Так как налоги платили за ширину дома раньше или сейчас во Вьетнаме, то очень много домов шириной в одну комнату. Это всё блокированная застройка. По большей части местные живут именно так. В центре города, соответственно, плотность повыше, три-четыре этажа добавляется. для туристов строят отели и Коondда, которые могут быть расположены там между одноэтажным каким-то киоском, а, и просто поле. Вот у вас поднимается конonda многоэтажное. Вот. Но сейчас конкретно вот про пляжный Клюшчийский район. Здесь особо нету никакой какой-то изюминки. Уникальный небоскоп есть, кстати. Это, по-моему, мэрия города, но он расположен в центре города за рекой. А как таковой облик города вдоль моря не
ловится. То есть это самая обычная, тупая, безархитектурная, как бы так сказать, застройка. Так как это квартальная застройка, плотность здесь достаточно большая. Так что по городу также интересно перемещаться, смотреть, как местные живут. Здесь много всяких смыслов располагается в этих кварталах, так что это интересно. Самое главное в структуре Дананга - это то, что к нему приклеен заповедник, огромный зелёный полуостров из джунглей, где проходит одна асфальтированная дорога, где не так много трафика и всё. Никаких хайковых троп, никакой застройки, вырубки лесов там не происходит, потому что это заповедник ээ уникальных красных обезьян, которых я, к сожалению, не заметил. Но макак там достаточно много, и они
очень прилично себя ведут. Так вот, километр полтора, соответственно, у вас есть прекрасная возможность каждый день получать великолепные джунгли, великолепную чистую природу, зелень, лес в ежедневной основе вы садитесь на велосипед, не обязательно на скутер и спокойно едете, потому что в том направлении автотрафик особо не распространён, и катаетесь по этой прекрасной одной асфальтированной широкой дороге. широкими обочинами. И этот прекрасный один заповедник, который решили выделить, не застраивать, не рубить лес, он даёт такой буст донангу в туристическом плане или в плане того, чтобы здесь зимовать, что я готов опять-таки приехать сюда на 3 месяца, купить велосипед и каждый день кататься туда. Да, там перепады, электровелосипеды в помощь, электромотоциклы в помощь, но настолько просто уехать от городской суеты туда,
что это огромный буст городу. И вот, ну, представьте себе, чтобы у вас миллионный город и в 3 км от центра, хорошо, в 4 км от центра у вас уже был бы заповедник, где нет никакой застройки и идёт одна дорога. Теперь поговорим о структуре Дананга. Город на самом деле довольно интересно спроектирован. А, и что мы видим? А, во-первых, аэропорт находится прямо в черте города. Здесь же рядом находится ЖД-вокзал. Я на нём был. ЖД сообщение довольно сильно развиты, на самом деле, во Вьетнаме. И плюс они ещё высокоскоростную магистраль в 1.00 км э длиной строят через всю страну. Она вытянута, так что это им в плюс. И здесь же вот возле ээ получается ждвокзала рядышком находится и аэропорт. И с обоих сторон он окружён э застройкой. И что самое прикольное, что с северной, что с
южной стороны есть спотинг-точки в виде кафешек. То есть можно прийти, заказать кофе и посмотреть, как самолёты взлетают или садятся. И это ещё одна причина, по которой Дананк мне напоминает Батуми. А обзор Батуми у нас тоже был на канале. И смотрите видео из прекрасного города Батуми. Ключевое, что определяет Дананг - это то, что он расположен между морем. Это у нас заливчик. А, и здесь идёт тридцатикилометровый, прекраснейший, великолепнейший пляж. И вдоль него идёт набережная. А она разная имеет степень благоустройства. Где-то, а, там площади широкие, там четыре ряда пальм высожено, а где-то небольшой узкий тротуар. Везде разная структура, что их объединяет. Они все сделаны где-то в начале нулевых годов. Тогда ещё в обустройстве таких общественных пространств довольно мало что понимали, и поэтому там, к примеру, нет велодорожки. Хотя велосипедистов там
сумасшедшее количество, гигантское количество велосипедистов в самом Дананге. А, и поэтому ни одной велодорожки нету в Дананге. Вот. Но при этом сам Дананг, он формировался не возле пляжа, потому что, ну, типа, что с пляжем? Ну, максимум там рыбу можно половить. Культуры купания ни у вьетнамцев, ни у кого в мире особо не существовало. Нанам формировался за рекой и возле реки, потому что именно здесь у вас могут зайти корабли, по реке можно переправить какие-то товары, и поэтому весь город формировался и во французское время, в том числе вот за рекой. И здесь как раз-таки у нас видно, что плотность широкая, очень большая плотность. Я там гулял, там действительно вот этот лозг донанга с его широкими улицами, он что-то начинает пропадать, к сожалению. И приступает вот эта традиционная азиатская скученность, узкие улицы, дом на доме, там переулочки какие-то.
Вот сейчас, в принципе, как раз на Google Maps это очень хорошо видно. То есть всё вот это азиатское, оно сохраняется. Это можно назвать старым городом, на самом деле это просто центр города. Он так выглядит. И вот как раз-таки возле пляжа у нас формируется современный образ Дананга. Как пишут амбициозного технополиса, который строится по канонам современных азиатских тигр вроде Сингапура или прибжных городов Китая. И действительно, вот с Китаем очень много пресечений. Вот. Ну и, конечно же, если у нас два и конечно же, если у нас есть две части города, это разделённой рекой, то их нужно соединять. И здесь есть культ мостов. А вот этот мост у нас, к примеру, он арочный, подвесной, прямо как Сан-Франциско, только, ну, раз 10 поменьше. Вот. Тем не менее, ну, он полноценно подвесной. О, пожалуйста. Даже шоссейна грунто проходила. Знаменитый мост Дракона здесь находится. Главноя достопримечательность. В пятницу, субботу, воскресенье он пшикает
огнём э водой. Вот. Э, китайским туристам очень нравится. Вот есть ещё мост поворотный с поворотной структурой, чтобы пропускать корабли, потому что он довольно низкий. А есть ещё мост подвесной, другой красивенький с одно, в общем, тоже подвесной, но с одной подвеской. Все мосты разные. Это добавляет своего рода таких м характеристик этим районам, что ли, получается, характеристик этим локациям. [музыка] Далее, когда мы катались на велосипеде, я нашёл вот прямо идеальный разрез улицы. Вот внимательно посмотрим. Итак, у нас имеется три линии озеленения на тротуаре с одной стороны, на тротуаре с другой стороны, посередине по разделительной медиане вот мы имеем
четырёхполосную дорогу по две полосы в каждую сторону, разделённую медианой. Для опять автомобили не сталкивались лоб в лоб. Это у нас главный принцип безопасности дорожного движения. Самая главная опасность - это столкновение автомобилей лоб- влоб. И вот как раз-таки разделительная медиана с этим очень хорошо помогает. И при этом по две полосы с каждую сторону а у нас остаётся одна полоса запакованная. В другой полосе, так как полосы широкие остаётся э ширина под велосипед или под мотоцикл. То есть вот здесь видно прекрасно, что мотоцикл здесь как раз помещается. Неплохо было бы выделить эту ширину, как-то определённо обозначить, чтобы это, допустим, было понятно, что это велодорожка, дорожка под мотоциклы. А, и левее имеем уже полноценную проезжую часть под автомобилей. В общем, да, здесь не хватает конкретно прямо выделенной дорожки под парковку, выделенной дорожки под велосипеды и мотоциклы. Вот. Ну и желательно, конечно, мотоциклы не парковать на
тротуаре, но, господи, что мы можем с витанцами поделать. Через весь город Донанка проходит автобан. К сожалению, ничего с этим не поделась, потому что он ведёт к морскому порту, самому значимому объекту Донанги. А, и здесь интересно. Сам автобан очень широкий. Мы имеем три полосы автомобильные. Далее мы имеем, а, отделённую бортовым камнем специальные две полосы под мотоциклы и под припаркованные автомобили. То есть здесь у нас, так как трафик грузовой к морскому порту идёт, а у нас специально отделяют мотоциклы от греха подальше, э, чтобы они ехали за аж бортовым разделителем. Опять-таки спасаем мотоциклистов на всякий пожарной от грузовиков, которых, ну, маленький обзор, а мотоциклисты у нас очень юркие. Вот опять-таки этот автоба с другой стороны. Вот видно, все мотоциклисты у нас едут здесь, забившись. Ээ, что они
там везут? Цветы везут. Что вьетнамцы только не возят на своих мотоциклах. Вообще бесконечное количество всего можно возить. Э вот. Ну, и здесь уже отдельно автомобили отделены. Вот из интересного, конечно же, у Вьетнама есть свой производитель электромобилей, Wiinfast называется. И минимальная стоимость электромобиля 1 млн руб. за двухместную небольшую, это даже Нивы не назовёшь, она в полтора раза меньше, чем NVA. А вот очень распространены. И вот самая распространённая, это не он, самый распространённый электромобиль VF. Здесь есть улицы чертовски зелёные, озеленение просто максимальное. Вот с обоих сторон засажены крупнаямера, и они полностью закрывают проежую часть. что у тебя жара вот эта птридцатиградусная азиатская, она просто не будет никакой проблемой при таком мобильном озеленении. Плюс, что мы здесь видим, это самая обычная квартальная улица. У неё три полосы. Одна полоса запаркована, остаётся две полосы. Вот для Азии вот это излишество,
это огромный плюс идёт. То есть ты сюда можешь в будущем запустить автобусные маршруты, а ты здесь можешь в будущем положить метро открытым способом, не на большой глубине, просто потому, что у тебя достаточная ширина. А, между кварталами. Вот. Но, как мы прекрасно видим, все пешеходы идут по проезжей части, потому что, ну, вот здесь ничего не мешало, типа мотопаковку вынести на проезжую часть. Ну, что имеем, то имеем. Вот здесь интересный момент. У нас на все почему-то мотоциклисты стоят прямо по линеечке, ждут светофора. И, конечно же, только велосипедист фиксер. Он едет вперёд прямо на открытый перекрёсток перед всеми, ничего не боясь. Велосипедист фиксеры в любой стране мира одинаковый. Это, кстати, один из центральных перекрёстков. Что мы видим? Здесь сделано небольшой благоустройство. Здесь сделан искусственный, на самом деле, очень много колец сделано во Вьетнаме. То есть, ну, это даже не бетонные они,
по-моему, они просто пластиковые, потому что это действительно в при таких перекрёстках спасает от наездов ээ в лобовую. Мотоциклисты едут по встречке вообще во очень часто. И если на здесь пять улиц пересекается, если при таком пересечении пяти улиц у вас не будет упорядоченного какого-то движения, а кольцо оно упорядочивает движение, то просто тут будут постоянно лобовые столкновения. Вот. Притом, кстати говоря, мы недолго жили во Вьетнаме, но видели как минимум три аварии мотоциклистов, причём местных. Так что не нужно думать, что мотоцикл - это безопасно при таких широких проезжих частях. Это тоже опасно очень даже сильно. Вот. Ну и против мотоциклов вот детский парк небольшой, здесь буквально локальный, созданный. Приходится применять всякие разные средства, и они очень хорошо помогают. Действительно, ни одного мотоцикла внутри парка было не было встречено, а для того, чтобы туда
могла какая-то техника заезжать, конечно, которая тоже на мотоциклах делается, вот есть такой вынимаемый элементик небольшой. Так что это прямо беда в некоторых случаях. При этом Донах, наверное, это самый туристический город Вьетнама. Здесь куча китайцев, которые приезжают на автобусных турах, куча корейцев. А в Корее довольно тяжёлая тоже снежная зима. До мину10 все ули бывает. И они тусуются здесь в прекрасном климате. Сейчас солнце вышло, поджаривает. +25, охота курточку снять. Море +24°. И это январь месяц. Сезон дождей закончился месяц назад. Прекрасная погода, в том числе для велосипеда. Поэтому в Дананге очень сильно распространён туристический рынок, поэтому цены на недвижимость, на аренду, на покупку здесь не самые низкие. Если вы хотите купить двухкомнатную квартиру или большую однушку, то выкладывайте 10
млн руб. Цены вполне себе сопоставимы с российскими. Цены на аренду, конечно, сильно меньшие. За 30.000 руб. Вы можете снять хорошее Коondo, но тем не менее начан сильно меньше, он более сельский, он южнее город, более жаркий, но цены там и на аренду, и на покупку сильно меньше. Вот. Но про урбанистику в Начанге, наверное, стоит сказать, что я там не был, но могу сказать так, что судя по всему, это более сельский район. Он меньше, у него более узкие улицы, и он максимально русскоязычный. То есть там куча заведений, есть русское меню. Так что Дна мне нравится. Чем же он мне нравится? Несмотря на то, что это не пешеходный город и из общественных пространств у него тридцатикилометровая набережная вдоль моря, где нет велодорожек. Кстати, это вот большой
косяк. Белодорожки здесь были бы очень в тему. Почему мне, как урбаниста, очень нравится этот город. Он банально спроектирован не природными какими-то человеческими факторами, а умом. Здесь широкие дороги, понятная структура, а, и концентрация на природу. Очень много природы.