Слушать и смотреть
О выпуске
Ежедневные новости урбанистики в России и мире.
Подпишись:
https://t.me/mamurban
https://vk.com/mamurban
В этом выпуске — острые городские новости апреля 2026 года для всех, кто следит за развитием городов, транспорта и недвижимости в России и мире.
Разбираем: казанский трамвай, который сбежал от водителя с кирпичом на педали и разбился о столб — и почему федеральные СМИ об этом молчали. Федеральная программа развития общественного транспорта России в 2026 году не предусматривает ни одного нового троллейбуса и сокращает производство трамваев с 500 штук в 2024-м до 120–150 в 2026-м. Зато Екатеринбург в одиночку, без федерального рубля, закупает 50 трёхсекционных трамваев УКВЗ.
Хельсинки — 365 дней без единой смерти на дороге: как работает Vision Zero и почему Россия всё ещё теряет 20–30 человек в год в городах сопоставимого размера. Электромопеды против пешеходов: Путин поручил Минтрансу и МВД до 1 июля разобраться с ездой курьеров по тротуарам. Деревянные пятиэтажки из TLT-панелей — новый тренд строительства в России: экологично, дёшево, но насколько безопасно? И бонус — урбанистика Гонконга глазами очевидца: Дом Монстров, квартиры-гробы, 2 млн рублей за квадратный метр и почему киберпанк — это не мечта, а тягостность.
Мамкины Урбанисты — канал о городской среде, транспорте, архитектуре и недвижимости России и мира.
#урбанновости #трамвай #городскаясреда #недвижимость #урбанистика
Таймкоды:
0:00 — Превью выпуска
0:47 — Москва и трамвайный хаос в регионах
3:38 — Федеральная программа транспорта без трамваев и троллейбусов
5:13 — Екатеринбург: 50 трёхсекционных трамваев
6:51 — Хельсинки: 365 дней без смертей на дорогах — как это работает
10:23 — Успехи Мамкиных Урбанистов и Иволга 5.0
14:03 — Путин против электровелосипедов!
17:12 — Деревянные панельки в России
19:13 — Бонус: Гонконг — столица киберпанка изнутри
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Мы хайпанули знатненько. Почему автомобильные компании не заставляют спонсировать строительство автодорог? В комментах нам написали: "Вы что, бубум, сорян, метро [музыка] подождёт, мы развиваем трамвай". Самокаты уже потеряли актуальность. Сорян, но сейчас есть более насущная проблема
- это электромопеды, которые почему-то курьеры называют электровелосипедами. А ещё мем в том, что казанский трамвай стал беспилотным. И в конце у нас для вас бонус. Меня прямо он раздавил. И в целом Гонконг очень тяжёлый [музыка] город. Очень многие ходят пешком. Вот центр города, понедельник вечером. [музыка] Мамкиноурбанисты поздравляют вас с приходом весны. Птички черикают, травка уже вылезает. Урбан новости за апрель. Погнали. И первая новость - это у нас противостояние Москвы и регионов. Мы тут определили, что одно из главных функций манкиных урбанистов - это представительство регионов. Мы
хотим побольше говорить о том, что регионы России бедные, что у них некачественная городская среда, что им не хватает денег. И вот первая новость как раз об этом. Все мы слышали об аварии трамвая в Москве, о том, что у Витязя, по-моему, были неисправные тормоза, он укатился назад и врезался в другой трамвай. И эту новость у нас ражировали все федеральные СМИ. можно было сидеть в регионах и смотреть на ужасные катастрофы московских трамваев. Но более страшную катастрофу, которая произошла конкретно вот у нас в Казани здесь, я думаю, федеральные СМИ особо не рассказывали. У нас за один день сгорел трамвай. Ну не сгорел, подгорел трамвай, да, и другой трамвай убежал от водителя и врезался в другой трамвай. В итоге один полностью в тотал разбит, другой подгорел и третий немножко всмяточку. И это всё произошло вот чуть-чуть до московской аварии трамвая. Что же
случилось? В Казани самый новый пак трамваев, но ужасное их обслуживание и ужасные пути рельцевые. В принципе, как и во многих регионах России, история с средственными путями такая же. Но здесь конкретно человеческий фактор. У нас, э, машинист трамвая трамвай у нас машинист трамвайного вагона перегонял его и на педаль поставил кирпич, чтобы не нажимать лишний раз на педаль, я не знаю, там, газа или привода. Вот. В итоге она вышла переключить стрелку, а кирпич забыла убрать. Трамвай отнёс сбежал и проехал пол города до того, как не встретился с впереди идущим трамваем и не врезался в итоге в столб и разбился вообще в тотал. А ещё мем в том, что казанский трамвай стал беспилотным. Светофоры, пересечения, он пересёк нормально, ни с кем не столкнулся при этом. Вот. Ну и в трамвае, конечно, никого не было. В этом плане повезло. Это история о состоянии
трамвайных систем в России. И вопрос, который я хочу вынести вам в комментарии, стоит ли тягать трамвайные системы в России, которые объективно требует в себя вложений гигантских обновления? Пак полная замена путей по большей части полная замена контактной сетей или стоит оптимизировать это системы и как старый оскол сейчас избавляется от трамвайной системы может быть в каких-то городах тоже избавиться от трамвайной системы а в какие-то города вложить деньги в полностью реновацию трамвайной системы как это к примеру делает сейчас Самара вот но это новость о том, что московские истории намного важнее истории в регионах как будто для всей России [музыка] А следующая новость как раз продолжает тему общественного транспорта. Федеральный проект развития общественного транспорта не включают трамваи и троллейбусы. То есть развитие общественного транспорта предполагается у нас только в виде автобусов. Выделили 7,9 млрд,
насколько я помню, рублей. Это очень небольшая сумма для России. Она даёт возможность там, если разделить на все области, все субъекты, то это порядка 15 автобусов на каждый субъект. Вот такая федеральная помощь, к сожалению. Вот. И статистика, к сожалению, не очень хорошая. В двадцать четвёртом году рекордное количество трамваев от набили - это 500 штук. В двадцать пятом году 253. А сейчас в двадцать шестом году а предполагается произвести трамваев на всю Россию порядка 120-150 штук. Это опять-таки урезание в четыре раза получается в сравнении с двадцать четвёртым годом. 50 из них покупает Москва. Спасибо. 50 покупает Екатеринбург. Это отдельная история, чуть позже расскажу. Ещё 10 приобретает Краснодар в концессионное соглашение. 24 приобретает Питер из городского бюджета. К примеру, Казань не покупает нисколько. Да
и в целом у Татархстана очень большие проблемы с трамваями. Я напоминаю, что порядка 75 городов у нас сейчас с троллейбусами. И это крупнейшая сеть троллейбусная во всём мире. Ни одной страны больше в мире нету с таким количеством троллейбусных систем. Да, их там можно уменьшить до 73, до 72, но это в любом случае рекорд. И получается, что в двадцать шестом году мы не обновляем ни один троллейбус по федеральной программе. Какой кошмар. Тоже Екатеринбург, как у него получилось закупить 50 не просто трамваев, а трёхсекционных трамваев. Вот. Но это большой проект. Не факт, что все они прибудут в двадца шестом году, загружают соседний Ускотовский завод. И самое главное, не граммо федеральной поддержки, о чём речь. Они закупают их исключительно за областные, городские деньги. И там гигантские суммы, порядка 2 млрд только на первую часть. И общая сумма там что-то 7-9 млрд. могу ошибаться, это неточно, в общем, но в любом случае для областного и городского бюджета
это сумасшедшие цифры. У нас только в Казани на метро не выделяют на строительство. И, кстати, с метро 150 млн выделили на проектирование, на подготовку даже к проектированию, по-моему, второй линии метро в Екатеринбурге, что говорит о том, что приоритет сейчас в Екате к трамваю склоняется и к трёхсекционному новенькому, красивенькому УКВЗ трамваю. Кайф. Супер. То есть Екатеринбург официально сказал: "Сорян, метро подождёт, мы развиваем трамвай". В комментах нам написали: "Вы что, бубум? Где метро как быстро едет, как медленно трамвай едет?" Ну, потому что трамвай нужно развивать, обосабливать, менять пути и тому подобное. Автомобилисты взводят, как-никак. Вот. Но что-то нужно делать по итогу. История, к сожалению, печальная. Почему у нас проект развития общественного транспорта предполагает стагнацию трамвая и троллейбуса? Печально. Опять-таки, это речь о том, что регионам не хватает денег. В двадцать шестом году получается проблема
общественного транспорта только усугубиться в российских регионах. Печально. Печально. Следующая новость, которая вызвала у нас ажиотаж в группе в ВК- это о том, что Хельсинки за прошедший год, вот что важно, не календарный год, а от даты к дате, вот за чисто 365 дней каких-то определённых, ээ никто не умер на дорогах. Речь именно идёт о городе Хельсинке. А в России в сопоставимых по населению городах 10 тире 30 погибших за год. Всё просто. Хельсинки применяет Vision Zero. Хельсинки сильно снижает скорость автомобилей в городской черте, там порядка до 30 км/ч на некоторых улицах и делает жёсткое разделение. Вот эта улица, тут пешеходы. Вот эта автомагистраль, она отделена от пешеходов. Полностью разделены потоки пешеходов
и автомобилей. И здесь можно автомобилям давать ехать быстро. А с одной стороны, да, это урбанисты победили, но с другой стороны это строительство автомагистралей, то есть это вложение в автомобильную инфраструктуру. Вопрос открытый, на самом деле. Урбанисты у нас выступает за ограничение автомобилей, скажем так. Но при этом, если мы хотим полностью ограничить автомобили, им нужно дать не то что полосу, им нужно дать свою магистраль автомобильную где-то, где они смогут объезжать пешеходные районы, грубо говоря. Вот. Ну и конкретно, как же фины этого добились? 30 кто в час на половине улиц, особенно у школ. Объективно сделать то же самое у нас не сложно, не считая нештрафуемого паровога, конечно же, приподнятые переходы, разделения потоков и, конечно же, развитие общественного транспорта. Нельзя просто так взять и ограничить автомобилей до 30 кто/ч. Нужно дать альтернативу в виде суперразвитого общественного транспорта. Я напоминаю, Хельсинки 684.000 жителей. Таких городов в России очень много,
и в них, конечно, с общественным транспортом не везде всё хорошо. Вот. Ну и самое важное, Хельсинг в восьмидесятых годах терял те же самые 20-30 человек каждый год из-за ДТП. Собственно говоря, то, что и у нас сейчас происходит. И банально реконструкции, изменения инфраструктуры, они добились нулевой смертности за прошедшие, ну, какой-то промежуток 365 дней. У нас в комментах был спор насчёт этого. Антиурбанист доказывал, что мы все не правы. И посмотрите на статистику, ребята. Смотрите. За двадцать пятый, по-моему, год он приводил статистику. Вот есть погибшие, там два-три погибших Хльсинки, а пешехода притом, что фины манипулируют статистикой. Нет, они просто взяли конкретно промежуток времени в 365 дней. Не двадцать пятый год, а там от двадцать четвёртого по двадцать пятый год. Так что никакой манипуляции нет, просто нужно детальнее читать,
что написано в постах. Всё очень просто. Заговор урбанистов, к сожалению, здесь не сработал. Вот. Ну и как сделать такую же приближенную к нулю смертности, давно известно. Вводите Vision Zero, приподнятые пешеходные переходы, разделение пешеходных и автомобильных потоков. Ээ есть у нас Шартспейсы, в России их называют тратупаркингами. Вот это открытый вопрос, стоит ли их вообще применять, кстати говоря. Ну и ждём хотя бы, чтобы один город России на общегородском, общереспубликанском, общеобластном уровне ввёл Vision Zero, а не освоение бюджетов дорожников. Хотим немного похвалиться. Мамкино урбанисты сейчас активно развивают группу ВКонтакте. Мы хайпанули знатненько, и один из постов у нас набрал 240.000, другой более 500. Но, но речь не об этом, а о том, что мы хайпанули, и один пост у нас набрал 500 комментариев и 240.000
просмотров. Другой пост набрал 420.000 просмотров. Первый пост - это о том, что как Хрущёв убил красоту о постановлении ЦК КПСС от 1955 года об устранении излишеств при проектировании и строительстве. Конечно же, весна, красота. Конечно же, о том, как хрущёвки захватили Россию. И плохо ли это? Там мы рассуждаем о том, что современное качество строительства в России даже хуже, чем в хрущёвские пятидесятые года. Как так получилось? Потому что площадь квартир даже, возможно, иногда меньше становится. Кухня у нас срастается, с жилой площадью образуется студия. По опыту могу сказать, что студия - это, ну, трэш, конечно, даже для одного человека. и о том, что качество строительства сомнительное. Дома с такой площадью,
с таким количеством квартир не очень по сравнению с хрущёвками в плане кирпичных хрущёвок. Кирпичные хрущёвки топчик. А второй пост, набравший хайп и 420.000 просмотров, конспирологический, о том, что есть теория заговора о том, что метро не копают энельпроходческими комплексами, а о том, что их откапывают и это древние цивилизации построили правильную систему метро. Смех смехом, но конспирологию ВК, видимо, очень хорошо любят. Вот. Ну и следующий пост об ИVЛГ 5.0, о том, что это скотовозка теоретически в будущем может быть. И здесь мем произошёл в том, что опубликовал канал Делай Метметро лучше в телеграме такие планы, что будет с Ивогой 5.0. Вот они сначала кинули мем, который мы перешарили, о том, что Иволга 5.0 будет у нас проходом бесконечным, одиннадцати вагоном без сидячих мест, потому что сейчас в Иволге очень мало сидячих мест. И
объективно говоря мне, как человеку неохота ехать 40 минут стоя в электричке. В сознании российского человека электричека всё-таки место, где ты хоть как-то досядешь по большей части, но да, у москвичей набиваются они так, что им приходится делать стоячие электрички по большей части, больше стоячих мест, чем сидячих. Это Eволга 4.0 дверьми и с малым количеством посадочных мест. Мям был в том, что Eволга 5.0 будет с бесконечным проходом без сидячих мест. Вот. Но опубликовали проект EVги 5.0, и там удивительным образом 2 +3 увеличенное количество сидячих мест, два ряда сидячиих мест и на другой стороне три ряда сидячих мест, несмотрящие друг на друга. Ты смотришь в спину ближсидящему человеку. А вот это уже очень круто. Объясню, в чём суть. Это Ивоlга, опять-таки, для Москвы. В принципе, проект Иволга для Москвы создавался. А, но он уже для дальних пригоров, для для экспрессов, э, для расширения в соседние города. И таким образом Иволга выходит не то,
что в Москву и Московскую область, а, возможно, даже в соседние регионы. Вот Иволга может им стать той самой платформой, на которую можно напяливать какое угодно расположение сидячих кресел, какое угодно расположение дверей. В Москве ещё прилично заметь электричек, но когда-то этот предел наступит даже для Московской области, даже для близлежащих регионов. И, возможно, иволги пойдут дальше. Хочется в это верить, потому что у нас есть финист как раз-таки для регионов, но что-то он не особо летит пока что, к сожалению. Есть у него проблемы с движком. [музыка] Перейдём к новостям самокатов. Наша любимая тема на Ютубе мамкиных урбанистов. На самом деле смех в том, что самокаты уже потеряли актуальность. Сорян. Но сейчас есть более насущная проблема. Это электромопеды, которые почему-то курьеры называют электровелосипедами. Хотя и мощность, и отсутствие педалей, и скорость разгона, ограничения вес, короче, всё предполагает, что
это транспортное средство категории М, на которое нужны права автомобильные категории Б, ну или А, и им нельзя ездить по тротуарам. Проблемная тема для меня, как пешехода и велосипедиста. Для меня, как велосипедисты, я против того, чтобы электровелосипеды ездили по тротуару, потому что, ну, у них огромная динамика разгона, огромные скорости до 50 км/ч, как категории М, собственно говоря, если оно сталкивается с пешеходом на тротуаре, где пешеход главный, то это намного серьёзнее, чем электросамокат, у которого уже сейчас есть ограничение в 20 кто в час. Он лёгкий, и, ну, и более манёвренный, на самом-то деле говоря. В общем, собственно говоря, Путин у нас поручил разобраться с электровелосипедами на тротуарах. Минтранс и МВД получили задание до 1 июля двадца шестого года подготовить предложение по ограничению электлосипедов по тротуарам. Что
есть хорошо, как урбанисты мы прямо конкретно за это выступаем. Всё-таки ты должен педали крутить, а тебе электродвигатель немножко помогает подкручивать педали. Это электровелосипед. Всё, что мощнее этого элект - это мопед. Ну, с таким же кайфом сейчас у нас мопедисты могут ездить по тротуару и сносить пешеходов. Короче, поддерживаем эту инициативу. Вот. А то, что реально работает - это велоинфраструктура для электросамокатов, но не та, которая полоса на тротуаре. И будем считать, что мы отобрали у пешеходов полосу для самокатов. Это не работает. Краска вообще не работает, как инфраструктура для велосипедистов. Никогда. Ноль. А, а вот, к примеру, Петербург Кикшеринг спонсирует строительство велодорожек. Да, там суммы небольшие, но это топчик, это кайф показалось нам, но нашим подписчикам не показалось. Почему бизнес должен платить за инфраструктуру в городе, которую должен строить город за те налоги,
которые мы платим, а не автомобильные дороги. Вот такие комментарии у нас пошли. А обсуждение открыто. Вот Петербургу в любом случае кайф. Это первый город, в котором, в крайнем случае слышно, в котором кикшеринг, бизнес спонсирует инфраструктуру. Почему автомобильные компании не заставляют спонсировать строительство автодорог? Вот такой же вопрос был. Почему, условно говоря, Dлимобиль не спонсирует строительство там паковок, не спонсирует строительство автомагистралей? А почему Кикшеринг должен спонсировать строительство инфраструктуры? Такое пишет нам в комментарии. В любом случае больше велодорожек. правильных велодорожек, разделённых физически. Это топчик. Панельки из дерева. Как вам такое? Пятиэтажечки созданные из TLC, TLT панелей, а то есть, грубо говоря, спрессованного. Дерево теперь разрешено строить в России. А, то есть мы все привыкли
к нашим тёплым, толстым стенам, а, кирпичным, панельным, э, которые не развалятся и не сгорят. А вот теперь в России разрешено строить дома из дерева вплоть до пяти этажей. И таких проектов на самом деле много, особенно в регионах северо-запада, насколько я понимаю, там, где производство дерева очень активно развито. Считается, что TLT прошёл все тесты Международного кодекса строительства на огнестойкость. Он не вспыхивает, а медленно обугливается. Нам скинули видео в комментах о том, как это, как бедный рабочий убегает из такого горящего дома. Я не знаю, может, они обработку не сделали при строительстве, не обработали дерево, в общем, но дом сгорает просто вот моментально. Возможно, это не TLT и не по кодексу международного строительства сделаны. Вот. Тем не менее в России завод Сигежа в Карелии как раз-таки производит панели и теперь уже строит дома. Из них есть уже примеры.
Считается, что это удешевляет производство, а самое главное делает более экологические строительства. То есть при производстве бетона огромное количество глекислого газа производится, тратится. Вот. А при TLT считается, что нет. Насколько это приживётся в России, вопрос открытый, но однозначно это может сократить стоимость строительства среднеэтажный, то, что любят урбанисты у нас, э, зданий, там, таунхаусов, не только многоэтажки, человейники, но и, возможно, что-то более близко к человеку, более низкоэтажное, два-пять этажей, таунхаусы в три этажа там. Что вы думаете об этом? Пишите в комментариях. Готовы ли вы въехать в деревянную многоэтажку? И в конце у нас для вас бонус. В прошлом выпуске мы разбирали урбанистику в Сингапуре. Но не успели разобрать урбанистику в Гонконге. У нас было 11 минут,
которые в отдельный выпуск не поместишь, а в новости идеально поместишь. Итак, мы с вами переносимся из России напрямую в Гонконг, столицу Киберпанка, чтобы разбирать урбанистику и архитектуру в Гонконге. А я знаю, что вы любите смотреть видео про путешествие. Разбирая вместе с Василием мои приключения в Гонконге. Вот. А вы подписывайтесь на Telegram-канал Манкинх урбанистов, на ВК Мамкинх урбанистов, на YouTube Мамкинх урбанистов, потому что мы переходим в формат ежемесячных э новостей. У нас выходят новости, чуть ли не ежедневно про урбанистику и про городскую среду в нашем Telegram-канале и в ВК. Подпишись на Телегу и на ВК, и ты можешь обсуждать также эти посты вместе с нами. Переходи и подписывайся. Ну и на YouTube подпишись. И ещё давай парочку моментов добавям про Гонконг. Тоже городсударство, особенная экономическая
зона Китая. Там я был полтора дня уже вот, но атмосферу ощутил полностью. Ты любишь Киберпанк? Я знаю. Я люблю Киберпанк просто потому, что он предполагает такую мощную аугументацию человека с практически свращение его с машиной. Это очень круто. Ну вот я тоже очень люблю киберпанк. А Гонконг - это столица киберпанка. И, конечно же, дом Монстр, его главная суть, главное воплощениестопримечательность. Да, в общем, первым делом я прямо туда поехал и чувствовал себя отвратительно. Он такой давящий, он такой тяжёлый. Погода ещё серые облака были. В общем, меня прямо он раздавил. И в целом Гонконг очень тяжёлый город, потому что высокая этажность, очень много серого. здание. В общем, он давит на тебя, как какой-нибудь Нью-Йорк в Даунтауне. Тоже самое. Вот. Но тем не менее с на улицах очень много похожих вещей с Сингапуром
связанных. То есть по-моему здесь тоже зернистый асфальт. А тоже попроще, конечно, но тоже много разметки. Здесь почему-то забор стоит, кстати говоря. Вот я специально это фоткал. В общем, антипешеходный забор в жилом районе. Отбойники стоят. В общем, много всего странного происходит. Вот опять антипешеходный забор стоит, э, на двухполосной-то улице. А вот эта улица вообще перекрыта, потому что там рынок уличный. То есть вот у них прямо какие-то проезды, они перекрыты, чтобы ту автомобиль не заезжали. Заметьте, там, где забор, который отделяет тротуар от дороги, люди идут просто по дороге, потому что, ну, ребят, ну, неудобно, ну, что за дичь вы там натворили? То есть надо понимать, что когда мы смотрим на какой-то зарубежный опыт, мы не говорим, что его надо весь брать и принимать, да? Мы мы его рассматриваем как пример, потому что у нас так не сделано, а у них так сделано. И мы говорим, что вот так плохо, а так хорошо.
Но точно также можно найти кучу вещей, которые у нас сделаны хорошо, а в какой-нибудь Европе сделаны плохо. И тогда им надо брать у нас пример. Всё. Вот прямо с языка сорвал. Абсолютно верно. В Гонконге, несмотря на то, что это 8 млн и вот эти этажность очень высокая, очень мало автомобилей. Я тут был в понедельник, вторник, и, ну, посмотри. Поэтому люди и ходят спокойно здесь, потому что почему-то автомобили сюда не А их парковать негде банально. Очень многие ходят пешком. Вот центр города, понедельник вечером, все белые воротнички пошли из офисов, всё заполнили полностью улицу. Кеберпанк - это мегабилдинг и горизонтальные небоскрёбы. Здесь мы что имеем с тобой? Apple Store знаменитый. Кстати, там буквально пару дней оставалось до выхода нового Макбука. Жалко, можно было посмотреть. И прямо под ним идёт у нас широкая проезжая часть авто, автомобильная улица
эта, э, и ни одной колонны, обрати внимание. В общем, занимает максимально площадь, как могут. Это какой-то горизонтальное ТЦ здесь под развисает. Потом тоже двухэтажные автобусы, тоже довольно сильно набиваются они. А это уже район Коулун. Это не не остров Гонконг. Обрати внимание, стоят все в пробках, как бы, но всего две полосы, разделённые огромным каким-то зелёным. Кстати, там катки стоят. Вот велосипедист как какой-то затисался. Бетон такой пошарпанный кусками, собранный видимо, кусками они его заменяют. Вот. И много-много зелени. Тут настолько много зелени, что небо прямо совсем не видно. В общем, озеленение и там, и там великолепно, шикарное. Потом Гонконг - это просто столица архитектуры. Британское влияние, видимо. Очень много архитектурных айдентики. Вот, к примеру, это здание меня прямо зацепило.
Похоже на московское здание TAS TAS. Да. Это, кстати, фото с BD Watching башни в центре парка, в самом центре ээ Гонконга. То есть здесь у нас по соседству стоит киберпанковый небоскрёб. У него нету внутренней опоры бетонной. У него сделана внешняя опора. Вот это всё привозили морскими путями. И на них, получается, висит здание. Такой как внешний скелет, экзоскелет. Очень интересно. Очень интересно. И это прямо достопримечательность. Ээ восемьдесят пятого года постройки, как раз когда Киберпанк зарождался. Вот и белые воротняшки через парк идут как раз-таки в станции мето, которая расположена в фундаменте этого здания. Конечно же, кто бы сомневался. Более тебе того скажу, здесь нету лифтов. Вот, я так понимаю, ээ это даже вот это не лифты. Тут всё сделано на эскалаторах. В общем, инновационные технологии были в восемьдесят
пятом году. Решили они поэкспериментировать. А, забавный дом есть в Париже, у которого тоже как эксперимент все коммуникации вынесены наружу. И он тоже весь снаружи обвесан трубами и так далее, но это выглядит очень так сильно. Помпиду это типа хайтека. Ну и это вот типа хайтека. Хотя это вот не что иное, как стиль киберпанка. Ну это же стиль, это же кто-то архитектор разработал от небоскреп. Он, кстати, высокий, там этажей под 40. Так что это это вайб. Вот высотки, которые на тебя давят по-разному. У них айдентика в качестве вот этих таксишек красных очень много идентики плиточкой. Вот везде на каждом втором здании можно плиточку. Вот даже она здесь видна. Маленькаямаленькая плиточка. К сожалению, не хватает нам этого. Оно немножко в Москве есть айдентики, вот, но в миллионниках она просто отсутствует. Вот какие-то элементы,
которые везде повторяется в городе, типа такси, каких-то транспортных стук, плиточки вот этой вот. Потом у них здесь самый длинный эскалатор есть, потому что город на холме расположен, конкретно Гонконг район. И здесь у них экскалатор идёт от станции метро. И где-то там через кварталов пять, наверное, она идёт. Везде навигация. Тоже внимание к деталям. Здесь пешеходные маршруты проходят через центр города. Вот, обрати внимание, въезд автомобилем, конечно же, закрыт. Люди сидят, а на лестницах. Мы хотели поесть в ТЦ, ни одной скамейки не нашли, так что я их очень хорошо понимаю. В общем, гонконг не для слабых. Приходится сидеть на лесенке, кушать. И вот он идёт туда в несколько кварталов ещё ниже. Самый длинный эскалатор в мире, по-моему, даже. Вот как-то так. В общем, Гонконг, столице Киберпанка однозначно,
но Киберпанк - это не мечта, а это тягостность. Как-то так у меня получилось такие впечатления. Это тяжело. Как долго ты прожил в Гонконге? Да полтора дня буквально. То есть ты буквально только потрогал его. То есть тут бы интересно было посмотреть на подольше. Но очевидно, да, что вот эти картинки, они очень похожи на то, что мы видели даже в Cyberpнк 2077. То есть очевидно, что Киберпанк прямо вдохновлён Токио Гонконгом, да, некой такой попыткой из города сделать многоуровневый муравейник, который не пытается даже быть как-то удобным для человека, там каким-то приятным. Он просто пытается хоть как-то уместить вот всё, что люди хотят в каком-то пространстве. В итоге получается, что люди, как на этой картинке, живут друг у друга на головах, смотрят друг другу в окна. И это, конечно, да, неприятно. Ну и самое главное, стоимость квадратного метра в центре Гонконга, знаешь какая? 2 млн руб за квадратный
ме²р. Серьёзная цена для серьёзных людей. Это сумасшедшая цена. Вот понимаю, что где-то здесь это может быть миллион рублей за квадратный метр, но это как бы в 3 с по раза дороже, чем сейчас в Казани. Что-то в два раза дороже, чем в Москве. В общем, это самый дорогой город. Ладно, второй самый дорогой город в мире после Сингапура. Так что, ну, в этом городе идеальный сценарий для жизни. Это просто одеть очки Apple Vision Pro, а купить коморку 2 м² и, собственно, сидеть в очках, чтобы не видеть всего этот этого тленна и кто не вокруг. Ну, тут же есть эти квартиры, комнаты, гробы, где люди живут на кроватях, потому что у них просто банально нет места. И это стоит в аренду там 400-500 долларов в месяц. То есть ты просто кровать покупаешь, ограниченную четырьмя стенами, 2 м². Действительно, очень известная и большая проблема. И сравнить хотелось бы Сингапур
с Гонконгом. Сингапур он по политическому устройству немножко так такой крепкий. А, но он как будто в социальную сторону довольно часто уходит. А, то есть местным жителям там вполне себе хорошо жить. Они могут социальные квартиры покупать. Гонконги - это капитализм на максималках. Вот прямо весь он в этом сумасшедшем городе впечатался. Так что впечатление от них, хотя многие архитектурные элементы похожие, структурные, город-то очень похож, города государства, но впечатления совсем другие. Вот я ещё обнаружил, что здесь вход в метро есть. То есть мы его даже не заметили. Это вход. Пожить в Гонконге ты бы не хотел, а пожить в Сингапуре и попробовать вот вкусить этой жизни вполне хотел бы. Да. В Гонконге я бы мог остаться на 15 дней, а в Сингапуре на 96 часов 4 дня. Печально. Это очень дорого в любом случае. 7.000 стоил Сингапур,
5.000 в сутки стоил, э, Гонконг. В общем, это так немало. Давай введём мамкин урбанистический рейтинг по количеству дней, которые здесь мог бы спокойно прожить Тим. Ну вот я возвращался, получается, в Сингапуре я бы 3 дня пожил. В Гонконге я бы пожил всё-таки недельку, потому что в Гонконге очень много зелени. Я об этом не сказал. А это город Иниянь. Если ты внизу себя чувствуешь в городе отвратительно, сжато, то когда ты поднимаешься на 400 м на холмы, ты чувствуешь себя в раю приподнятом над всеми этими проблемами. Вот я бы просто там гулял по тропам бесконечно, по холмам. Там очень много природы и там, и там. Вот как-то так вот. Слушай, я жил, я бы во Вьетнаме в Дананге пожил 3 месяца. Вот это это точно. О нём [фыркает] уже был разбор на канале.
Им, спасибо большое, что рассказал про два новых для меня азиатских города. А я тоже хотел бы посетить оба этих города, и мы когда-нибудь обязательно это сделаем. Я очень рад, что мы после довольно большого перерыва наконец собрались для видеоформата. Хотя в текстовом формате мы выходим каждый день, и количество наших подписчиков э в Телеграме и ВКонтакте растёт. Присоединяйтесь. самые жаркие, какие только можно представить дискуссии в комментариях. Просто очень интересно узнать, какой [откашливается] разброс мнений у людей тут бывает. И про Сингапур, и Гонконг, конечно же, пишите свои комментарии. Всё, что вы увидели интересного, я уверяю, всё это обязательно надо прокомментировать. Без вашего комментария мир будет точно серее и грустнее, а без лайка любви в этом мире станет меньше. До новых встреч, Тим. Давай путешествовать дальше. А
возвращаемся в Россию, чтобы развивать урбанистику здесь, писать больше в российской урбанистики. Как-то так. Вот. Ну и не забываем путешествовать за лучшим мировым опытом. Пока-пока. Пока-пока. Подписывайтесь. Тебе вот ещё отдельно хотел показать вот эти здания. Не успел я к ним подойти. Короче, это не что иное, как мегабилдинг настоящий. В середине этаж вентиляционный. Такие этажи делают для того, чтобы ветру противостоять. Как на нижних этажах. Тут как будто четверть здание. Это парковка.