Слушать и смотреть
О выпуске
Ежедневные новости урбанистики в России и мире.
Подпишись:
https://t.me/mamurban
https://vk.com/mamurban
Июньские новости урбанистики: самокаты в Подмосковье как инструмент давления, мем про Пухосос как зеркало городских проблем России, судьба трамваев в России, метро Москвы, речные перевозки на Волге возрождаются и уникальная железная дорога Кыргызстана, которую пробили у Китая. Плюс — Москва без ДТП внутри Садового кольца.
Таймкоды:
00:00 Самокаты в Подмосковье — запрет как рычаг
02:35 Пухосос: мем стал городской повесткой
04:10 Трамваи России, Метро Москвы, ЛРТ Красноярска
06:10 Новые речные трамвайчики России
11:45 Кыргызстан и важнейшая ЖД всей Азии
14:20 ВСМ Москва–Питер и другие маршруты
15:45 Москва без ДТП — работает ли Vision Zero?
#урбанистика #самокаты #общественныйтранспорт #метро #архитектура
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Сейчас копим на автомобиль. Урбанист копит на автомобиль. Фактически это железная дорога, прямо ключевой момент в проекте Один пояс один путь. Такая небольшая страна выбила свои условия Китаю. В советское время очень много производили всяких метеоров, ракет, омиков. Осенило меня. Просто вот в момент, что мне нужен электросамокат. Приветствую вас, мамкины урбанисты, и сегодня у нас урбан-новости июня. Находимся мы уже у реки. Всё лето в самом разгаре и прекрасная возможность пообсуждать, что там происходит в сфере городского развития и урбанистики в России, СНГ и мире. >> [музыка] >> Новость про всем любимые самокаты. Подмосковные города Люберцы, Котельники, Раменское, Лобня, Подольск, Жуковский запретили у себя электросамокаты прокатные. О как. А Москва тем временем там вводит только медленные зоны и всё. Подмосковье уже теперь не выдерживает бума электросамокатов, не может наладить
взаимодействие между ними. >> Но оказалось, что это было лишь временным рычагом давления на кикшеринг, чтобы они начали соблюдать там правила, к примеру, лимит на количество самокатов. И уже 20 мая 2026 года начали самокаты возвращаться в Люберцах, Котельниках и Раменском. Если посмотреть на карту сейчас, действительно, все самокаты там так по существу использовала рычаг давления. >> В принципе, электросамокат - это инновация. Осенило меня. Просто вот в момент, что мне нужен электросамокат, свой. Сейчас копим на автомобиль. Урбанист копит на автомобиль. Нужен где-то 1 млн 300. Самокат стоит 15 тыс. руб. свой. Именно тот, который позволяет избавиться от проблемы последней мили. У нас есть как бы проблема, что нам надо на дачу ездить. Там 6 км от станции электрички. И вот электросамокат решает идеально эту проблему. То есть с одной стороны, мы имеем 1 млн 300. С другой стороны, мы имеем 15 тыс. руб.
Плюс общественный транспорт ещё к электросамокату, конечно, под- потому что они в сочетании работают. И я начинаю прекрасно теперь понимать зумеров, э-э, которые, да я и сам зумер отчасти, которые э-э стеной стоят за электросамокаты. И прекрасно можно понять, почему Москва э-э не откажется от электросамокатов, потому что с такой огромной системой метро всегда возникает проблема последней мили. Когда тебе от станции метро до дома идти 15 э-э минут пешком. В лучшем случае, в худшем случае ещё на автобусе. А-а, эти 15 минут пешком, там 20-30 минут пешком, это 5 минут на электросамокате, на велосипеде. Всё, что нужно для развития инфраструктуры для электросамокатов и велосипедов велодорожки. >> [музыка] >> И самая важная новость э-э городского развития, как минимум, июня это пухососы. Просто мем вышел из-под контроля и кажется, что это просто там и это даже не и-и шутка, на самом деле, она сделана при помощи рук людей, то
есть это 3D имитация, э-э, вручную сделанная. Но она раскрыла очень мощную вещь, а именно озвучивание проблем городов разных э-э по всему по по всей стране. А-а, потому что многие города России начали говорить о своих проблемах при помощи вот этого мема. То есть, понятно, с пухом проблема всеобщероссийская, а-а, что действительно в начале июня у нас э-э очень тяжело дышать, грубо говоря, даже на велосипеде кататься, потому что через пух было тяжело дышать. К примеру, в Мурманске у нас автономные лужесосы, травокосы, пылегрызы, фонтанолейки, мошкарасосы, комаролов, квасовоз. В общем, с одной стороны, это, ну, небольшой мем, с другой стороны, так можно говорить о проблемах в городе. Э-э, вот, в частности, на самом деле, пухососы это существуют, они даже автономные и
Москва, да, их тоже эксплуатирует, только они там раза в три больше. А-а, вот, и снег они тоже убирают. В частности, у нас в Казани автономный снегоуборщик. Что, это не мэм, это реальность. По сути, мэм на пухосос это скрытая потребность горожан на умные города, которые будут автономно обеспечивать городскую чистоту, цифровизацию и просто милоту. Продолжаем тему о трамваях, начатую в прошлом месяце, когда мы очень активно обсуждали о том, что в России уже две трамвайные системы не выдерживают и закрываются. Вот можно сказать, небольшая победа. Старый Оскол отстоял свой трамвай и там его не будут закрывать, по крайней мере, в этом году. Ну и вопрос хочется задать всё тот же. Без большого финансирования на ремонт путей, на закупку новых трамваев, сколько протянет ещё трамвай Старого Оскола?
Я понимаю, что это как бы очень важная характеристика любого города, что у него есть, если не метро, то хотя бы трамвай. Но тут вопрос исключительно в финансировании. Сколько вытянут такие полуживые системы ещё в городах и пора ли ими заниматься фундаментально? То есть, либо закрывать, либо реновировать. Москва у нас устраивает техпуск Рублёво-Архангельской линии, которая придёт в СберСити и чуть ли чуть ли, какой кошмар, выйдет за пределы административной Москвы. Ещё чуть-чуть и Московская область получит свои станции метро. Но нет, не случай Рублёво-Архангельской линии, там буквально есть островок Москвы, окружённый Московской областью, и вот именно в этом небольшом островке будет станция метро. Ни грамма Московской области не отдадим. Тем временем, Красноярск со своим
метротрамом, ЛРТ подземным, можно по-разному называть, к большому сожалению, срок открытия передвигается на двадцать восьмой год из-за разногласий с подрядчиком Моспроект он 3. Стоимость системы, ну, видимо, первого этапа именно подземной, самой тяжёлой части, 89 млрд руб., что на самом деле нормальные деньги. Вполне себе, ну, такие объёма метро. Уходят сроки вправо. Тьфу-тьфу-тьфу, посмотрим, насколько система получится интересной, потому что, как я уже рассказывал в прошлом выпуске, ЛРТ такого рода метротрам, это, по факту говоря, третий вариант развития общественного транспорта в городах России, то есть у нас раньше было либо метро, либо автобусы с трамваями и троллейбусами. Сейчас есть вот что-то такое, типа метротрама. Вот. И если в Красноярске именно в Красноярске это сработает, в Челябинске, видимо, это чуть подольше будет продолжаться строительство, м, возможно, города России начнут
применять ЛРТ, а не метро. Сейчас мы говорим о новостях всего июня, но если вы хотите получать самые свежие новости про городское развитие, подписывайтесь на Telegram-канал и ВК Мамкиных урбанистов. Там у нас чуть ли не ежедневные новости, вот прямо свежие, горяченькие. И ещё можно их сразу же обсудить в комментариях. Хотите поболтать, поспамить, посраться в комментах, это тоже у нас в ВК и Telegram. Так что подписывайтесь, Мамкины урбанисты есть везде. И раз у нас такая прекрасная летняя погода, мы возле реки, самое время обсудить тему, в которую я вкопался в в июне месяце. Это в первую очередь речные перевозки в России. На самом деле, это, как и общественный транспорт, а это есть общественный транспорт, суперважная вещь, которая у нас осталась с Советского Союза. А второе это грандиозное строительство железных дорог в самой
бедной стране Центральной Азии, это Кыргызстан. Но начнём мы с речных перевозок. Какая история? В советское время очень много производили всяких метеоров, ракет, омиков, Москва, теплоходов и судов на подводных крыльях. И они в России остались в наследство. Единственная проблема, что они супер дорогие в эксплуатации. Метеоры жрут, и ракеты, судна на подводных крыльях жрут огромное количество бензина. Вот. Тем не менее, они позволяют использовать реки реально как быстрые дороги. То есть у него там скорость до 60-70 км/ч, по моему. Прошло 30 лет, метеоры начали у нас производить заново с нуля и начинают постепенно эксплуатировать. Вот я живу в городе на Волге и заметил, что что-то у нас как-то новые метеоры начали появляться. Вот. И параллельно изучать систему теплоходов в социальных перевозках по рекам. Вот. И открыл вдруг
неожиданно очень глубокую тему. То есть можно развивать речные перевозки инновационным способом, как делает Москва со своими электросудами. То есть Москва, у неё прямо отдельный завод конкретно своих электросудов, которые она использует исключительно для себя. Вся остальная Россия живёт либо остатками теплоходов советского времени, а их огромное количество. А, либо начинает производить новые теплоходы. И вот, в частности, что у нас на замену Омикам, Москвам и тому подобное. То есть у нас есть города э, разделённые реками, м, и где мосты не выполняют достаточно полностью функцию. То есть, к примеру, Самара, Нижний Новгород, Казань, где есть посёлки порядка там 20.000 человек, которые расположены на другой стороне реки и куда не проходят прямые мосты. Применять судна на подводных крыльях на дистанцию там 4-5 км бессмысленно. И поэтому там
применяют обычные теплоходы, Омики, Москва, которые постепенно свой ресурс исчерпывают. Так вот, у нас есть два проекта, которые, собственно говоря, решают эту проблему. Это А-217 в Казани, э, который вообще для Архангельской области предназначался. Вот. Немецкие движки. И по факту, вот я как раз на нём плавал, это ни что иное, как пешеходный такой паром. Очень простой, как автобус, с двумя залами, с тихим движком, который просто тебя, видимо, довольно экономно, из-за немецких движков, переправляет там на другой берег реки. Всё, максимально тупая эксплуатация. Если в автомобильных паромах не очень комфортно передвигаться ногами, то есть быть пешеходом, пассажиром без автомобиля, банально там негде сидеть, то вот как раз-таки небольшие катера, ну, как небольшие, на 120 человек он, по-моему, они решают эту проблему. Относительно небольшие там Омиков. Второй проект, Самарский, МПКС, малое пассажирское круизное судно, уже на 240
мест. И двухэтажное. Это прямая замена Омиком, уже такие социальные перевозки в виде круизного судна. Вот так вот объяснить. Всё, о чём я рассказываю, это не турист-экскурсионные, не туристические перевозки, а именно общественный транспорт, там, для посёлков, небольших городов, которые которые отделены от города. Таких посёлков в России много, им тоже нужен свой живой общественный транспорт. И вот как раз-таки есть всего лишь два проекта этих судов, и оба изготовлены в количестве двух штук. То есть мы, по факту, всё ещё продолжаем жить на наследии Советского Союза в плане речных перевозок. Там не автомобили, там могут суда ходить и по 150 лет. Но всё-таки приятно видеть какие-то свежие модели. Вот, пока что это всё набирает поток. И в целом оказывается, что в каждом городе-миллионнике остались свои речные перевозки вайбовыми
Омиками и там Москвами. Так что, если у вас тоже есть речные такие перевозки, пожалуйста, поддерживайте, катайтесь, плавайте, получайте удовольствие, потому что на реках прямо очень кайфово. Вот, ну и приятно, что такие перевозки продолжают субсидироваться, то есть можно там буквально за 130-140 руб. плавать 2 часа по реке, думать о своём, смотреть на в частности у нас вот Волгу. Так что плавайте, получайте удовольствие. Вторая крупная большая новость э-э о железнодорожном развитии Кыргызстана. Это у нас если не самая бедная страна Центральной Азии, то одна из самых бедных стран Центральной Азии, может быть, номер два, где с советского времени остались только тупики железнодорожные, одни идут там из Казахстана, другие идут из Узбекистана. Э-э всё. И страна эта супергорная, то есть я там лично был, 80% это реально горы Тянь-Шань, Памир, очень высокие, и
зимой там, конечно, полная жесть. В принципе, страна этими горами разорвана пополам, есть Бишкек, есть город Ош. Бишкек миллионный город, а Ош там порядка 500, по-моему, тысяч человек. Ну, разорванная страна. И в том числе поэтому одна из беднейших, но имеет границу с Китаем. И вот такие подписали, это редкий случай, когда такая небольшая страна выбила свои условия Китаю. Это, вдумайтесь, она пробила свою трассировку с большим количеством тоннелей, более дорогую, более сложную э-э для проекта железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Фактически эта железная дорога, прямо ключевой момент в проекте Один пояс один путь, будет самый прямой путь от Китая к в Европу проходить именно по этой железной дороге. Вот это да. И именно, видимо, это служило таким рычагом, чтобы выбить свои условия перед Китаем. Так вот, о Китай-Кыргызстан-Узбекистан,
530 км по кыргызской территории, стоимость 4,7 млрд долларов. Гигантское количество тоннелей, то есть я посмотрел по карте, порядка 30% э-э всей э-э дороги проходит по тоннелям, по мостам и тому подобному. То есть, если вы слышали о проектах ЖД э-э в Тибет, в Китае, это то же самое, только уже за границами Китая. Однопутная дорога с разъездами. Более скажу того, там порядка трио третьи бу пройдёт вообще по колее китайской, там, по-моему, метровая колея, то есть не советской, не киргизской. Эта колея приводит, соответственно, железную дорогу в центр Кыргызстана, где уже происходит перегрузка на другую колею. Вот такой удивительный проект. Финансирование, если кому интересно, 25% Кыргызстан, 25% Узбекистан, 50% Китай. И в суммарно вот этих проектов, которые строят Кыргызстан, 900 км. Это не ВСМ,
это исключительно грузовые составы будут ходить, но это даёт возможность стране, не имея выхода к морю, получить лёгкий доступ о общемировому рынку. Банально, всё-всё максимально банально, таким максимально дешёвым способом, потому что в горных условиях строить автодороги абсолютно нелогично. Их засыпает снегом, их засыпает оползнями, обла об обвалами, вот. А железная дорога тоннель требует от себя только один путь. общем, это намного дешевле, экономически выгоднее, чем автодороги. Вот где нужно развивать железные дороги. Кыргызстану огромный лайк. В России сейчас строят ВСМ в Петербург, но вот тоже в июне месяце подтвердили, что планируется ВСМ в Нижний Новгород, в Казань, Екатеринбург. Всё сейчас фактически упирается в поезд. Ждём разработок, потому что такие
инновационные технологии, а там что-то скорость под 400 км/ч обещают, они всегда упираются в детские болезни. И нужно будет ждать очень много времени, чтобы эти детские болезни вы вылечить и поезд начал работать полноценно. Вот, но мы прямо реально ждём, смотрим на это, потому что можно шутить над ВСМ, но на самом деле пара городов Москва и Питер являются одними из лучших, в принципе, пар для строительства ВСМ во всей Европе, во всей Европе. Понятно, что Азию не рассматриваем с его гигантским количеством населения, но для Европы Питер и Москва чуть ли не лучшие пара городов для ВСМ. Нижний Новгород там тоже не так далеко, и, в принципе, если посмотреть на то, как железнодорожные перевозки совершаются, там, где сейчас ходят ласточки, ходят электрички, это уже города, потенциально подходящие под ВСМ. И заканчиваем позитивной новостью
из Москвы. До 19 апреля в черте Садового кольца не было ни одного смертельного ДТП. И это всё следствие Vision Zero применения, благоустройства, опять-таки, внутри Садового кольца. Само Садовое кольцо не учитывается, это автотрасса, но вот именно районы, небольшие локальные улицы, которые превратили из автомагистралей в пропешеходную среду с гигантскими тротуарами, просто невероятно огромными, широченными. В принципе, по всей Москве за первый квартал ДТП -16%, погибших -40%, и раненые -12% Но по итогу не только Vision Zero и инфраструктура к этому привели, но и штрафы, наблюдение за водителями, повышают культуру вождения. Если посмотреть на то, как москвич водит, приехав там в регион, нигде не разгоняется излишне, и всех пешеходов, в том числе, уважает. В регионах такого
нету, потому что нету и сильного что называется, ГИБДД. На этом все новости городского развития, урбанистики в России, СНГ от мамкиных урбанистов. Подписывайтесь на Telegram и ВК, где можно в режиме реального времени, фактически ежедневные новости про городское развитие у нас там выходят. Ну, и можно в комментах пообщаться. И подписывайтесь на YouTube-канал, мы держим стабильно один выпуск новостей в месяц.