Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Что на самом деле скрывается за красивыми фасадами современных ЖК? Я сравнил реальные жилые районы в Новосибирск, Singapore, Doha и San Francisco — чтобы понять, где действительно комфортная городская среда, а где — просто дорогая картинка.
В выпуске разбираю:
— ЖК «Европейский берег» в Новосибирске — пример современной российской квартальной застройки
— район Alkaff в Сингапуре — плотность, зелень и работа с пространством
— проект Msheireb в Дохе — попытка создать “новый центр” в условиях жаркого климата
— Mission Rock в Сан-Франциско — редевелопмент набережной и новая городская ткань
Мы говорим про:
✔ плотность застройки
✔ дворы и общественные пространства
✔ транспортную доступность
✔ mixed-use и активные первые этажи
✔ климат и архитектурные решения
✔ комфорт жизни в мегаполисе
Это не туристический обзор и не рекламный ролик — это честный разбор ЖК и районов с точки зрения урбанистики и качества городской среды.
Таймкоды:
00:00 Новосибирск, Европейский Берег
09:00 Сингапур
16:15 Доха, Катар
21:00 Сан-Франциско, США
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Обзора ЖК в Новосибирске. Блин, США так и может в урбанистику. Вы что, ребята? Велодорожка здесь. Суть такая, что урбанисты не должны быть против автомобилей. Оторвали отбилистов целых полторы полосы и заняли её велоинфраструктурой. Они сделали новый жилой район на месте кладбища, поэтому и парк здесь создан с нуля. Лайк, что нефтяные деньги пошли в классное росло. Здесь у нас сделано озеление папортниками. Приветствую вас. в проекте Мамкины урбанисты. И сегодня мы посмотрим нашу любимую тему разные ЖК во всём мире. Посмотрим самые инновационные, самые крутые, самые новые жилые комплексы не только в России. Насколько это урбанистичные жилые комплексы и насколько в них хочется жить? Давайте приступать. Я напоминаю, что в прошлом подобном видео мы смотрели с вами жилые комплексы по всей Европе. В принципе,
это те же самые наши жилые комплексы российские. Просто с разницей в том, что первое там нету ужасных, бесящих лично меня узких проездов. И второе - это очень хорошая продуманность, озеленение, низкая этажность и тому подобное. В общем, то, что урбанисты как раз-таки и любят. Вот. Но сегодня я предлагаю начать с обзора ЖК в Новосибирске. ЖК называется Европейский берег. Итак, сначала посмотрим по местоположению. Находится он, в принципе, в чехр города. Рядом есть у нас станция, я думаю, электрички присутствует. Самое главное, есть гиперлента, то есть всё, как мы любим. Какой-то коммьюнити-центр тоже здесь присутствует. Вот ЖК всё ещё строится, конечно же. И по структуре своей это те самые, как раз-таки идеальные жилые комплексы, которые у нас строят по всей Европе. Квартальчики. И между ними, я так понимаю, это даже не проезды здесь достаточно ширины, чтобы,
ну, в целом, да, то есть у нас здесь настолько узкие проезды автомобильные, что, ну, ты банально здесь не можешь припарковать автомобиль. И это, конечно же, о'кей. Хорошо. В России всегда найдут возможность припарковать автомобиль, даже несмотря на эти столбики. Ну, это, конечно, хамство. Там, в частности, внополись у нас с таким очень любят бороться. Но тем не менее вот ширину, которую я вижу проезда здесь, она как раз не предусматривает того, что здесь будет припарковано автомобиля. Переходим на набережную. Ширина, сразу видно, что увеличилась. Как будто бы здесь полторы полосы стало, и поэтому, конечно же, их используют вот автомобили. Как это будет выглядеть зимой, прекрасно понятно сразу. Сейчас же навалит снег, получится колея будет. А, ну здесь одностороннее движение сделали, чтобы в зиму как раз-таки не было проблем с разъездами. В принципе, это хорошая тема с решением проблем наших российских
проездов. А для меня лично это самая большая проблема. Смотрим по благоустройству. Занижены. А здесь у нас прямо в уровень находится переход. То есть здесь нет никаких бордюров. Ширина проезда такая, что автомобиль здесь не припаркуешь. И у вас есть чётко разделённые моменты. Здесь ты паркуешь автомобиль вот здесь вот. Здесь ты едешь. В общем, всё очень круто сделано. Да, естественно, закрытый двор от автомобилей. Там сделано с благоустройство, что не очень круто, конечно. Круто делать немножко побольше площадь внутренних дворов и оставлять кусочки. Вот этот, к примеру, можно было не строить и вот этот. И у вас было бы два Г-образного. То есть больше воздуха банально было. Вот. Но мы видим здесь в целом вот, пожалуйста, в этом квартале двох побольше. То есть здесь у нас сделано озеленение папортниками. Ну, это нужно иметь как бы мозги, чтобы такое сделать. Очень хорошо. И опять-таки видим сверхузкий проезд, чтобы ни один другой автомобиль не припарковался. Здесь видим, а, заезд в подземную парковку,
опять-таки максимально узкий, чтобы никто не припарковался. И единственное здесь, конечно, охота было бы видеть пешеходный переход, хотя бы как-то обозначенный, во-первых. Во-вторых, пошире, пошире, потому что вот у вас идёт, э, движение человека, вот здесь происходит. Потом, а, здесь ещё понижение, ему приходится Г-образное делать и возвращаться обратно. Немножко больше стоило сделать ширину, конечно. А, ну и, конечно, разные цвета зданий, даже небольшая разная архитектура. Ну, в плане архитектуры, конечно, это прямо мировой уровень. Здесь доминанта тоже, я думаю, в районе девятися этажей. Ну в целом делать вполне себе в таких районах очень классная тема, потому что это банально помогает разбираться, ориентироваться в районе. Сейчас посмотрим, какая велодорожка. О, ну это прямо большая доминанта. В целом, с учётом того, что здесь вид на опь происходит, вид на реку.
Так, смотрим внимательнее. Она у нас вынесена в сторону проезжей части, что однозначно правильно. А, разделена физически. Здесь у нас мощение, здесь у нас асфальт. И ещё здесь стоят мусорки, скамеечки, озеленение. В общем, лайка это велодорожки. Я не совсем пока её смысл понимаю. А вот, ну и к слову о том, а что велосипедист, кстати, велосипед не хухры-мухры, это у нас туринг. Человек явно с опытом, он понимает, что пропаковать вот на такие слабенькие велодорожки, где здесь по четыре болта сделано крепление, но сделано по два болта крепления, он, конечно, понимает, что такую выпилить, да, вот она, собственно говоря, криво и стоит не просто так, выпилить её будет моментально очень просто, а дерево срубить как бы тяжелее. Поэтому он делает правильный выбор, что паркует не на это страшную хиленькую велопарковку, а на дерево. Я его очень хорошо понимаю. Вот. Ну и дальше, что вот, кстати, очень
круто, очень необычно. Велодорожка идёт по проезжей части, то есть это велополоса. Она сделана очень плохо. Это не то, что должно быть. Я думаю, её сюда поместили, потому что, ну, банально не спроектировали её на набережной. Ну, нужно просто было набережную шире делать. И решили сделать такой вариант нулевой и расположить её по проезжей части. Плохо, потому что физического отделения нету. граница. Вот эта вот полоса от автомобиля отделяющая, она вообще уже стёрлась. А, и плюс здесь, конечно, булыжник в качестве дорожки под велосипед, это очень плохо. Вощение, это должен быть гладкий асфальт. Максимум какая-то гладкая плитка. Набережная разноуровневая. Опять-таки можно скрыться от людей немножко на разных уровнях. На реку Опя смотрим. Любая вода, грязная, не грязная, это прямо максимальный плюс. Ну и единственное, я бы, конечно, сделал
проезд здесь поуже, потому что я вот знаю, этот знак у нас значит, что до сюда нельзя парковаться или отсюда нельзя парковаться. В результате, чтобы избежать транзитного трафика, им приходится и перекрывать какими-то штуками проезд автомобильный, да, потому что а эта дорога ведёт исключительно в подземный, исключительно в подземную парковку эта дорога ведёт. С космоса выглядит тоже очень хорошо. Опять-таки квартальная сетка встречается. Вот здесь, к примеру, между домами видно, что проход исключительно пешеходный. Аа дальше он включается в пешеходный переход. Здесь ещё, наверное, занижение. Ну-ка центральную улицу посмотрим. Районная улица. Ширину, опять-таки можно было поменьше сделать, потому что здесь, ну, запросто автомобиль можно припарковать. Не, не приподнятый пешеходный переход, но вот есть столбики, чтобы автомобиль сюда не заезжал. Не помогает, к сожалению. Не помогает это. А, ну потому что, ну, в общем,
очень странно столбиками выделили эту тему. Вот я сомневаюсь, что это узаконенная здесь автопарковка. Ну и опять-таки вот когда вы делаете проезд шириной больше, чем один автомобиль, автомобили начинают парковаться в абсолютно рандомных местах. Почему это плохо? Что мне ти, почему урбанисты бесятся от таких парковок? Потому что здесь у вас ухудшается видимость. Вот автомобиль будет въезжать с этой стороны сюда, и он не увидит там самокатчика пешехода, который идёт здесь по пешеходной дорожки. Всё банально. Вот. Плюс очень хочется видеть какой-то порядок в городах. Вот вопрос, конечно, про дублирование основной улицы и проезда. Была ли необходимость, может быть, сузить вот эту вот широченную проезжую часть метров в 100? В общем, вывод какой по европейскому берегу Новосибирска. Классный подход. Квартальная сетка. Видно, видно, что дома в какой-то
порядке располагаются, благоустройство существует. Вот проблемы все, опять-таки, связанные с улицами, с проездами, с большим, кстати, количеством автопарковок. Несмотря на то, что здесь под каждым, скорее всего, под каждым, но я сомневаюсь, домом есть подземная парковка площадных уличных парковок. Очень большое количество. Вот озеленение сделано в целом вдоль улиц, ему только нужно время, чтобы подрасти. В общем, для российских реалий это ЖК сделано вполне себе неплохо. Посмотрим, что у нас делает Сингапур. Кстати говоря, я сейчас нахожусь на Бале. У нас вышел недавно ролик с обзором урбанистики во Вьетнаме. У нас давно уже выходил ролик с обзором урбанистики в Бангкоке. По Сингапуру самое главное, я лично еду туда через буквально несколько дней. Поэтому, если вы хотите узнать побольше об урбанистике в самом Сингапуре, плюс вот этот ЖК,
который я сейчас иду смотреть, я именно туда поеду его смотреть с земли. Итак, напоминаю, Сингапур - это город государства. Площадь с населением где-то 6 млн. Площадь в целом у него так-то не особо маленькая, на самом деле. Он прямо сейчас конкретно в двадцать шестом году последние корпуса его сдали. Он располагается у нас в целом не так далеко от центра, то есть это средняя полоса застройки. Там есть, в общем, местоположение такое не самое бедное. Вот из самого главного здесь есть станция метро. Вот она где-то здесь располагается прямо-таки, как у нас завещали урбанисты, у каждого нового района должна быть своя магистральная станция чего-либо, там, электрички, трамвая, метро. Вот здесь конкретно, э, линия метро, которая идёт прямо в центр. Итак, как и завещали урбанисты, у нас по центру нового района, а его граница
примерно вот здесь располагается. То есть, ну, район такой нехиленький, тысяч 50, я думаю, человек там может жить. Располагается парк прекрасный с прекрасным озером. Сам парк выглядит прямо очень круто. Разноуровневость, опять-таки, озеро искусственно создано, что я посмотрел по историческим Google снимкам. Вот даже есть водопад. очевидного, конечно же, это то, что у нас в этом лесном парке, созданном с нуля, насколько я понимаю, да, здесь было кладбище раньше они сделали новый жилой район на месте кладбища, поэтому и парк здесь создан с нуля. Вот эти посадочные деревья, я так понимаю, их сюда привезли специально. Вот. И поэтому распак создан с нуля, то у них есть возможность сделать очень широкие пешеходные дорожки. О, здесь есть Land Bridge. Ничего себе. Это те самые непрерывные зелёные линии, которые используют и люди, велосипедисты, бегуны в особенности, но и природа. Вот он
ведёт в соседнюю часть района и соседний небольшой парк. Вау! Ну нифига себе тут массив такой. В общем, это то самое, о чём у нас мечтают все урбанисты, чтобы автомобильная инфраструктура не пересекалась с пешеходными потоками. В данном случае у вас пешеходные потоки идут над землёй, а снизу, ну, это прямо уже такая магистралька не слабенькая, надо сказать. А потому что две плюс две полосы плюс отбойник. То есть если кажется, что в городе Мичто урбанистов там люди будут перебегать улицы, то нет. Здесь вот в Сингапуре отбойник аж поставили. Архитектурка. Смотрим. Этажность раз там нижний этаж, это скорее всего автомобильная парковка в Сингапуре автомобилям уделяет достаточно много внимание. Четырнадца и пятнадцатый - это скорее всего уже пак на крыше. Ну
это уже не среднеэтажный, это уже наши российские человенички. Вот. А, кстати, по архитектуре это вообще панельки. Ну, это очень скудное как бы качество архитектуры, да. Абсолютно обычные панельки. Вот разноцветные. Ну, это прямо один в один то, что у нас строит. Вот. Плюс у нас есть какие-то надземные мосты, которые связывают ЖК между собой. Это что, урбанисты решили вывести людей куда подальше, получается, убрать с проезда. Вот из вот, да, кстати, вот въезд. Нене, не всё-таки, всё-таки, да, все автомобили убраны с поверхности земли под землю. Если мы посмотрим сейчас со спутникового снимка, я не вижу вообще ни одного припаркованного автомобиля на уровне земли. Все автомобильные перемещения убрали на нижний уровень. В результате у нас имеется наш советский микрорайон из панелек. Наиболее плотно к друг думу представлено. Как бы сделаем скидку
Сингапуру, что у них земли нету, поэтому их приходится играть с такой большой плотностью. И дальше у вас между ЖК связанность только пешеходная. Прекрасно видно пешеходные тропинки. Автомобильная парковка. Вот где автомобильные парковки. Они сделаны между корпусами. Блин, по архитектуре я всё ещё удивляюсь. Это панелька самая обычная. Вот зона выгрузки, кстати, отдельно выделена. В общем, вот здесь у нас находится улица. Ты въезжаешь по левой стороне, само собой, у тебя зона выгрузки. Если тебе нужно что-то выгрузить, ты встал, высадил кого-то, выгрузил вещи, сделал колечко и вернулся обратно. Это о'кей, понятно? Если тебе нужно дальше, пожалуйста, вот у тебя въезд в двухэтажную парковку сверху, над которой сделан, конечно же, пак. В общем, получается, вот этот двор конкретно вот в этой части корпуса, в общем, я вот наперёд это попробовал. Конечно, я туда приеду, очень постараюсь
Сингапуль, когда буду, и посмотрю это с земли, потому что вот со спутника это действительно очень сложно смотреть. Корпуса этого ЖК, они связаны надземными мостками. Почему я могу предположить это сделано? Потому что первый этаж удан под автомобильную парковку, да, условно, не спускаясь на лифт на этаж автомобильный, то есть нулевой. уровень земли, потом идя, идя до пахка, поднимаясь, чтобы перейти улицу, потом спускаясь обратно к улице и переходя дальше в пах, условно говоря. Вместо этого ты просто на первом, на плюс первом этаже перемещаешься по уровню скайволков, то, что мы в Бангкоке, собственно говоря, очень активно видели. В общем, но это какое-то очень сложное благоустройство с гиперувязкой всего между собой. Многоэтажная структура плюс озеленение. Ну, в Сингапуре правило, что сколько сколько зелени ты вырезал при строительстве ЖК, столько ты должен вернуть вертикальным озеленением или озеленением крыш. А, ну и тут, конечно,
очень сложно по спутникам понять, как это выглядит, что ещё раз говорит о том, что при такой плотности и плюс при наличии денег вы можете делать многоярусные и сложные структуры. И суть этой структуры поймёт только её житель. Суть такая, что урбанисты не должны быть против автомобилей. Они должны выступать как политическая сила за права пешеходов, чтобы они не попадали под автомобили, чтобы они не страдали при перемещении в го в городе и чтобы концентрации смыслов не было слишком большом на автомобиле. Здесь у нас банально разделены пешеходные потоки и автомобильные потоки. Вот элементарно. Хорошо ли это, что у вас пешеходы не видятся с автомобилями? Ну, в чистопормистической концепции, да, но, конечно, очень много денег здесь потрачено на автомобильную инфраструктуру, на широкие дороги, а, и на подземные, ээ, стилобатные
автомобильные парковки. В общем, хвалённая велосипедная инфраструктура в Сингапуре. Нужно отдельно её изучать. Приеду в город, посмотрю, потому что пока что кажется, что вот, судя по тому, что я вижу на Openstre Map, велосипедные инфраструктура здесь идёт по тротуарам. Что? Неправильно так делать. Неправильно. Не, ну правильно. Всё зависит от ширины и от физического отделения. Посмотрим внимательно. Переходим к следующему ЖК. Что ж, какое мне ЖК выбрать? Я напоминаю, что в этом проекте Мамкиных урбанистов мы смотрим с вами самые новые ЖК, самые новые кварталы во всём мире, чтобы понять, что же есть идеальный район. Вот мы смотрим немного районы. И то, что я вижу здесь, во-первых, он располагается в самом центре дохи. А, и плотность тут просто взрывная. Я вижу вот маленькие улочки. Так, нам нужно перемещаться на панорамы. Я вижу очень
узкие улицы. Доха - это нефтяной город, где все ездят на автомобилях. И они здесь решили сделать, причём не на каких автомобилях, а на ТЛКшках, Toyota Land Cruisрах. И они здесь решили сделать четырёхполосные улицы, между прочим, разделённые озеленением, что довольно-таки круто. Это это сильно. Вот что скажем. Застройка у нас этажность 1 2 3че пятиэтажная. Первые два этажа конкретно в этом доме отданы под коммерцию. Сверху сделаны, видимо, пергалы от солнца. Плотность поражает. Я знаю, почему такая плотность здесь сделана. Потому что исторически, чем у вас ближе дома к друг другу стоит, тем больше тени, тем больше, соответственно, меньше жара. Извините, катер, здесь борьба с жарой, вот такими пассивными методами - это очень хорошая идея. Здесь ещё и трамвай ходит. Ничего себе. Причём однопутный. То есть
он делает здесь какое-то кольцо. Это бесплатная кольцевая линия, которая связывает основные достопримечательности районах официальных источников. как единая кольцевая линия с девятью становками. Ну, это явно затравочка на про пешеходное благоустройство было сделано, пешеходные улицы, пешеходная связанность. Вот я понимаю, что это не те же, которые мы обычно смотрели. Это что-то из разряда центра города нового. Здесь опять-таки пергалы сверху. Я сомневаюсь, что это вообще ЖК. Это, скорее всего, офисы с коммерции какие-то. Вот этот автомобиль, он едет? Нет, он едет. Ладно, было бы было бы смешно, если бы он стоял. С другой стороны, проезд автомобилей по трамвайным путям, улица шириной это в три полосы. Ну, можно было по-другому увязать. Не должен автомобиль вообще никак пересекаться с трамвайными путями. Так, я так понимаю, это от Гаверея, наверное,
две парковочки. Ничего себе. Ничего себе. И обратим внимание, что это мощение вообще. Вот такой уровень проектирования для арабских нефтяных стран. Я понимаю очень хорошо. Вот, пожалуйста. Три полосы здесь. Три полосы тут. Тоже очень хорошо понимаю. А, возможно, все автомобили здесь спрятаны в надземные парковки. Вот это, кстати, что такое у нас? Где автомобили? Куда они их дели? Я не понимаю. Куда вы девали автомобили? Алло. Так, а это, я так понимаю, ещё и станция метро Bass Station здесь расположен. Не, ну это уровень, конечно, вообще вышка. то, что они построили это с ума сойти. А всё, как всё, как полагается у урбанистов. Смотрим детальнее. Значит, это квартал длиной в 700 м с одной стороны и 600 м с другой стороны. Ну, в общем, такой прямо европейский центр города, по периметру которого нормальные, широкие улицы. Вполне себе понятные. Я так понимаю,
здесь даже правый поворот без светофор. Это урбанистически подлая вещь очень сильно для пешеходов. Сверхплотность. Разрезают её маленькие локальные улицы в две полосы. У них здесь конкретно в этом районе трамвайная кольцевая сеть сделана. Просто что происходит? Так вот это вот очень похоже на ЖК жилое. Ну да, вот это вот это явно жилое. Это очень хорошо видно. Вот наконец-то хоть где-то нашёл я, куда они автомобили спрятали. Подземная парковка. Мастерплан разработан британским бюро. Спроектировал главную площадь. Там ещё и площадь есть. Прямо так и спросим, район вообще заселён или это инвестиционная пустышка? Сейчас это один из самых живых района. Заполняемость апартаментов превышает 80%. Здесь жить считается статусом. Ну, классика жанр, когда у вас район продуман с нуля, сделан качественно.
Неважно, там многоэтажки, это как в Сингапуре панельки, неважно, там это в России продумано с широкими автомобильными проездами, кучей парковки на земле. Когда у вас район продуман с нуля, спроектирован, это ему огромный бус даёт. Офисные площадки заполнены 94%. Тыли тоже заполнены. Связь с метро, пешеходная доступность. Многофункциональный центр Дохи столицы Катера. Лайк, что нефтяные деньги пошли в классное русло. Вот мы переносимся в Сан-Франциско смотреть один из самых урбанистично реновируемых районов в США. Мы все знаем, как США у нас любит автомобильную тематику, автомобильные шоссе и трассы. Но здесь у нас история Преображения, как локация, которая раньше была каким-то грузовым портом, грузовой парковкой,
индустриальным районом. за детство с даунтауном Сан-Франциско. Дух неожиданно стал жилым районом, а сейчас здесь у нас располагается стадион. Планируется, что здесь будет жить порядка 4.500 человек, что довольно мало объективно говоря. Вот. Ну и этажность не то чтобы высокая, и работать ещё в районе 7.000 человек. Мультизональная муль мультиюз. Ого, что и важно, здесь 40% социального жилья, около 200 квартир выделено для учителей и медсестёр. И, конечно же, через прекрасный район, новый урбанистичный, должна проходить трамвайная улица. Здесь она у нас показана линией ЛРТ, рядышком ещё и вокзал располагается. Вот. Но в целом вот этой линии трамвая, проходящего прямо сквозь район и вывозящую у тебя в центр города, вообще более чем достаточно. Итак, трамвайная веточка. Вот. Ну, элтшку сштрамвай у нас в США-то очень любят. Это известный
факт. Вот я вот здесь не вижу. Ага, это у нас автомобильная парковка. Сразу видно очень хорошо. Мне интересно, автомобильную парковку многоэтажную располагать возле станции трамвая, это насколько вообще легально? Ну камон, ребят, ну не выходом же прямо к трамвайной ветке. Вот количество людей гигантское сразу же. Вот по конфигурации улицы с трамвая у нас два две полосы. В одну сторону две полосы, в другую трамвай выделен булыжником. Ничего себе. Вот это да. Вот это такие выделение приоритета его. И пошли уже жилые квартальчики. Что-то они слишком дёшево выглядят. Опять-таки панелечки какие-то. Я вижу первое, что очень широкие улицы. Для улиц с трамваем, как бы, о'кей, это хорошо. А я не знаю насчёт того, как жарко в Сан-Франциско. Ладно, после дохи просто кажется, что здесь слишком широкие улицы. Вот посмотрим эти жилые
районы, потому что вот они такие по-настоящему ЖКшечки. Что это за красота? 1 2 3чере этажа жилых. Нижний этаж коммерция, причём там даже полтора этажа, по-моему. А улицы идеальные. Ну, полосы, конечно, широкие только. Вот. Но это, видимо, чтобы такие вот автобусы школьные, в том числе проезжали. 1 +1 плюс парковочка. Очень хорошие улочки. Велодорожки сделаны неправильно. Велодорожки здесь, пожалуйста, элементарно тебя выезжающий автомобиль может сбить очень хорошо. Плюс физического отделения никакого нету. Можно сделать скидку на то, что американцы ездят довольно безопасно, но тем не менее мне бы было на велосипеде здесь не очень ездить. Вот передвиньты эту велодорожку ближе к тротуару, был бы совсем другой вайп. Здесь у нас близок к Даунтауну располагается очень красивый ЖК. Вот. Но чем он окружён? С одной стороны, всё ещё автомобильная парковка, кстати, пустая. Возможно, скоро застка
будет. С другой стороны, перед берегом у нас автомобильная парковка. Опять-таки здесь у нас парк из газона. Не понимаю до сих пор, зачем такие парки нужны, но, возможно, там газону придумают функцию. А о ещё А это собачная площадка. Это собачья площадка. Вот это, кстати, очень красивый домик. Вот это да. Вот это классная доминанта. на углу стоит здесь у нас, а, локальный парк располагается. Небольшой, кстати. То есть это явно не парк всего района. Это какой-то небольшой квартальный квартальная детская площадка, наверное. Потом дворы без автомобилей, но с одним дополнением, что дворы очень-очень маленькие. К примеру, здесь бассейн есть. Просто есть бассейн здесь. Интересно. Мне очень интересно, где автомобильная парковка. Нет, всё, всё-таки всё-таки
есть. Конечно, конечно, конечно. Весь Лабат занят автомобильной парковкой. Всё такие. Я понял, куда они дели автомобили. Они их убрали, конечно же, в подземную парковку. Это целый главный офис Убера. И ничего удивительного, что внутри у него, господи, парковка автомобильная надземная больше, чем сам офис. Ну, бывает, бывает. Офисы и через линию парков. Вот, кстати, интересно, они здесь прямо на улицу вынесли футбольные площадки. Это у нас уличный рынок какой-то, да? Это у нас какая-то фестивальная площадка. Ну-ка посмотрим парк внимательнее. Единственное, конечно, проблема, я понимаю, что это может быть суть климата, но вот когда я вижу такое как бы большое, широкое пространство поля, зачем-то закрыли они забором, но о'кей, это рынок как бы имеет смысл. Троллейбусные провода. Что я забыл? В Сан-Франциско троллейбуса ходит. Не, ну
это рай урбаниста, короче. Вот. Но единственное, конечно, как-то очень широко всё выглядит. Очень широкие полосы. Ага. У нас ещё через реку. Через реку-то вообще это что такое? Это просто европейский опыт. Ну вот это вот прямо вот квартальчик просто очень круто. Вот это да. И прямо с видом на вокзал. Ничего себе. Тут прямо просто 1 + о и парковочка одна. Автомобили убраны под землю. Красота. Озеленение очень крутое. Этажность 1 2 3 4 5 6 7 Это что такое? Это что? Это велосипедная паковка проката. Сделана заместо автомобильной улицы, заместо автомобильной парковки на её месте ещё и столбики поставили. Что, блин, США так и может в урбанистику. Вы что, ребята? Вилодорожка здесь оторвали от автомобилистов целых полторы полосы и заняли её велоинфраструктурой. Кайф. Вот
это да. Да, конечно же, улица выходит к трамваю. Ладно, здесь претензии нету. Но опять-таки такие малоархитектурная панельная застроечка. Единственное только ждём теперь только, что вот эти вот поля парковок будут застроены. Я вижу здесь уже фундамент строит, так что, возможно, скоро это тоже будет застроено. Вау, я поражён. США, оказывается, может в урбанистику даже лучше, чем Сингапур, возможно. И напоминаю, что нужно подписаться на YouTube канал Мамкиных урбанистов. Здесь у нас, возможно, выйдет обзор Сингапура. Пишите, если нужно обзор Гонконга. Опять-таки, если нужно, пишите в комментариях, подписаться на Telegram, ВК, Макс манкинг урбанистов, потому что там у нас выходят новости. Каждый день, каждый день мы рассказываем об урбанистике в России и мире. Самые жаркие, горячие, крутые новости в ежедневном формате. Ну, кайф, кайф. Подпишись. Ah.