Слушать и смотреть
О выпуске
Ежедневные новости урбанистики в России и мире.
Подпишись:
В новом выпуске подкаста «Мамкины урбанисты» мы отправляемся в Сингапур — признанную мировую столицу современной урбанистики.
Обсуждаем, как городу-государству удаётся строить идеальные автомобильные дороги и одновременно делать всё, чтобы люди не пользовались личными машинами. Вы узнаете, почему лицензия на владение автомобилем здесь стоит более 100 тысяч долларов и как это влияет на облик улиц без единой припаркованной машины. Мы детально разбираем местную транспортную систему: от двухэтажных автобусов до разветвлённой сети метро и велодорожек, которые проложены даже сквозь торговые центры. Особое внимание уделяем феномену «сухих ног» — гигантским навесам высотой 4,5 метра, позволяющим дойти от метро до дома под проливным дождём без зонта. Разбираем, почему велодорожки здесь чаще всего выделены просто краской, но изначально спроектированы под эффективную механизированную уборку. Сравниваем сингапурский подход к проектированию с московскими реалиями и доступными ресурсами.
Приходим к выводу, что Москва вполне способна позволить себе такой же уровень внимания к деталям и комфорту пешеходов. Также обсуждаем, почему в Сингапуре не делают приподнятые пешеходные переходы и как повсеместная шумовая разметка заменяет сложные архитектурные решения. Ролик будет полезен всем, кто увлекается транспортом, благоустройством и планированием удобных городов и ценами в Москве и Ю-В Азии.
Таймкоды:
00:00 Сингапур - город государство в 50 км
06:27 Первые минуты в Сингапуре
11:00 Гуляем по Сингапуру
21:30 Новейший ЖК Сингапура
27:00 Автомобилям слишком много внимания?
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
В Сингапур старался усидеть на двух стульях, сделать город удобной и для автомобилистов, и при этом сделать так, чтобы люди не передвигались на автомобилях. >> Чего можно ожидать от Москвы сейчас? То есть большой город, в котором много денег. >> Дома так не делают плитку, как здесь делали бетон на улице. Нужно всегда автомобилистам показывать их место. >> Надо делать широкие тротуары, чтобы мы, автомобилисты, ездили по ним. Я понял. >> Когда вы хотите сделать в жилом районе какой-то автомобильный приоритет, пешеходы будут в итоге ходить по проезжей части. Этому городу некуда расти. Он всё ограничен островом. Какой там запас? Это супер оживлённый район мира. >> То Сингапур город сына маминой подруги. >> Добрый день. С вами подкаст Мамкины урбанисты и ведущие Василий Закиев и Тим Апелов. Тим, привет >> всем. Привет. >> Ты только что вернулся из жарких стран. Не видел, как нас пять раз за эту зиму завалило просто снегом. Первый раз в жизни я не откапывал машину с утра. Я
откапывал место, в которое я буду припарковываться вечером. Расскажи нам, пожалуйста, как там на Сингапурщине. >> Сингапур Гонконг проехал в конце зимовки. Сингапур у нас мировой бренд по урбанистике, поэтому будет очень интересно его изучить и ещё изучить соседний город государства Гонконг. У него совсем другая структура, а, но какие-то общие моменты у них есть. Но вот на Сингапур прямо очень многие опираются в Юго-Восточной Азии. Вот напомню для начала, что это такое. Это у нас город государство, которое расположено практически на экваторе где-то километров 50 длиной и километров в 20 шириной, но при этом это не Ватикан. То есть он, в принципе, достаточно большого размера и пешком ты его там за сутки не пройдёшь 50 км. И у них главная проблема этого размера там не он не связан никакой страной. это
автономное государство, и у них до недавнего блени была проблема с водой. Вот. Но судя по вот этим огромным водохранилищам, проблемы с водой они такие смогли как-то решить. >> В таких местах проблемы с водой решают сейчас, оказывается, довольно просто. То есть солнечная генерация генерирует электричество. Когда у тебя есть электричество и море, у тебя появляется опреснительная станция. То есть в жарких странах проблема с водой в какой-то мере решена вот именно таким подходом при наличии какого-то количества денег. Слушай, я вот посмотрел, как, ну, со спутника, где находится Сингапур, у меня почему-то по как бы рассказам или чему-то такому было такое ощущение, что где-то посреди океана находится такой плевок, и это Сингапур. А оказывается, всё неправда. Оказывается, есть гигантская Малайзия с просто бесконечным населением по нашим меркам. И вот
краешек этой Малайзии - это и есть Сингапур, который просто отделён, ну, скажем так, материка буквально вот такой вот таким проливом. То есть нет такого, что до этого острова не добраться. Нет, у Сингапура вон несколько автомобильных мостов, которые соединяют его с большой землёй. >> Да, там и ЖД, конечно, они вообще с Малайзией очень сильно связаны. Дух без друга существовать не могут. Насколько я помню, даже Сингапур раньше и был Малайзии. Вот город, пригород, можно сказать, Сингапура, это Джон Бару. Там они и ЖД линиями связаны, их ещё достраивают по КПП, я уверенам каждый день люди туда-сюда двигаются. >> Более того, это супер оживлённый район мира. То есть это буквально как бы горлышко между Юго-Восточной Азией и всем Индийским океаном. То есть невозможно или очень сложно проплыть из Китая в Европу, неменуя Сингапур. Как бы
сингапурское чудо, ребята, оно доступно только Сингапуру, судя по всему, просто из-за его мегауникального положения, когда у него, с одной стороны гигантская Малайзия, с другой стороны через него просто все могут проплывать. И эта Малайзия не просто так, это же часть как раз континента. То есть весь, скажем так, вот этот юго-восточный индонезийский, скажем так, полуостров, он в итоге оканчивается как раз Сингапуром. Короче, как, скажем так, немного рукотворное чудо. Население 6 млн. Но когда мы приехали в воскресенье, оказалось, что это единственный выходной у местных филиппинских домработниц, которых там как минимум 1/3 всего Сингапура живёт мигрантов, и весь город был в мигрантах. В общем, я думал, что они как-то более, что ли, завязаны на своём внутреннем населении. Оказывается,
что как и Дубай, очень большую роль там играют мигранты. И обрати внимание, на 6 млн населения у них есть кольцевая линия, у них есть куча куча веток метро, которые огибают весь остров, и они продолжают там их строить, ещё новые ветки образуют. В общем, город просто заполнен, переполнен общественным транспортом. Потому что, напоминаю, там автомобиль, владение автомобилем, только лицензию на его владение стоит что-то типа 100.000 долларов. се 7 млн руб. >> Более того, после того, как ты смог купить лицензию на владение автомобилем, тебе ещё нужно отстоять в очереди на участие в аукционе, на котором ты сможешь купить автомобиль на аукционе. >> В результате, когда я обозревал недавном видео, обзор, делал на новый район Сингапура, всё думал, куда же делись автомобили, я туда приехал, я их нашёл.
И на улицах нет ни одного автомобиля. Здесь вообще уличные парковки не распространены. Это какая-то ты забываешь, что автомобили могут где-то парковаться. Вот. И по структуре, если так, в общем, посмотреть, у них есть, вот видишь, и частный сектор тоже есть, но он такой плотный, плотный, плотный. И даже со станциями метро есть. И центральный деловой район с небоскрёбами, намытые из мусора острова. И опять же, тысячный раз советую: откройте Google Maps, приблизьте Сингапур, и там прямо в 3D можно прогуляться, посмотреть на весь город, окунувшись просто в любую улицу, прямо в панорамы. То есть, э, Google провёл гигантскую работу по оцифровке практически всех крупных городов мира. Пользоваться ими для того, чтобы путешествовать, одно удовольствие. Давай приземляться куда-нибудь. И вообще такая как бы центральная линия,
которую хочется с видео подшахнуть. Мне показалось, что Сингапур старался усидеть на двух стульях, сделать город удобной и для автомобилистов, потому что шоссе, автомобильных дорог, идеального асфальта, там вот пруд пруди, и при этом сделать так, чтобы люди не передвигались на автомобилях. То есть как будто мечта урбаниста, согласись. >> Ну, выглядит так, да. Во всяком случае звучит так. Ты ещё находишься внутри аэропорта, ты видишь уже шоссе, но как бы логично возле аэропорта, но посмотри на ширину полос. Это ж полтора автомобиля, как бы ещё и с подметочкой slow, типа замедляйся. Куча всяких отбоинчек, сразу же видно покрашенные, много-много краски, покрашенные бордюры. В общем, внимание к мелочам - это прямо признак. Вот посмотри, пожалуйста. Тут вообще всё краской, весь асфальт краской выкрашен. Это улицы или это какие-то компьютерные
игрушки? Вот. Ну и люди идут надземно как раз-таки к ТЦ, где водопад в качестве чёрной дыры падает через сад. В общем, красота. >> Но на этом фото это не улица, это просто проезд. Здесь, э, чисто технические тротуары. И то, например, в Питере нормальные тротуары на улицах, они хуже, чем технические тротуары здесь. >> Да. То есть это я вообще не знаю, кто ими пользуется здесь на такой жаре. Тем не менее тротуар сделали. Вот даже спуск здесь сделали. Прямо вот ты выходишь из отеля. Во-первых, до отеля идти одну минуту от станции метро. Это соседний дом был. А во-вторых, здесь вот прямо вся урбанистика на тебя накидывается сразу же. Вот, естественно, там были крошечные номера где-то метров по 15, куда там два чемодана влезут и всё. Вот. Ну, Сингапур, извините, очень дорогой город. 7.000 Он стоил нам в сутки. Это
один из самых базовых дешёвых отелей был. Смотрим на улицу. Это такой окраина даунтауна. В общем, центр города всё ещё две полосы всего. Полосы довольно широкие, потому что общественный транспорт ездит. И посмотри, сколько краски. >> Ну, у них не падает снег, да. И поэтому краска - это прямо я замечал во многих южных странах, а которые по развитии, что асфальт действительно раскрашен, то ли поперёк, потому что это удобный способ всё разлиновать. Но при этом у них знаков тоже очень очень много. Вот это вот я долго думал, что это автобусная остановка. Оказывается, это точка ожидания такси. Это столько внимания точки ожидания такси уделено. А здесь у меня почему-то вот я даже хотел у тебя спросить, газон перекапывали и какая-то ткань лежит. Возможно, это укрывает почву, чтобы она не разносилась, там воду втягивала. В общем, я я не знаю, что это. Ну, скорее всего, да. Это просто почвоукрывный
материал, >> какое-то одеяло. Я даже думал, может, на него они туда стелят газон потом, >> кстати. Может быть. >> Угу. >> Если если если газон сте, >> если он органический, тем более. >> Вот. Но ехать в автономном поезде главный кайф - это, конечно же, смотреть вперёд, потому что ты можешь на месте на месте кабины машиниста ты находишься. Вот. А здесь конкретно выход из станции метро, сразу же прокат велосипедов. Приехал двухэтажный автобус. И ты знаешь, я катался больше всего на автобусах. >> Ну, двухэтажные автобусы - это такой как прикол, да? То есть они точно не для транспорта, они точно не увеличивают там как-то пропускную или провозную способность. То есть это скорее такой ошибочный путь эволюции. Если нам надо, чтобы много людей влезло в автобус, мы просто делаем его длиннее. Тогда они быстрее садятся, быстрее выходят. В двухэтажном автобусе кучу места занимает лестница. подняться в движущемся автобусе по лестнице, это целая история,
да? То есть, соответственно, по сути, больше людей он толком не провезёт, потому что провозная способность в первую очередь ограничивается не тем, сколько людей туда можно напихать, а сколько людей одновременно могут входить и выходить. И столько людей в автобусе через одну-две двери они будут выходить очень долго, заходить тоже. Вот. Но как а-а экскурсионная история, как медленный общественный транспорт для исторических центров или в местах, где совершенно не надо торопиться, это прямо очень круто. Короче, все, кто по работе, они внизу, а все, кто на расслабоне, они на вайбе. Те поднимаются наверх, садятся и смотрят по сторонам. Кайф. И пошёл смотреть знаменитую велосипедную инфраструктуру, которую мы пост, кстати, выпускали у нас в Телеграме и в ВК. Подписывайтесь. Как раз-таки о том, что здесь 370 кто велодорожек. Но каких велодорожек?
А вот каких, оказывается, велодорожка в виде краски. Я очень удивлён был этому. Вот это немножко печально, потому что посмотри, где люди у нас здесь идут. Я понимаю, что здесь ремонтные работы, и без них они бы, возможно, здесь не шли. Ну вот. Но это у нас прохожая часть на велодорожке, потому что краска как инфраструктура, э, ну, в редких случаях работает, скажем так. Вот. Но краску у нас в Сингапуре любят, поэтому краска тут прямо вообще очень хорошо. И обратим внимание, на всех велодорожках куча знаков. Здесь конкретно, я не знаю, зачем так много знаков ставили. Здесь конкретно дай дорогу пешеходу. >> Но самое главное здесь разметка внизу шумовая. То есть на самом деле, когда ты едешь по велодорожке и начинаешь натыкаться на эти полосы, они как бы тебе чётко говорят: "Притормози, здесь сейчас будут пешеходы". Причём, видишь, они сделаны так, чтобы частота вот этих
шума она увеличивалась, и это психологически заставляло тебя снижать скорость. >> Ну, видишь, даже даже здесь продумали. Потом посмотри на эту огромную автобусную остановку. Это уже автобусная остановка высотой 4,5 м. Угу. Она, получается, сделана так, чтобы когда ты садишься в автобус, тебе не приходилось выходить из-под навеса. >> Да. Плюс двухэтажные автобусы. Ну, сравни это с нашими вот такусенькими остановочками. >> Так, кстати, а почему у нас не делают навес так, чтобы он нависал над дорогой? Да, >> потому что это дороже. >> Банально здесь не сэкономили. Тут даже освещение стоит. Ты посмотри, >> у них там даже освещение стоит. Вот. Ну, это конкретно не такие большие, потому что двухэтажные. Вот. Потом посмотри, здесь у автобусной остановки стоят огромные вкопанные в бетон столбики. Скорее всего, это от того, чтобы
случайный автобус без тормозов не въехал в людей. Я думаю, поэтому, потому что, ну, кто-то будет заезжать на тротуар. >> Но при этом мы видим, что здесь есть автобусный карман, да? То есть автобус заезжает в карман, что ли, >> да? Потому что, я напоминаю, это двухполосная дорога, а автобусов тут очень много ездит, так что, ну, тут как будто бы даже можно оправдаться. И опять-таки смотри вот на это выход из метро, и у тебя идёт, как это, навес. Ну, по-русски говоря, навес. Потом он продолжается при переходе через дорогу с высотой 4,5 м, чтобы заезжали в здание там это заезд внутренний. И дальше он идёт до следующего выхода из метро. Короче, я когда увидел это огромное количество навесов, я всё думал: "Зачем, почему? Сейчас вот ещё найду вот вот это вот вот это вот постоянно над головой находятся навесы". В общем, видимо, от дождя.
Представляешь, сколько денег они потратили на это? Это металл, это стекло, это не хухры-мухы, это качественные материалы, индивидуальные проекты только для того, чтобы ты, выходя из метро, не мочился. Молодцы. Ну, то есть это примерно то, чего можно ожидать от Москвы сейчас. То есть большой город, в котором много денег, да, соответственно, они могут такие вещи делать. И это прекрасно, учитывая, тем более, что Сингапур ты снимаешь его сейчас как бы в жаркое время, но Сингапур - это экватор, и там несколько раз в день идёт такой проливной дождь. Соответственно, чтобы ты просто не вымок, это, по-моему, у них насущенная необходимость. Ты не попадал под дождь? >> Я не попадал, да. Я там буквально был сутки на пересадке, но мы посмотрели всё, что успели. Получается, можно без зонтов просто выходить на улицу, забыть о зонтах, понимаешь? Плюс, самое главное, они из метро пересаживаются под этими навесами и попадают снова под навес, потому что возле всех домов
сделаны навесы. Вот конкретно это, э, что-то типа кафе- ресторана ТЦ, и у него прямо огромный навес шириной там, я не знаю, сколько здесь, метров 10, как минимум. Так что и вот и опять-таки с остановки. Вот автобусная остановка, люди сидят, кстати, без спинок, без спинок сидушки, и ты выходишь по навесу, доходишь до ТЦ, не промочившись. Это называется переход сухие ноги. В Москве он есть. А, но они там при пересадке с ЖД на метро. А вот так, чтобы от метро до дома и в доме был, ну, в общем, это совсем другой уровень проектирования, потому что от солнца здесь куча зелени спасёт. Зелени там вот по вот как раз переходим к зелени. Зелень там сумасшедшая, каждый миллиметр озеленён. Посмотри, какое внимание к деталям. Посмотри, вот этот срез. Это дома так не делают плитку, как
здесь делали бетон на улице. Просто вообще внимание к каждому кустику, каждой мелочи. Конечно, это капельный полив, конечно, это всё высажено искусственно, это всё новые растения однозначно. Вот. Плюс здесь идёт отдельно отделённая велдорожка и отдельно здесь идёт пешеходная дорожка под навесом. С другой стороны, в общем, для велосипедиста навес они сделали, но я думаю, это временно. >> Вот, как ты знаешь, я последние несколько месяцев очень сильно работаю, очень много работаю с искусственным интеллектом. А, и вот когда искусственный интеллект ээ выйдет в сферу роботов, а это случится уже в этом году всерьёз, то вот такое же внимание можно будет проявить не только в Сингапуре с его гигантской плотностью населения. Роботы сделают так везде. Ты бы хотел, чтобы рядом с твоим домом было вот такое же внимание ко всем деталям и столько же такого тонкого ручного труда было вложено во всё, что происходит
вокруг твоего дома? >> Я вот про роботов не совсем понял. А ты хочеш сказать, кто этим будет заниматься? >> Человекоподобные роботы. >> Человекоподобные роботы. Проектировать или подметать? >> Подметать, чистить, сажать растения. Каждый отдельный листочек отрезать тогда, когда настало время его отрезать и так далее. >> Я пока в такое киберпанковое будущее не особо верю. Вот. Но ты в своей школе, конечно, к нему всех готовишь уже однозначно. >> Так что надеемся, что и у нас будет так же. И как бы завидуем, но уже не очень сильно. Тут, да, искривление велодорожки, потому что здесь шахта метро, в общем, выхода нету. Вот три знака подряд стоит. Посмотри на автома. Ну, блин, при переезде через автомобильную дорогу предупреждаешь, чтобы ты посмотрел на дорогу. Тут разделённая велодорожка. Здесь вот переход пешеходов. Короче, уже излишне запарились. Вот. И опять-таки озеленение с корой, да, я так понимаю, долгие
пешеходные переходы, надо сказать, потому что, я говорю, у автомобилей здесь такое же уважение, как у пешеходов. Так что если ты приходишь на пешеходный переход, то будь добр минутку постоять. Что-то я навеса здесь не вижу. То есть здесь вот накосячили уже. То есть ты стоишь, ждёшь минуту, пешеходный переход, а что-то навеса не видать. Не всё идеально. Плюс спускаешься на уровень проезжей части хорошого бол стоят. Вот это вот посмотри отбойник на автомобильной доро. Ульта это кулица по идее, но отбойник как бы ну нихера себе огромный, здоровый такой. И это у нас что-то типа такого ТПУ. Здесь вот я не помню, сфоткал я. Здесь, да, автобусы заезжают не в карман, а уезжают с проезжей части, с улицы, чтобы, видимо, автомобилям не мешать. Вот попадают под двухэтажный, там пятиметровый навес огромный. Везде светофоры. Тут через одну полосу авто,
автобусную светофор стоял. И все стояли, ждали, потому что в Сингапуре все боятся правила нарушать. И смотри, разделение зелёным буфером идёт. То есть они, в принципе, здесь могли отгрухать ещё одну полосу, но решили, что зелень важнее ещё одной полосы. >> Полоса для автобуса выделена очень яркой краской. >> Вообще везде через центр города автобусные полосы идут, но обрати внимание, они работают с 7:30 до 23 часов. На каждой автобусной полосе, да и в целом везде на светофорах индукционная петля стоит. Ну, видно, что её под асфальт засунули. Как это связано тоже со светофорами? Неужели они настолько умные, что учитывают количество автомобилей стоящих? Кому дать первым приоритет? Не знаю. Вот. Но смотри, разметка с поворотом. Как, как это называется разметка? Вот пешеходный переход здесь зебры не выделен. При том, что он как бы большой такой. Я
я не знаю, честно, что это за штуки, но очень часто они встречаются с радарами, как будто бы даже. То есть, возможно, это ERP, это либо взимание платы за проезд, а тут, наверное, все дороги тоже могут быть платные вполне себе. Либо контроль скорости, я думаю, контроль скорости, скорее всего, на каждую полосу по две штуки на секундочку. В общем, никто тут не гоняет. Э, дальше мы уехали в ТЦ, как раз-таки в Бедный район, где куча мигрантов. А, и посмотри, под станцией метро здесь надземная редкость для Сингапура. Сколько велосипедов? Это у нас велопарковка двухэтажная. Поднимать можно на второй этаж. Велосипедов тьма. Прямо через ТЦ, прямо через пешеходную площадь тоже велодорожка. В общем, велодорожки засунули куда только можно. >> Вообще велодорожки - это же не для игры. То есть велодорожки, как их любят делать там вокруг парков- это как раз глупость.
велодорожки, они как раз и должны быть везде, куда нужно доезжать, чтобы любой желающий мог не 15 минут идти пешком, а 5 минут проехаться на велике и не выезжать на автомобиле или идти на автобусную остановку, а 15 минут проехаться на автомобиле. Ой, извиняюсь. А 15 минут проехаться на велосипеде, то же самое расстояние, которое он иначе без автомобиля не преодолел бы. Но обрати внимание, что оно находится под станцией метро, и потом человек за 15 минут уедет там в свой район от этой станции метро. В общем, пятнадцатиминутный город в Сингапуре очень хорошо зареализован. Просто, ну, здесь был такой кипиш среди людей. Очень много людей пришло в ТЦ, и там идёт велодорожка. Это немножко напрягло, как будто они хотят приоритет сделать. >> А скажи, пожалуйста, а почему я не вижу много людей ездящих на велосипеде? То
есть я вижу очень много велосипедов. Чуть чуть чуть дальше будет, чуть дальше будет. кто ездит, как будто мало. Вот. Далее я приехал в тот самый жилой район, идеальный, новый, вот построенный с нуля. Чуть ли не вот эта вся зелень привезена искусственно в виде панели, которую я обозревал в прошлом видео. Вот опять-таки думаю, где велодорожки? Конечно, велодорожки у нас сделаны на месте тротуара без физического отделения, выделены краской. В общем, это у них, видимо, стандарт такой. Хотя, ну, здесь в новом районе ничего не мешало велодорожку вынести ближе к проезжей части, отделить от пешеходов. Ну, решили, видимо, сделать так, чтобы была уборка, возможно, автоматизированная. >> Это очень правильный подход. То есть пытаться не делать узкие какие-то пешеходные или велодорожки, а сразу делать их так, чтобы можно было убирать э-э трактором, чтобы зимой можно было не каким-нибудь там мелким, слабеньким бобкэтом или там вообще лопатой, а
нормально, чтобы заехал Беларусь со шнеком, с отбрасывателем, спокойно убрала эту дорожку вшире, от края до края. по краям должно остаться минимум по 20 см, чтобы деревья, а, разные урны и эти, а, скамейки не пострадали, чтобы, если снега очень много, можно было воткнуть красные столбики, красные палочки, которые будут показывать как бы как прицеливаться. Это не шутка, потому что каждый раз мы весной что видим? Что проектировщик белодорожку запроектировал вот так. Снегоборочная техника очищала её так, как людям удобно, прямо по прямой, то есть вот так. И, соответственно, когда наступает весна, оказывается, что она замесила там кучу газона, кустов и прочего, просто потому что не знала, что они там есть. По-моему, очень хороший подход. А вообще вся инфраструктура в городе должна быть подготовлена под механизированную уборку, иначе люди её будут убирать
бесконечно долго и бесконечно плохо. >> Ну, я всё-таки люблю, когда велодорожки физически отделены. Поприятнее было бы мне побезопаснее, когда пешеходы бы по ней не гуляли. Просто тогда пришлось бы, да, два раза трактор уйти вдоль этой линии. Сначала на велодорожке, потом на тротуаре. >> Слушай, а мне кажется, это зависит от того, какого типа эта велодорожка. То есть дороги автомобильные у нас разделяются там на э внутриквартальные, районные, там городские, федеральные и прочее. С велодорожками же та же самая история. То есть там, где велотрафик не предполагается большой и предполагается медленный, можно спокойно совмещать его и с пешеходным движением. А вот магистральные, то есть те, на которых предполагается, что велосипедист может уехать надолго и далеко, а значит, будет ехать быстро, они обязательно должны быть отделены от а пешеходной инфраструктуры, причём прямо хорошо так отделены, также так же, как отделяются
автомобили. Пешеходный переход было очень интересно посмотреть в новом районе. Обрати внимание, он сделан забором, чтобы ты сквозно и не проходил, и не проезжал, не перебегал, короче говоря. Ну так немножко так жёстенько по мне. Вот с другой и причём, обрати внимание, велодорожка справа идёт, чтобы ты попадал сразу в забор, заезжал сюда и уезжал опять-таки в дальний, по-моему. Нет, не в дальний, в общем. просто проезжал. В общем, никакого сквозного перебегания здесь нет. >> Ну, скажем так, приоритета для велосипедистов тут нет. Да. Такое, по-моему, хорошо делать там, где а ограничен обзор. В данном случае мы видим, что обзор не ограничен. Более того, есть светофор. То есть когда есть светофор, зачем это надо, совершенно непонятно. Имеет право на жизнь. О'кей. То есть мы понимаем, что в любом случае здесь велосипедист должен ехать
аккуратно, должен притормозить, и поэтому плюс-минус несколько поворотиков сделать, тоже, знаешь, там не умрёшь. А пешеходом всё-таки почти прямой проход. >> Почти прямой, но бегущие дети, они хотя бы замедлятся немножко. В общем, такая пассивная безопасность получается. Кстати, стойки освещения пешеходного перехода вот тоже есть. А где же эти проекционные экраны, которые проекцию >> Ты? Обрати внимание, тут и зебры нету. >> Которые проектируют жёлтобелую зебру прямо на асфальт, так чтобы вырвало просто глаз и не было видно пешехода, который проходит. >> Нет, это здесь здесь снега нету, значит, это не нужно. И ещё, кстати, обрати внимание, неприподнятый переход. Ну, возможно, это из-за количества осадков не делают здесь, потому что иначе там не прольёт. Или из-за того, что автомобили и так едут медленно, потому что мы понимаем, что пешеходный переход приподнимается для защиты от воды,
от луж и приподнимается, ну, защитой пешеходов от всего этого дела. И приподнимается для того, чтобы снизить риск того, что наезд произойдёт на большой скорости. Мы видим, что количество смертельных наездов на пешеходов уменьшается на 50%, то есть наполовину, если пешеходный приход приподнят. Это статистика, причём российская статистика. Соответственно, если и так едут медленно, например, из-за культуры, которая выработана гигантскими штрафами, требованиями, лицензиями и прочими делами, то, может быть, и не надо приподнимать, потому что мы же понимаем, что проезжать на автомобиле через постоянные прихо приподнятые пешеходные переходы тоже неприятно. Если можно без этого обойтись, почему бы без этого не обойтись? Хотел тебе показать это ещё место с спутникового снимка. Ну, они ещё старые. А, смотри, эта
автомобильная дорога прямо сквозная, довольно большая. То есть здесь они разгоняться вообще запросто под сотку могут. Это такое районное межквартальная улица, которая соединяет кварталы. Ну и на тут практически сквозная прямая. И интересный ещё момент с разворотами. То есть здесь две полосы, но под разворот выделяет третью полосу. Разворот ты делаешь перед переходом. Вот. И по, по-моему, это и переход по кнопке ещё, да? Это ещё и по кнопке переход. В общем, ну, много-много внимания отдано, приоритета много отдано автомобилистам. Вот искусственное озеро, созданное в этом парке, специально пониженное на максимально низкий уровень, создаётся, в общем, эффект архитектуры Скуратова, который в Москве тоже есть такой ЖК, что озеро в самом низу находится и террасами оттуда расходится вид. Вот.
>> То есть пониженный уровень озера, видимо, позволяет собрать лишние осадки, если что. >> В том числе, кстати говоря, да. И что самое главное, спуска к воде нету. То есть вот я с уровня тротуара снял. К сожалению, никакого спуска к воде нету. Зато есть фонтанчики, которые, видимо, воду насыщают кислородом. Там рыбки плавают, естественно. Туда прилетали огромные цапли. В общем, с природой в Сингапуре в целом проблем никаких нету. Прямо живности здесь очень много. Вот автобус ездит по этой районной улице. Полец, к сожалению, попал у меня здесь. И под него даже под один автобус. один автобус, выделена своя бас only, выделена своя автобусная полоса. Слушай, ну машин на самом деле так мало на всех фотографиях, что как будто во многих случаях вот этот бас only, он даже излишний. Что думаешь? >> М, на запас. На запас. На запас. Плюс,
ну я не знаю, это это >> Ну этому городу некуда расти. Он всё ограничен островом. Какой там запас? Э нужно всегда автомобилистам показывать их место. Вот, вот это хорошо на шорт пойдёт. >> Ну, слушай, здесь автомобилей так мало, недостаточное количество полос, что такое ощущение, что, ну, как бы баслейн прямо лишний. >> Не забывай, сколько бы у тебя не было автомобильных полос, нужно автомобилистам показывать своё место. Вас нужно унижать, уменьшать вам ширину полос, убирать лишние полосы и делать широкие тротуары, делать везде автобусные полосы, чтобы вы стояли в пробках. >> Надо делать широкие тротуары, чтобы мы, автомобилисты, ездили по ним. Я понял. >> Так, ладно. По пешеходному переходу тут всё попроще, кстати. Странно, да? Смотри, даже не сделали островок безопасности. Не додумали что-то. Что-то что-то не Хотя это очень популярный переход. Это
что у нас? Скутер на переходе? Ата, ужас, кошмар, безобразие. Я долго искал автомобили, и я такие их нашёл. В общем, есть про заезды в ЖК, сделана вот здесь круговая развязочка. Ты заезжаешь, разгружаешься и едешь в свою подземную парковку вот здесь въезд, даже не подземную, в отдельный блок выстроенный. В общем, очень сложная структура. Автомобилем место есть. И это многоэтажные парковки. Вот проблема в том, что пешеходам здесь как-то места нету. Пешеходов хотели уместить на второй этаж или вот по лестнице их запустить. Вот, как видим, умный пешеход идёт по проезжей части, без пешеходных переходов, без тротуаров. В общем, всегда так бывает. Когда вы хотите сделать в жилом районе какой-то автомобильный приоритет, пешеходы будут в итоге ходить по проезжей части. Справедливости ради скажем, что здесь
проезжая часть с брусщаткой, а значит, машины не будут сильно разгоняться и у пешехода есть шанс выжить. И вот на этом слайде я ещё что понял. А этот город сильно отличается от тех фотографий Гонконга, которые мы видим, да? То есть это плотный урбанистичный район, даже город, да? А это не там размазанная на гигантскую площадь какая-нибудь Кремневая долина. Это именно плотный урбанистичный регион, но при этом он, а, человечный. То есть все фотографии, которые ты показываешь, они показывают такой человечный размер. Ты реально можешь здесь пройти, реально понимаешь, как здесь проехать на велосипеде, как здесь пройти с коляской и так далее. То есть у тебя не возникает ощущение здесь, что город готов тебя растоптать. А >> везде вот здесь очень широкие продуманные тротуары. Я бы это просто
назвал продуманностью. Они хотели увязать автомобилистов и пешеходов, и велосипедистов, и всем дать место. И жизнь как будто проще действительно стала, когда вы немножко пошире всё сделали, немножко больше запаса, продуманности дали. Просто конкретно каким-то моментам оно делается не по европейским стандартам, где пешеход прямо это база-база. Здесь просто хотели сделать красиво и всем сделать хорошо. Вот как-то так получилось широко. Получилось где-то не пешеходном приоритете. Вот. Но просто где-то немножко их ущемили ради автомобилистов. Последнее, что я хотел показать, это вот общий вид на район. У них здесь, видишь, даже остров сделан, чтобы природа совсем там отдыхала. Огромные деревья, это панельки этажей под 15. То есть это вот многоэтажки наши один в один только с одним отличием. >> Я бы даже, наверное, сказал, что наши многоэтажки, они ещё с гораздо большей
квадратурой на на квартиру, в отличие от сингапурской. М нет, здесь вообще нету однакомных квартир. Покупка недвижимости в Сингапуре- очень сложная вещь. Суть такая, что государство спонсирует, в общем говоря, покупку недвижимости. И в этом районе нету ни студий, ни однокомнатных. Минимум две, ээ, две-три комнаты, две, три-четыре комнаты. Практически всё ЖК из них состоит. И я здесь видел кучу семей, гигантское количество семей, гигантское количество пенсионеров. И ещё, знаешь, самое главное, вайп здесь один в один инополисный. Стоит сумасшедшая гробовая тишина, как в инополисе, потому что нету транзитного трафика, автомобилисты ездят спокойно, не разгоняются. И вот только природа, идилия, тишина, бегают дети, ходят пенсионеры. В общем, ну, >> ну, понятно, здесь, ээ, основной шум в городах создаёт именно автомобили. И
если автомобилей мало, как в Сингапуре, но даже не это важно. Важно, чтобы они ездили медленно. Каждые 10 км/ч добавления скорости к автомобилю - это условно 3 дБ. Каждый 20 км/ч - это 6-7 дБ. 6-7 дБ - это ощущаемая громкость звука, увеличенная в два раза. То есть, если мы весь трафик в городе понижаем с 80 км/ч до 60, у нас внезапно весь город становится почти в два раза тише. Если мы уменьшаем его до 40 км/ч, то город становится просто очень тихим. Это хорошо заметно в Москве по сравнению, например, даже с ситуацией у какой-нибудь магистральной улицы в Казани. Ну, то есть где я бывал, с тем и сравниваю, да? То есть улица Чистопольская, Казань, Шесть по пять полос в одну сторону, пять полос в другую. Идти рядом с этой улицей, даже
на расстоянии метров 10 от неё, даже тогда, когда между дорогой и тобой кусты и деревья, и разговаривать невозможно. Ребёнок пытается мне что-то сказать, и я говорю: "Давай дойдём домой, и я дома тебе уже как бы отвечу, потому что я тебя не слышу". в центре Москвы, хотя казалось бы, это центр пти двадцатимиллионного города, где автомобильная скорость, как правило, понижена. То есть я не говорю там про ситуацию рядом с Садовым кольцом, а вот внутри так называемого капиллярного центра Москвы тишина. То есть ты просто спокойно идёшь и разговариваешь. Ночью вообще полная тишина. Я сейчас с огромным удовольствием приезжаю в Москву, заселяюсь в отель и сплю в тишине. связано с Может у них, кстати, асфальт какой-то бетонный тихий. Вот я только сейчас понял, он какой-то очень крупнозернистый. >> Есть есть типы асфальтов, в основном как раз
крупнозернистые. Они позволяют снизить скорость шума примерно на 6 дБ. То есть опять же ощущаемый шум понижается примерно в два раза. Зёрна асфальта крупные и специальным образом выстроены. Не возникает между резиной и асфальтом мелких пузырьков. Часть шума, который производит автомобильная шина, когда проезжает по асфальту, это как бы создание пузырька. И потом, соответственно, этот пузырь как будто лопается. А если структура асфальта не позволяет создавать такие пузырьки, то шума будет намного меньше. Такие специальные низкошумовые асфальтовые покрытия делаются, в том числе в России, но мало. >> Он такой и есть. Он прямо очень крупнозернистый. В общем, а, видимо, даже внимание к деталям вплоть до асфальта здесь проработано. Мне было очень приятно. Я как будто вот я пост написал на тему того, что Сингапур город сына маминой подруги, очень всё
идеально, очень всё круто сделано. >> Пока-пока. >> Пока-пока. Подписывайтесь. o