Слушать и смотреть
О выпуске
В этом выпуске снова обсуждаем масштабные рейды против курьеров на электровелосипедах в Москве и Петербурге, возможное введение водительских прав и номеров для электросамокатов.
Говорим о расширении платной парковки в Москве и о том, как Венеция пытается справиться с наплывом туристов с помощью платного входа в город!
Продолжаем рассматривать протест Москве на фоне благоустройства парка "Крылатские холмы" и конфликты между автомобилистами и пешеходами из-за ширины улиц в Калининграде. Также обсудим провальные ремонты в Ярославле, протесты против экотехнопарка в Екатеринбурге и новые технологии борьбы с нарушителями парковки в Лос-Анджелесе.
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/mamurban
Таймкоды:
00:00 Минтранс вводит водительские ПРАВА для электросамокатов?
02:09 Платная парковка во всей Москве
03:49 Платный вход в город
05:33 ИИ оштрафовал водителей на МИЛЛИОНЫ долларов
07:02 Протест вокруг Крылатских холмов
08:24 Ярославль, Калининград и Екатеринбург
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Объявить самокатчиков водителями транспортного средства. Ну и КПРФ, конечно же, решил добавить жару с лёгким ароматом возможной отставки какого-нибудь чиновника. Почти 10 тысяч штрафов за машины, которые припарковались не там, где положено. Теперь же каждое парковочное место во дворах золотое. Добрый день, с вами Василий Закиев, и вы смотрите свежий выпуск новостей от мамкиных урбанистов. Полиция Санкт-Петербурга объявила войну электрокурьерам вслед за Москвой. В масштабных рейдах поймали 1200 нелегальных доставщиков, изъяли почти 2,5 тысячи электровелосипедов. Это получается по два электровелосипеда на каждого доставщика. Каждому второму курьеру светит депортация. Уже 500 мигрантов отправили в спеццентры. Формально цель безопасность, потому что развелось аварий. Но зачистка прошла по полной программе. Проверяли права,
патенты, регистрацию. Нашлись и трудовые рабы, и люди без документов и санитарных книжек. В общем, полный ужас. На улицах снова развозят простые велосипеды. Они едут медленно, но не убивают пешеходов так часто. Одни хлопают МВД, другие жалуются. Доставка стала медленнее, шаурма остывает. Националисты ликуют, чистят город от мигрантов. А рестораторам хоть стой, хоть падай. Заказы опаздывают, клиенты бесятся, приходится делать возвраты. Минтранс тоже подлил масла, готовит поправки в ПДД. Хочет объявить самокатчиков водителями транспортного средства, заставить надевать шлем, ползти 10 км/ч и не бибикать пешеходам. Двое на самокате под запрет, возраст только с 16 и со следующего года номерной знак, QR-код на каждый руль и так далее. Электросамокатчики негодуют. Дайте жить, это СИМ, а не транспортное
средство. Пешеходы говорят, хватит нас сбивать. Автомобилисты советуют всем идти в автошколу, которую, видимо придётся переименовать во что-то типа школа мобильности. Как вы думаете, права на самокат это бред или необходимость? В Москве снова расширяют зону платной парковки, когда в других городах вообще думают вводить её или нет. Власти протащили решение, по которому в одиннадцати районах появятся дополнительные парковочные места от спального Ясенева до Северного Тушина. Официальная причина борьба с перегрузкой улиц. Дептранс хвастается, благодаря платной парковке скорая стала приезжать в два раза быстрее, среднее время стоянки сократилось с шести часов до часа. То есть речь идёт не о том, чтобы заработать деньги, а о том, чтобы урегулировать парковочное пространство, говорит власть. Сейчас в городе почти 100.000 платных мест, а будет ещё
больше. Но по дворам в тех местах, где собираются вводить платные парковки, пополз ропот. Жители строчат петиции, спорят в чатах. Типичный диалог: "Не нравятся платные парковки, общественный транспорт вам в помощь", пишет одна горожанка. Ей помогают велоэнтузиасты, они говорят: "Пересаживайтесь на велосипеды или платите налог за роскошь, имея автомобиль". Автовладельцы в ответ кипят. "Раньше мы тут стояли бесплатно, места хватало и пробок это не создавало". Это в Москве-то пробок не создавало. Теперь же каждое парковочное место во дворах золотое. Ну и КПРФ, конечно же, решил добавить жара, говорит, что это грабёж трудового народа. Трудовой народ, по-моему, спокойно ездит на общественном транспорте м-м на работу. Чиновники напоминают про мировые стандарты, про то, что это неизбежно, про заботу об экологии, а автолюбители ну чувствуют себя дойными коровами. Как вы считаете, платная парковка это благо для города
или такой скрытый налог и побор с народа? Готовы ли вы платить за стоянку у дома? Пока у нас э-э в самых наглых и передовых городах обсуждают вводить ли платный въезд в город, Венеция пошла дальше. Она ввела платный входной билет в город. Вход 5 евро, без билета штраф 100 евро. Причём билет надо покупать сильно заранее, потому что если ты покупаешь его за несколько дней до входа, то цена взлетает до 10 евро. Так город пытается бороться с наплывом народа. Ещё бы, Венецию ежегодно посещают 30 млн человек и большинство приезжают одним днём, как в музей. В прошлом году уже тестировали такую плату, но прямого эффекта не добились. Денег заработали, а туристов меньше не стало. Мне кажется, вообще отличная история с таким побором, когда просто бюджет получает кучу денег. В этом году
платные дни расширили до 54 дат, то есть не каждый день платный. И платят только дневные туристы, потому что ночью не так много людей. Местные власти радуются, потому что получают возможность в будущем регулировать туристическое цунами повышением цены, например, и зарабатывают деньги, которые можно потратить, кстати, на то, чтобы отремонтировать фасады, потому что фасады в Венеции, ну, понятно, из-за постоянного контакта с водой, они всегда в плачевном состоянии. Но оппозиционер Джованни Мартини говорит, что деньги заработанные уходят на контролёров с QR-сканерами, то есть не на то, чтобы улучшать город. Давайте подумаем, этот случай прекрасный пример регулирования спроса за счёт оплаты. Правда, здесь оплата маленькая, поэтому спрос не отрегулировался, но город заработал денег. А вы бы заплатили 5 евро, чтобы прогуляться по Венеции или считаете, что это дичь?
Новости с другого края планеты. Лос-Анджелес нашёл новый способ проучить автохамов, которые паркуются на выделенных автобусных полосах. В городских автобусах установили нейросетевые камеры, которые за первый же месяц нащёлкали почти 10.000 штрафов за машины, которые припарковались не там, где положено. Каждое письмо счастья в Лос-Анджелесе, просто оцените сумму, это 293 доллара, почти 30.000 рублей. Раньше живая полиция выписывала всего лишь 500 штрафов в месяц, а тут искусственный интеллект устроил настоящий конвейер правосудия лучше, чем Судья Дредд. Водители, конечно, в шоке, потому что привыкли припарковались припарковаться на минутку и как бы никому якобы не помешать, но сейчас они за это получают штраф. А зато автобусы и пользователи общественного транспорта ликуют, потому что сейчас они едут по освобождённым полосам спокойно, как и задумано. В соцсетях американцы шутят, потому что даже Терминатор не нашёл бы такого
способа, как можно за 30 дней заработать 3 млн долларов, и это только на старте работы системы. А я думаю, следующим этапом можно было бы к автобусу приделать кран-эвакуатора, чтобы он просто эти машины сразу же складывал на крышу и отвозил на парковку, чтобы зарабатывать ещё больше. Нужны ли такие системы в наших городах или мы как-нибудь за счёт самодисциплины сделаем так, что все начнут уважать автобусные полосы и перестанут на них парковаться? Москва. Ландшафтный парк Крылатские холмы становятся ареной битвы между экологами и строителями. Мэрия осваивает 8 млрд рублей на благоустройство заповедных холмов. Обещают, что получится спорткластер мирового уровня. Чиновники клянутся, капитального строительства нет, только дорожки и площадки. А по факту завозят тонны бетона, вырубают деревья и прокладывают
асфальт там, где раньше пели соловьи. Местные жители возбудились, называют проект убийством уникальной природы. Уже месяц активисты дежурят в парке живой стеной, ложатся под бульдозеры, собирают подписи, штурмуют чиновников. Дело дошло до фарса. На днях десяток рабочих, заметив полицию, бросили лопаты и драпанули в лес. Видео побега разлетелось по сети, вызвав вопросы: а что они вообще там делали? Что они там делали незаконного? Теперь жители требуют, Следственный комитет, проверить стройку и гастарбайтеров без касок. Власти пытаются урегулировать ситуацию, потому что экстремалам нужен велопарк, семьям благоустроенные тропы, но защитники природы не сдаются. Их поддержали оппозиционные депутаты и даже бывший префект. Как вы думаете, есть ли способ навсегда решить проблему, как использовать общественное пространство? Или эти вопросы всегда будут оставаться ареной для столкновений?
В Ярославле благоустройство парков превратилось в комедию с лёгким ароматом возможной отставки какого-нибудь чиновника. В прошлом году подрядчик освоил 64 млн руб. на парк тридцатилетия Победы, но выдал лишь половину работ, да ещё с эпичным фейлом. В новом детском городке обнаружили шахматные столы с неверно размеченной доской. Клетка А1 оказалась белой. Соцсети, естественно, нагенерили кучу мемов на этот счёт. Мэр получил от прокуратуры выговор, сроки сорваны, жители негодуют, а Ярдорремстрой, который всё это делал, он уже с 2024 года в чёрном списке за срыв ремонтов. В общем, шахматные доски пока демонтировали, клянутся всё переделать к лету, но осадочек остался. В Калининграде разгорелся спор века: город для машин или для людей? Новую
улицу Героя России Мариенко построили по всем ГОСТам, но водители в ярости. Проезжая часть осталась всего шириной всего 3 м, зато тротуары очень широкие. Жители пожаловались, что дорога слишком узкая, боятся не разминуться. У у в Казани даже трассы в некоторых местах сужаются до минимума, до минимума в 2,75 и да, это выглядит страшно, но машины спокойно едут на скорости 80 км/ч и никаких проблем это не вызывает. Визуально тротуары шире асфальта, но у автолюбителей когнитивный диссонанс. Ну, то есть, как так? При этом что круто, проектировщик снизил цену контракта за счёт того, что сэкономил на ширине дороги. Наконец-то кто-то это отметил. Тротуары намного дешевле, чем дороги. И если мы не будем делать избыточное количество полос, не будем делать полосы слишком широкими, мы все сэкономим
гигантское просто количество денег, которые можно будет потратить на что-то другое хорошее. Народ в комментариях шутит про полосу препятствий для автомобилей, предлагает выдавать в этом районе самокаты вместо прав, потому что по на них будет удобнее перемещаться. И кстати, почему нет? Узкие, но соответствующие ГОСТам полосы это промах проектировщиков или новая норма? Как бы вы хотели устроить дороги у себя? Хотели бы вы сэкономить на строительстве новых дорог и их обслуживании или получить более широкие полосы с дополнительными полосами? Свалку на свалку. В Екатеринбурге суд зарубил экопроект на 19 млрд рублей. Сейчас пошла такая мода свалки называть экотехнопарками, если они хорошо перерабатывают мусор и иногда даже вырабатывают новое топливо на базе привозимого мусора. И в Екатеринбурге собирались строить ровно такой
экотехнопарк, но местные жители заволновались, потому что мегаполигон собирались воткнуть рядом с их посёлками и дачами, да ещё на торфяниках у истоков реки Пышма, а значит, а, потенциал был загрязнить всю эту реку. Народ вообще не дремал. 3060 подписей под петицией легли на стол губернатору, в соцсетях заговорили о мусорном бунте. В я не слышал сейчас ни одной истории, когда могли бы построить какой-нибудь мусоросжигающий завод и при этом обойтись без народного бунта. Власти, почуяв жареное, взяли паузу до выборов, а после выборов вмешался суд и фактически наложил вето на стройку, потому что указал на нарушение природных норм. Застройщик, конечно, в шоке, потому что земля на 100 с лишним гектар была арендована, инвестиции рассчитаны, а проект по сути накрылся. И тут тоже интересный вопрос. С одной стороны, если мы размещаем мусорные свалки и места для их переработки ближе
к центру, то тогда оказывается, что слишком много людей окажутся соседями такого экотехнопарка. Но с другой стороны, если далеко возить мусор, то каждый мусоровоз сжигает гигантское количество дизеля, пока везёт мусор туда и едет обратно. То есть это и дополнительные затраты, и дополнительное загрязнение воздуха, про которое, ну, почему-то думают меньше, наверное, потому что люди, которые живут рядом с дорогами, уже привыкли, что у них просто всегда пыльно, пахнет и так далее. Как бы вы поступили в этой ситуации? Вы бы разрешили появиться новому крутому экотехнопарку рядом с вашим домом? Или всё-таки тоже подписали бы такую петицию, чтобы её отодвинули кому-нибудь другому? Город - это место, где куча людей собрались жить рядом друг с другом и, конечно же, у них появляется новое поле боя для интересов, где парки, автобусы, велосипеды, электросамокаты, ширина
полос это всё вопросы для обсуждения. Если бы каждый жил у себя в лесу, то ширину дороги он выбирал бы конкретно для себя. Любит ездить на комбайне, пожалуйста, делает ширину полосы 7 м. Нет, ну, делает более узкую полосу для пеших прогулок. С вами был Василий Закиев. Берегите свои нервы, не ссорьтесь с соседями, держите чиновников в тонусе, требуйте качественных дорог, не засоряйте свой город ни мусором, ни глупыми решениями. С вами были мамкины урбанисты с новостями недели. До встречи скоро.