Слушать и смотреть
О выпуске
Наш telegram канал, где можно обсудить выпуск:
https://t.me/city4you
В сегодняшнем выпуске подкаста мы окунемся в одну из стран Центральной Азии - Узбекистан и прогуляемся по улицам Ташкента, чтобы оценить его городскую среду.
Что ждёт пешеходов в Азии кроме тепла (нет) и гостеприимства (да)? Конечно же, автомобильный анархизм! А именно: не пропуск пешеходов на переходе, парковка на тротуарах и полнейший приоритет автомобилей при организации движения. Начинаем изучать это явление в нашем подкасте!
Таймкоды:
00:00 Жизнерадостное интро
06:25 Автомобильный Ташкент
23:15 Автомобилизация упёрлась в потолок
47:30 Что мы желаем Узбекистану (и России)Таймкоды:
00:00 Жизнерадостное интро
06:25 Автомобильный Ташкент
23:15 Автомобилизация упёрлась в потолок
47:30 Что мы желаем Узбекистану (и России)
Транскрибация
Автоматические русские субтитры оригинального видео; возможны ошибки распознавания.
Ташкент Ташкент жара Нет вообще нет это миф Как уж нет холодная страна ты там не в том месяце был конечно Всем привет С вами подкаст мамкины урбанисты и его ведущие Василь Закиев и Лина Шагиев Очень приятно Всем привет А мы делаем подкаст про можно улучшить поняли С кем это можно улучшать и могли скинуть этот выпуск для того чтобы другие могли ознакомиться чтобы мы поняли как это вообще всех нас касается где мы живём Как сделать это место немножечко лучше в одном из прошлых выпусков мы посмотрели Как меняется Минск что там применяется с точки зрения интересных нам вопросов урбанистики А недавно я ещё съездил в
Ташкент может быть сложится ощущение что я постоянно куда-то езжу большинство этих поездок они по работе Недавно мы с василем случайно встретились в бизнес-зале аэропорта Шереметьева и в один день просто летели в один день летели в один город да да на одном самолёте кстати в в Татарстане открылась трасса м12 добавила ещё один мост через Волгу я полностью уверен что дороги мосты - Это хорошо проснёмся ты же говоришь что делать больше дорог - это путь в никуда и не улучшить ситуацию в наших городах А здесь говоришь дороги - Это хорошо Ну есть разница между городом и за городом это абсолютно разные вещи примерно то же самое как пытаться не знаю решения которые подходят для туалета применить у
себя например в кабинете или там сравнить дом и гараж в гараже у нас одни решения и они хорошие в другом месте в доме у нас другие решения и они хорошие А в операционной хирургической третье решение и они там хорошие но неприменимы в других местах или просто Бессмысленны вот поэтому между городами конечно чем больше дорог тем больше связанности тем меньше люди тратят времени на дорогу тем лучше да но там тоже нужно учитывать некоторые моменты Да с той же и с безопасностью и с разрезанием пространства это можно записать отдельный выпуск мне кажется как безопаснее добраться от Казани до Москвы вот сейчас на поезде очевидно Почему поезд самый безопасный транспорта Есть такое мнение про поезд Да что он самый безопасный но поезда тоже сходит с рельс Может это Миф какой-то это крайне редко Ну и самолёты
крайне редко попадают в какие-то происшествия Хороший вопрос насколько я помню статистику поезда самые безопасный транспорт были по крайне мере Раньше я не знаю как сейчас изменилась эта статистика А насколько потенциальна вероятность на автомобиле например на трассе попасть в аварию больше чем на поезде или на самолёте Ну на автомобиле это всегда намного больше Потому что есть человеческий фактор есть высокие опасности связанные с тем что ну люди просто не идеальны Да и техника тоже там не идеальна что в отличие от поезда за которым следят куча профессиональных машинистов за твоей машиной следишь только ты фактически А ну и наверное статистика подсказывает Да 15.000 смертей на дорогах только в России как бы немного намекает что на машине может быть Менее безопасно но Ну и касаясь дорог дороги тоже разные
платные дороги строят более безопасными чем обычные потому что там нету пересечений нету пересечений не освещение ночное есть нету встреч лоп флоп нету встречного потока когда применяют методики там Vision для снижения смертности я говорил одна из первых мер - это а исключить на загородных трассах как раз возможность вылететь кому-то в Логу Угу поговорим про Ташкент туда мы полетели на самолёте хотя есть люди которые туда ездят на машине говорят двое суток и ты там у них особый Южный вайб надо понимать что многие многое из того что мы показываем оно а не является уникальным именно для Узбекистана и Ташкента а но а кстати посмотрим не только Ташкент мы ещё посмотрим Самаркан Бухару и не является уникальным для
бывших стран Советского Союза потому что в принципе как мне например говорили ребята из Египта которые учатся У меня они рекомендовали Египет как место для посещения но сразу предупреждали ни в коем случае не доверять светофору То есть если ты пешеход Это только твои проблемы перейдёшь Ты дорогу живым или нет то есть жен посмотреть налево направо Даже если ты на пешеходном переходе со светофором Вспомни пропустить всех потому что тебя пропускать никто не будет и только тогда переходить недавно один знакомый приехал прожив некоторое время в Ташкенте приехал в Казань Вот И делится своими впечатлениями Я говорит подхожу к пешеходному переходу останавливаюсь когда Маши проду пропуска меня что
происходит приходится заново переучиваться то есть в Ташкенте совсем отучился от того что тебя пропускает Да здесь мы достаточно расслабленно Ходим через дороги уже Мы привыкли вот в этом плане у нас ибд там сколько-то лет назад отработал довольно хорошо когда стали довольно жёстко штрафовать контролировать не пропуск пешеходов скажу что сейчас везде пропускают бывает что не пропускают но вс-таки в основной части в основно в основной массе водители пропускают на пешеходных переходах появилась такая привычка Хотя говорили что тоже менталитет у нас пропускать не будут Вот оказывается менталитет меняется потому что там тоже если задаться с целью довольно быстро этот менталитет можно поменять Да абсолютно Так нам с пешеходного ного перехода это
как раз символ того что автомобилям Дан максимальный приоритет а люди вынуждены подниматься по лестнице спускаться по лестнице Мы видим здесь полную женщину которой точно неприятно и неудобно спускаться вниз подниматься наверх для аналогии Представьте Если бы вы ехали на автомобиле но в месте где есть пешеходный переход вам обязательно надо было бы выйти из машины отстегнуть из машины обойти вокруг и сесть обратно ничего сложного но Представьте насколько это сделало бы поездку некомфортно вот с подземными и надземными пешеходными переходами точно такая же ситуация для людей а дорога становится гораздо менее комфортно знаешь я на днях гулял в Казани Угу и в центре вот самая центральная точка Казани это вот кольцо так называемое там есть подземный пешеходный переход и мне пришлось по нему идти там было
ужасно скользко и некомфортно я чувствовал себя небезопасно там Ладно там поставили сейчас перило и как-то можно держать за перило Да а но я вижу вот идёт женщина которой проблемы с ногами ей сложно ходить как она должна там мучиться подниматься спускаться я как бы вроде ну здоровый человек я боюсь я думаю там немало людей которые регулярно ломают кости можно посчитать статистику Итак особенность Узбекистана - это Chevrolet То есть у них есть сборка Chevrolet поэтому каждые четыре автомобиля из пятерых из пяти - это будут Chevrolet самого разного толка То есть как у нас вазы так у них chevr у нас доля вазов стала намного меньше доли вазов кажется меньше пока ты не поедешь в небольшие города то есть В небольших городах вазов очень много потому что всё остальное
обслуживать будет непонятно как а ВАЗ в этом смысле обеспечивает как раз вс всё что там в городах меньше 100.000 вторая особенность - это газ во-первых в Узбекистане добывается газ Газпром его добывает там развозит перепродает и всё остальное И поэтому все автомобили на газу Ани с завода поставляются уже Да во многом как местные говорят естественно это надо перепроверять Что весь завод chevr в Узбекистане занимается только тем что производит отверточный газооборудование установлено на заводе Да а не кустарно в гараже дяди Пети и который непонятно когда взорвётся Да а у Газа Есть плюс он дешевле и он ещё экологически намного бо более чистый да то есть вокруг воздух от этого гораздо чище и ещё один очень
неочевидный плюс газовый автомобиль не может реско разгоняться То есть у него мощность гораздо меньше Поэтому в целом поток в Ташкенте Он намного спокойнее чем в Казани и например намного спокойнее чем в Москве то есть в Москве у всех мощный автомобиль никто их не жалеет все быстро тапку в пол в Ташкенте хоть ты даже нажмёшь тапку в пол автомобиль будет разгоняться медленно и даже по трассе которая проложена например сквозь Самарканд Несмотря на то что на штрафы в общем-то там ну камерами всё не увешана люди едут спокойно просто потому что автомобиль не даёт возможности там улетать за 150 км ча в основном хороший эффект да А есть конечно электромобили гибриды и всё остальное что сейчас массово завозит из Китая в основном этим отличается Ташкент где люди богаче нуно в целом там тридцати пятимиллионный Узбекистан это
трёхмиллионный Ташкент по-моему даже четырёх миллионный если я не ошибаюсь и всё остальное То есть всё остальное очень сильно отличается от Ташкента в Ташкенте можно не знать узбекский язык разговаривать только на русском и есть люди которые всю жизнь прожили в Узбекистане в Ташкенте узбекские знают только вот постольку поскольку в других местах разговаривают Люди на улице на русском на узбекском примерно одинаково и вот с точки зрения дорожной там инфраструктуры урбанистики и так далее там тоже немножечко всё по-другому Ну посмотрим Какие отличия есть а я бы сказал что в целом в вне Ташкента с этим просто поспокойнее то есть более такой деревенский стиль Угу стандартно Ну то есть мы видим здесь э замок который используется как средство ограничения въезда автомобилей на парковку так как Пешеход в счёт не ставится Подожди это же не парковка это же тротуар это
тротуар Да ну как бы автомобиль воспринимает это как парковка при этом это можно там заехать техники или для уборки если надо для погрузки разгрузки Наверное если надо Это скорее всего используется для того чтобы в магазины можно было привести например товар и разгрузить то есть используется не Гранитный столбик Который невозможно убрать Вот такая конструкция которую можно открыть при необходимости выглядит конечно колхозно но задачу решает Как и во многих городах у нас в целом пешеходов и пешеходную инфраструктуру здесь счёт не ставит самый яркий пример - это с тем что пешеходов не будут пропускать на пешеходных переходах вообще а один раз меня пропустили это вызвало невероятное удивление А с России наверно приехал недавно автобусная остановка то есть что мы ярко видим Ох А как на неё забраться вот здесь есть лесенка но в целом автобусная остановка завышена по сравнению с тротуаром в целом с
перепадами высот в Узбекистане работают очень много Ну как Или как специально или может быть так сложилось потому что там есть ещё рыки в некоторых местах такое ощущение что асфальт не снимали прежде чем положить новый а просто дорогу сделали на там 15 см выше это удивительно выглядит Я надеюсь на фотографиях тоже попадётся что мы главно видим Это же не остановка это же парковка да то есть вся автобусная остановка запарковая полностью так так же как и у нас это у них стандартная ситуация здесь мы видим тоже такой как бы ну ладно ему можно случай когда в целом человек на автомобиле воспринимает себя выше чем все остальные а человек на дорогом автомобиле начинает воспринимать себя намного выше чем остальные и вот очень важно было подъехать прямо к главному входу Конечно же это очень крутая улица А типа я не знаю какой пример можно
привести У нас у нас таких улиц нет то есть на первом этаже на первых двух этажах крутые магазины на вто на третьем этаже и выше квартиры дорогие скорее всего очень дорогие наверное Судя по окнам не очень жилые как это часто бывает с подобного рода джентрификация вот оди месяц в году в общем район получается такой пустова нежилой ну здесь как бы крутые входы в подъезды там консьерж ковры и всё остальное Но даже вот как бы своих соседей как бы ровн да они вот в счёт не ставят потому что просто могут подъехать и встать на пешеходном переходе круто кстати пешеходный переход сделан инфраструктурой то есть плиткой а не просто краской но куда он вед он должен
вести от входа к тротуару то есть здесь идёт отдельная пешеходная дорожка но ты прав в данном случае ведёт прямо в машины в Парковку причём Мы видим что здесь уже приняты меры очевидно в начале-то вставали прямо совсем ко входу И для того чтобы немножко навести порядок поставили полусферы для того чтобы здесь не вставали кто-то всё равно встаёт пря прям так А ещё поставили лежачий полицейский потому что как всегда в итоге оказывается что если сделать прямую широкую дорогу то люди будут гонять да и опять же в дорогом месте поставили лежачий полицейский который из простого дешёвого пластика Потому что его добавили потом он выглядит дёшего и неэстетично здесь И к сожалению вот брущатки для успокоения движения недостаточно в таких местах очень часто веь думают что вот мы сделаем там в дорогом каком-то районе мы
сделаем брусчатку это дорого и это это должно хватить сразу успокоит движение Но это к сожалению успокаивает движение до определённого предела и Чем круче машина тем меньше Она эту брусчатку чувствует здесь работают тоже шумовой брусчаткой арык здесь прикрыт рыки отдельно ещё поговорим полусферы Уже довольно активно используют в тех местах где пытаются ограничить парковку здесь интересный эффект огромное количество машин в Узбекистане ездит на Лысой резине когда только положили дорогу Давайте вот послушаем здесь видео жутко тихие машины непонятно Толи это изза газовых двигателя изго что резина не зимня то изза того что дорога ровная тебе наверное не кажется что жутко тихие но на обычной нашей улице где три полосы
четыре полосы в одну сторону п в другую невозможно было бы даже разговаривать если ты кри т я споко разговариваю и мы в микрофон даже слышим какие-то лёгкие комментарии снаружи Я не понимаю с чем этим связано Это для меня до сих пор секрет Но а в других местах где дорогу не только что положили там пошу нее но не настолько шумно подозреваю что связано с тем что газовые двигатели с тем что особо не гоняли конкретно вот в этом месте может быть ещё какой-то ночной вот этот смог влиял э туман что-то такое но моё состояние рядом с этой улицей было просто прямо криповое как будто я в каком-то ужастике нахожусь где машинам отключили звук интересно да эффект а используют такие же столбики гранитные как вот у нас и как в Москве для того чтобы ограничить заезд на э тротуары и пешеходные переходы так как автомобиль у них чувствуется владельцем
как приоритет заехали бы везде то есть везде где можно припарковаться паркуются везде несмотря на ГИБДДшник стоящих рядом И вообще всё что угодно то есть везде где физически можно влезть влезут если бы здесь очень сильно было бы надо я уверен здесь на машине бы ещё тоже влезал я вижу физическое разделение между встречными потоками Да кстати вот на этом видео хорошо видно физическое разделение между потоками Потому что при как бы скажем низкой культуре вождения Ну даже я помню в Казани Я раньше видел регулярно там где не было Вот разграничения выезжали на встречку Да вот хоть и четыре полосы но не хватает кому-то кто-то вот хочет объехать пробку по встречке ещ едит по встречке и мигает дальним светом чтобы его пропустили чтобы его заметили пешеходные переходы там где они сделаны сделаны со всеми светофорами с нормальной разметкой в
принципе ну как бы Вопросов нет но время на пешеходный переход заложено всегда такое что я быстрым шагом еле успеваю дойти до конца Ну давай в теории правила Ты не обязан завершить свой перед хо в течение зелёного Света а водители должны дать тебе возможность спокойно дойти до конца Да это невозможно на четырёхполюсный евен все будут бежать бегом Чтобы успеть на этот зелёный потому что это страшно вообще пешеходной секции
недостаточно в самом Ташкенте активно работают с бетоном с тем чтобы выделить место для велосипедов скажи пожалуйста вот Много ли там бывает переходов через ноль и вообще именно в Ташкенте таго бывает смотрел сравнение Почему где-то использует асфальт а где-то бетон например в США мы знаем очень активно используется бетон Да бетон намного долговечнее он дольше живёт эстетичнее часто экологичнее меньше пахнет Но есть одна проблема бетон очень плохо переживает переходы через ноль и воду асфальт в этом плане устойчивые поэтому к сожалению у нас не получится рекомендовать использовать такой же бетон десь когда-нибудь появятся специальные присадки может быть да которые будут амортизирующие Да смотри
тут просто речь о том что и брусчатка используется для разграничения Да и всякие красивые узоры выложены на тротуаре для того чтобы это было красиво там забор Ну он тоже здесь скорее выполняет эстетическую функцию врядли он здесь Какая какую-то защитную функцию выполняет но велодорожками пользуются очень мало то есть вообще ще город идеально приспособлен для велосипедов с точки зрения погоды климата того что он плоский и здесь того что он широкий все проспекты широкие то есть опять же строили в основном город уже после войны и причём ташкентские градостроители они были вот Прямо вровень скажем так с московскими и питерскими потому что они все проекты которые приносил Советский Союз переделывали на свой лад там видно что все хрущёвки Они немного другие То есть они не просто брали и копировали у
них была своя серьёзная школа градостроительства и в целом город построен вот как сказать очень удобно понятно и приятно но велосипедами пользуются мало потому что это очень не почётно вот на пешком походить ещё как бы куда не шло особенно женщинам Ну как бы а вот на велосипед я точно статистики не видел но по ощущениям Мне кажется что уровень велосипедизация довольно хорошо коррелирует с уровнем дохода в регионе [музыка] видов там ди могут себе позволить больше машин более дорогие машины Вот И наоборот там где люди Казалось бы не могут себе многое позволить покупают в первую очередь автомобили и стараются в
Эва известного урбаниста который кстати заметил нас и на полис на глобальной карте велосипедизация он ну не подтверждает этот тезис то есть в странах или есть инфраструктура и как следствие складывается культура пользования велосипедом или нет то есть в самых богатых странах типа США и Канады тоже самое что у нас происходит то есть и горные велосипеды превалируют возможность ездить женщинам старикам и прочим практически отсутствует то есть почти все кто пользуется велосипедом - это молодые мужчины с рюкзаком за спиной здесь как и в любом правиле Я думаю нету прямой обязательной корреляции Вот Но это чаще происходит Я думаю что это связано ещё с тем что с ростом доходов там в начале начинают повышается
автомобилизация а усложняется движение в городе потом понимает что надо что-то менять начинает там вкладываться в общественный транспорт те самые пешеходную инфраструктуру а рядом с пешеходной инфраструктурой идёт и велоинфраструктура потому что это способ сделать город доступнее вкладывается в инфраструктуру и это повышает количество этих самых велосипедистов но есть ещё один момент с ростом как бы обеспеченности населения растёт забота о себе у людей то есть больше вкла об же спосо вести более активный более здоровый образ жизни при этом инфраструктуры одной недостаточно мы знаем что есть места где строят инфраструктуру но кардинально велосипедизация не увеличивается я уверен что Ташкент как
раз находится вот как бы в последних этапах вот этого пу сделаем широкие дороги потому дороги дест широкие Ост Каст и этого не хватает потому что город стоит даже в 10 вечера то есть мы видим что в 10 вечера все дороги загружены и ехать Ну просто действительно не удобно Я примерно такое же видел в Астане там город вроде бы новый с нуля построенный но построен по принципу сделаем ещё одни Челны Да широкие проспекты практически ноль общественного транспорта не заложено ни метро ни рель транспорт нормальный планировали что мы сделаем возможность везде доехать на машинах без пробок идея Утопия фуш когда закладывали Астану можно было немножко в эту сторону посмотреть изучить мировой
опыт и понять что так Так не делается так нельзя делать да пытались сделать всё с размахом В итоге всё стоит в пробках есть очень сложно очень длинные пешеходные переходы то есть буквально через восемь полос надо переходить и очень небезопасно то есть когда ты переходишь а автомобили поворачиваются со встречного направления не пропуская тебя и посередине как правило нет островков безопасности в этом смысле вот по Ташкенту ходить э ну неприятно то есть всё красиво до момента пока ты не подойдёшь к пешеходному переходу Но вообще пытаются начать работать с инфраструктурой Я не сказал бы что есть какая-то связанная сеть Хотя не ездил на велосипеде и не смотрел внимательно Да но ты видишь даже вот как бы делая обычный тротуар рядом с жилым домом заложена велодорожка и она ещё и разнообразная то есть здесь Гладкий асфальт здесь используется прудка и так
далее я вот нашёл статистику что в двадцать втором году в Узбекистане на дорогах погибло больше 2000 человек короче в пять раз больше должно было бы быть а в ито В итоге у них как будто даже безопаснее Ну давай так в России погиб на 150 млн человек на 150 а у них 2 на 35 То есть у них как бы смертность меньше Но надо понимать что Ташкент Это только 3-4 млн от 35 млн Республики То есть все остальные живут в деревнях и там смертность от автомобилей может быть гораздо меньше просто потому что автомобилей меньше люди с ним меньше встречаются люди на более широком расстоянии живут и так далее в России статистика Наоборот в Москве самое безопасное место потому что там очень много внет всякого связанного именно с безопасностью в целом с тротуарами работают очень много то есть смотри какая красота как бы здесь и опять же
брусчатка и вело дороже Ну то есть мне прямо это нравится в этом смысле делают красиво знак вило пешеходной дорожки выделенная здесь как бы такая полоса для Ну видимо парковки или чего-то ещё но не парковки Здесь нельзя парковаться и велосипедист Ну то есть велосипедисты регулярно вот в Ташкенте не видел Ну практически ни одного а в Самарканде в Бухаре постоянно видел велосипедистов здесь ещё будет несколько фотографий я не всегда успевал фотографировать Вот центр города а напротив находится здание парламента здесь стоит Экипаж полиции машина припаркована перед пешеходным переходом запарковая во второй ряд и так далее То есть настолько как Ну если это наверное путь всегда в одну сторону то есть если ты сделал так что только на автомобиле можно жить спокойно то дальше ты тебе тяжело требовать от людей э-э там не парковаться нигде да то есть ну
людям же надо в Правительство надо в музей надо в какое-то центральное здание ты не можешь им запретить реально Потому что ты сделал так что кроме автомобиля по-другому никак нормально жить нельзя Смотри двор Чем отличаются тем что э парковочные места для автомобилей они ещё дополнительно укрыты от солнце да позаботились о машинах То есть это у них прямо стандарт во всех дворах парковочные места пизде где Возможно они от солнца укрыты потому что ну при 50° жары там в машине скорее всего очень жарко Это пример тоже очень благополучный район один из самых дорогих районов но как бы это же тотальное неуважение к соседям к другим людям причём вот этот автомобиль мог бы даже встать нормально Да конечно Зачем Но зачем зачем думать о ком-то другом Да я встану как мне удобно чтобы мне пройти нет Вот вот кто на машине будет ехать Вот им им мешать не надо да А если
кто-то и будет и пешком идти Да зачем кому он нужен где можно использовать надземные пешеходные переходы их можно использовать наверное там где Ну по-другому развести поток автомобилей и людей невозможно а очень нужно я здесь не вижу никакой в этом необходимости потому что дальше стоит ещё перекрёсток с пешеходным переходом то есть зачем здесь сделали такую конструкцию вообще непонятно от того что здесь появилась бы возможность переходить пешком ничего не ухудшилось бы а визуально это ну очень плохо и людям здесь очень неудобно Ташкенте работают над остановке остановками то есть они появились Вот видишь современные новые и здесь даже нет а карманы то есть где-то карманы есть а где-то уже нет Есть велодорожка Да я тебе показывал несколько раз что есть куча велодорожки много где уже реализованы ну вообще повторюсь даже посмотри какая здесь красота с тротуаром
вот здесь тоже красота с тротуаром наверное эту фотку мы показать не сможем перекрёсток тоже из Новых перекрёстков канализация трафика Островок безопасности Широкая полоса там да ну то есть не скажу что прямо Зачем такая я не всегда это понимаю но в целом просто потому что вот автомобилю нужно побольше места ставить мы ездили между городами на поезде потому что между ташкентом самаркандом и бухарой то есть крупнейшими городами А ходит скоростной поезд Ты просто садишься в этот поезд который несколько раз в день отправляется и за буквально 2 часа доезжает города до которого ты на машине ехал бы 4 с по часа Это здорово Это здорово здесь как раз я фотографировал пример того что большинство автомобилей ездит на Лысой резине когда у тебя нет зимы когда у тебя не так много денег это ну становится такой общепринятой практикой самое главное что я не рассказал про автомобили - это тот
факт что никто не пристёгивается Ну конечно Они же безопасно уверены в себе Зачем пристёгиваться только в такси бизнес-класса который есть только в Ташкенте можно ожидать что ты хотя бы сможешь пристегнуться А то есть не просто не пристёгивается А ещё и нечем пристегнуться заднее сиденье как правило укрыта плотным чехлом и просто физически даже ну как когда я попросил пристегнуться пришлось вот как-то находить Где же там это всё спрятана потому что какая-то такая деталь в машине была но сейчас она недоступна я вспоминаю как раньше это было или или даже сейчас куда-нибудь приезжаешь в какой-нибудь регион и ты в такси садишься говоришь А это А как тут пристегнуться и такси Ты что не доверяешь Я я спокойно еду я не буду гонять Зачем не надо брат всё хорошо Ну здесь никто так не сказал но э такой эффект есть и на передних э сиденьях как
правило просто вставлена заглушка чтобы опять же пассажир мог сесть то есть когда я пристёгиваться Мне нужно было вытащить заглушку положить так чтобы водитель её не потерял пристегнуться и ехать нормально о детских креслах вообще речи не идёт это тоже кстати один из минусов такси то что сзади половину багажника занимает газовый бак баллон пусть даже это сделано на заводе но всё равно места в багажнике остаётся намного меньше здесь мы видим трамвай у которого здесь остановка на которую никто естественно никакого внимания не обращает Я не представляю как можно было бы трамваем Здесь нормально пользоваться Это ужасно Это очень страшно ты выходишь из трамвая и прямо через тебя летят машины и никто естественно вот этот вот Аля Островок не смотрит в чём проблема было сделать здесь нормальную платформу Я не понимаю Ну да таким трамваем пользоваться просто ну невозможно Это лотерея
а но есть разделение потоков в целом хорошая дорога Ну повторюсь ещё раз дороги в целом хорошие здесь я фотографировал местный грузовик То есть у нас привычка Когда речь идёт о коммерческом транспорте говорить сразу о чём-то размером с ДП 4,5 м в длину 2 с лишним метра в ширину и так далее у них весь коммерческий транспорт это вот такие Chevrolet которые в принципе вполне позволяют выполнить любую коммерческую функцию сильно не разгоняются потому что они неустойчивы на поворотах и на них ездит огромное количество людей которые вот выполняют там доставку грузы какие-то возят и так далее То есть они есть в исполнении фургона в исполнении бортового грузовика их очень много и Ну насколько я понимаю это очень хорошо разгружать
дороги Вот именно делать так чтобы гоняли не гигантские машины а вот такие небольшие Ну да ему проще припарковаться там где надо даже самыми крутыми местами никаких специальных более правильных мест для Ну удобных переходов для пешеходов нет как правило пешеходные переходы оборудованы кнопкой То есть если пешеходов Нет они ещё и не загораются как правило при нажатии кнопки сигнал загорается для пешеходов очень быстро Я так понимаю там ещё и стоп линию не особо уважают не заметил такого в целом если горит красный свет то машины останавливаются то есть ощущения безопасности нет поэтому ты всё равно смотришь потому что ты видел как только что Люди ездили а вот Кстати на этой дороге разделения между полосами между встречными потоками нет вроде бы все останавливаются то есть такого чтобы кто-то проехал на красный
свет или там поджимая переходящего Я не видел но длина фазы такова что ты не успеваешь дойти до конца даже быстрым шагом и вот те уже начинают тебя поджимать типа давай поскорее тоже ещё один тип заборов складной забор а он здесь от людей но в целом Мне кажется тоже такая хорошая хорошее решение для каких-то мест где можно нужно время от времени перекрывать движение То есть можно его сложить можно его разложить на время мероприятий или чего-нибудь такого Или например Давай предположим такую ситуацию что у нас объявили а ноль машин на дорогах во дворах А во время когда начинаются заканчиваются уроки Ну то есть есть такая практика что основные пешеходные пути к школе на время когда за полчаса до начала уроков
и полчаса после перекрываются и вот такими средствами это можно было бы делать теоретически но Зимой наверное посложнее но летом как минима Точно сработало бы скорее подъезды к школе так нужно перекрывать Я знаю что в многих городах есть такая практика чтобы чтобы было безопасно детям доходить до школы прямо вот перед уроком когда за полчаса там Угу а такая больше уже не Ташкентская а Самаркан ся ситуация то есть повторюсь потому что города вне Ташкента другие То есть здесь уже нет таких денег на вот эти классные парковки тротуары делина торы и всё остальное То есть здесь просто Светофор просто всё пространство отдано для автомобили и люди как бы вот стоят с риском по сути серьёзным для жизни потому что перейти дорогу здесь это
ты переходишь дорогу и Оказываешься снова на парковке исторические центры устроены совершенно по-другому То есть это не дома это усадьбы То есть каждый дом Он обращён внутрь своего собственного двора в идеале как бы богатый дом сделает круглый двор Ну в смысле квадратный двор Те у кого поменьше они сделают что-то типа в одну сторону смотрящего что-то типа веранды и на улицу не выходит окон то есть ули это все двор А для всех крутые ворота здесь ворота Как пример вот справа не крутые но слева видно что крутые то есть люди стараются как раз вот этим выделиться воротами это просто культура то даже Мы даже посмотрим как здесь устроены мечети а мы видим что ворота вход в мечеть портал она выше чем всё остальное в этой мечети иногда выше чем минареты это просто такая как бы
культурная особенность оставим её как есть Интересно что здесь какое-то невероятное внимание к ливнёвка то есть мы даже на мечетях везде и на старых фотографиях тоже видим прямо серьёзные ливнёвых сделаны Несмотря на то что они серьёзно изменяют облик мне объяснили что весной и осенью вот в этот момент может пойти прямо очень серьёзный ливень а и подземные ревки они есть но они не справляются поэтому Везде где можно сделаны арыки и даже вот на исторических улицах всегда посередине идёт ливнёвка серую воду То есть не не чёрную воду А из домохозяйства типа туалета А в отсутствии например серьёзной системы канализации могут сливать сюда то есть сюда иногда что-то типа такой мыльной воды выливают и видимо потом это смывается дождём а но в обычное время
вот все эти арыки как в систему собираются мы попали на время А дождя и со всего города в такую довольно широкую канаву образовывался гигантский поток воды Возможно это связано с особенностями почвы то есть где-то почва Впитывает и всё уходит в грунтовые Вод Да где-то не Впитывает и Поэтому соответственно такие решения приходится применять Но вообще арыки у них просто везде Ну мы видим что со дворов везде тоже Выходят да да ну потому что во дворе тоже накапливается вода во время во время ливня Тем более что крыше смот как правило вовнутрь ви ливнёвки то есть они прям это прям как бы очень важная часть для них пример остановки которую сделали с заездом это наверное такое попытка нормально решить проблему с
запарковаться но длинным автобусом здесь делать нечего потому что длинный автобус не сможет вот в этом месте подъехать поближе встать ровно и всё остальное То есть это такое прям какой-то очень рза рза Я не понимаю если от этого серьёзная польза подозреваю что скорее всего нетт Но даже если он туда будет заезжать Сколько времени он на это тратит то есть насколько снижается эффективность А как мы говорим это потом деньги то есть каждый такой заезд в автобусный карман это необходимость увеличить количество автобусов чтобы обеспечить периодичность То есть ты бы справился рип автобусами если у тебя совсем нет карманов и вот с такими карманами или такими как у нас тебе приходится содержать 40 автобусов на каждый маршрут на каждый маршрут дополнительное количество людей а водителей не хватает их не могут сейчас нанять это дополнительное количество автобусов бензина дизеля обслуживания мто и прочего и прочего и прочего Хотя можно просто ликвидировать карманы во
многих местах и увеличить эффективность общественного транспорта это как раз пример дворов как они могут быть организованы Ну естественно это такой как бы более исторический богатый двор Да а у обычных людей всё попроще но просто А Все окна как ты видишь и двери они выходят во двор а на улицу как бы все смотрят такой усадьбой вот фотография второй пример особенностей местных автомобилей почти во всех автомобилях на торпеде спереди установлен чехол Зачем Попробуй догадаться от солнца верно то есть чехлы шьются специально под каждую модель автомобиля видишь Они прям по повторяют весь необходимый рисунок и они позволяют сделать так чтобы Торпеда не так сильно нагревалась Ну почему тогда её делают чёрной а не светоотражающей Видимо уже не круто и пачкаются но ткань она гораздо лучше как сказать меньше нагревается
меньше нагревается Да все автомобили ездят чехлами Я сначала не понимал и считал это какой-то такой культурной традицией но потом понял что это хорошая идея Хотя в Дубае например не делают и в Израиле не делают они могут себе позволить тратить очень много на кондиционирование может быть они просто жизнь не поняли может быть они вообще странно и плов не едят да плов то вкусный нет самое главное что про рассказываешь про про Ташкент то мы мы попробовали несколько видов плова Ташкентский Самаркан ский бухарин ский Ферганский Ферганский Нет не пробовали но как бы это близко наверное к к ташкентскому не так сильно разнится плов от региона к региону как разнится от хозяйки к хозяйке от кафе к кафе а в целом его делают там в обычной жизни гораздо более диетическим чем то как делают У нас у нас то есть у нас он же должен прям вот течь у нас делают
праздничный плов который делают курдюк вот это вот всё жир и так далее А у них плов - это бизнес-ланч То есть к 12 часам в каждом нормальном кафе и ресторане а некоторые только на это ориентируются готовится Казан плова или два или три в зависимости от размера ресторана и бизнес ланч перестают подавать тогда когда закончится плов То есть как правило к двум когда ты приходишь заказываешь плов тебе к нему салат чай хлеб То есть это стандарт это ну вот я даже видел людей которые работают в пиццерии и на обед они сбегали принесли себе плов и поели Ну ну конечно пиццу каждый день не поешь А Плов Пожалуй и так как его едят каждый день Естественно он делается диетическим То есть он делается таким чтобы там не было излишнего количества жира его делают из курицы из говядины спокойно из баранины у нас же нет узбекский плов только с бараниной нет спокойно делают из курицы из говядины из всего чего
угодно рис Ну но в целом конечно везде вкусный потому что это очень такое сбалансированное питание углеводы мясо туда всегда кладут очень много а овощей в первую очередь вот этой э оранжевой морковки В общем это хорошо Ну в целом повторюсь ездит спокойно Вот довольно довольно спокойно может даже вот смертность это подтверждает дальше ливнёвка и повторюсь у них внимание к этим вопросам серьёзное где-то она подземная где-то она ры Каме где-то как но видимо вот весной и осенью заливает если этим не озаботиться видим здесь тактический урбанизм бетонными блоками то есть в историческом центре чтобы машины не могли заехать прямо на пешеходную площадь назовём это так ну зато в цвет попали О это что болларды это болларды которые как раз ограничивают автомобильную часть города от пешеходной Просто после бетонных блоков удивительно видеть борды причём Это
буквально одна улица здесь справа место раскопок раньше был рынок потом хотели что-то построить начали копать обнаружили раскопки поняли что дальше копать нельзя тем более тут ЮНЕСКО всё защищает подобные моменты в общем пришлось просто оградить стеклянным забором и ждать пока кто-нибудь Уже не превратит это в туристическое место То есть к этому серьёзно относится Да потому что я слышал в есть разные отношение к этим вещам в разных местах где-то нашли что-нибудь ценное ой зачем с этим связываться давайте это выкинем куда-нибудь Да а то сейчас нам всё за как минимум в центре Бухары Самарканда наверное тоже и Ташкента Да относится серьёзно Хотя Ташкент молодой город относительно Ну в смысле у него есть древний Исторический центр но в целом город молодой 4 млн - это такой Сложно представить такой город 100 лет назад например там где не хватило бордов используют просто клумбы и здесь это электрокар для того чтобы как раз туристов возить по туристическим местам
Но как только ты выходишь за эту территорию Комфорт для пешехода пропадает снова приходится брать ребнка Зару жёстко контролировать если машины влево вправо потому что ну вот уважения Никакого не будет Вот может быть мы попали не в сезон но и в Самарканде в Бухаре очень много туристических прокатов велосипедов ездит на них мало людей но в целом Мы приехали тогда когда туристов было мало и температура на улице была -6 что у них ощущается как ми1 по ощущениям здесь температура Плюсовая Нет это мину а холодно и ощущения - это вообще -19 просто влажность и ветер такие что оно ощущается именно так то есть есть такое общее мнение что Ташкент - это всегда жарко нет у них есть зима прямо со снегом прямо нормальным снегом короткая правда второе что Ташкент - это всегда сухо нет сухо у них как раз летом и то
Летом идёт вот этот а поток Как из бани То есть когда ветер дует у них горы вокруг и поэтому у них нет такого что там сухо то есть в целом а жарко ощущается ещё более жарким холодно ощущается ещё более холодным Поэтому с точки зрения именно людей которые ходят то надо понимать что Ташкент - это так Как бы не так далеко от России как кажется ну вода-то не замёрзшая ну потому что там Мише стало вчера и послезавтра опять станет П3 и но вода замёрзнет где-то в январе То есть у них самый холодный месяц - это январь и февраль это середина декабря грузовой велосипед то есть человек прям что-то серьёзное такое тяжёлое везёт у него там всё скрипит но он едет автомобили конечно перегородили как ты понимаешь Всё то есть здесь задумано как тротуар Но пройти Как ты видишь здесь будет невозможно система ливнёвок она
ещё нужна для того чтобы поливать сады то есть здесь тоже мы Я смотрел большой парк и сделано так чтобы из РК можно было при помо гидрозатвора поднять и направить какую-то часть воды в парк для того чтобы его полить то есть возможно какая-то часть арыков кроме функции ливнёвки выполняет ещё функцию полива может быть насосом туда можно воду поднять например да и везде где нужно её подать Но это ну прям совсем не очевидно местные собственно долго начинали вспоминать А как же там что они ещё видели какого чтобы подсказать мне вот зачем все эти арыки везде нужны Я помню историю про Бишкека где тоже много арыков было но в дено когда там активно стали застраивать некоторые арыки как бы не глядя не думая стали закапывать и город
столкнулся с тем что ну стал сохнуть то есть летом растительность там деревья стали умирать Вот и потом это всё восстанавливали То есть сейчас у них снова арыки и хорошо работают Вот но на было кон Ну вот к вопросу обх Вот так это примерно выглядит есть это такая канава которая идёт практически на каждой улице Ну довольно большая и глубокая поэтому каждый раз когда нужно через неё переходить там делается или мостик или кладётся решётка автомобилем точно также в принципе автомобилем довольно часто ходится переезжать вот через рыки на исторических улицах и это не всегда для них комфортно в том числе кстати наверное позволяет снижать скорость Я спросил используются ли они для поливы Ну как бы точно не везде То есть как правило они бетонные и соответственно вода через них просто не не проходит в почву А давай я не буду говорить в целом про свои впечатления просто скажу про урбанистики
то есть в целом пока видно что всё развивается по исключительно автомобиле сентри сценарию А пока это возможно устраивает большинство большую часть народа который только что купил автомобиль не может этому нарадоваться Как как говорится автомобилисты в первом поколении да да просто ожидаем тот момент когда этот тренд сменится и первый здесь кандидат конечно же Ташкент потому что это Гигантский город который просто задыхается сейчас в этом автомобильном безумии и вот он очень быстро пойдёт Скорее всего в сторону общественного транспорта велосипедных дорожек и прочих Потому что сама погода природа а география этого места очень легко позволяет это внедрить в Ташкенте даже кстати есть метро нормально работающее метро поэтому как бы общественный транспорт там нужен и это метро забито всегда если полетите хотите
куда-нибудь слетать рекомендую Узбекистан просто имейте в виду что вас не будут пропускать что вам тяжело будет будет пристегнуться на любом такси не бизнес-класса и между городами у нас был вариант например арендовать автомобиль и поехать но я решил что ради безопасности лучше будет поехать на поезде это произошло я очень рад этому решению потому что действительно ты просто в центре города где ты живёшь в отеле подходит буквально 15 минут садишься в поезд едешь в другой город через 2 часа ты в центре другого города ты даже не успел испугаться Поезд едет 150-200 км ВЧ спокойно очень быстро приезжает супер комфортно Поэтому с этой точки зрения Я был бы очень рад если бы в России тоже построили сеть с красных железных дорог чтобы можно было из Казани в Москву там добираться За 2 с по часа например из Москвы можно было добраться до
Владивостока в идеа Ну предположим за 2 дня за 1820 чав Да а не за неделю как это происходит сейчас Мне кажется это жутко увеличит очень серьёзно увеличит количество внутреннего туризма есть внутренний туризм за счёт высокоскоростной железной дороги от Москвы до Владивостока разовьётся там в несколько раз это правда и экономические эффекты будут очень сильные Потому что при Унии мобильности нания трудовая миграция обращается разные экономические связи бизнес-связь да то есть ты можешь легко быстро съездить там по работе по делам в другой город там договориться о чём-то там с партнёрами доставка и так далее у тебя сеть в плане развития своего бизнеса увеличивается и это повышает экономически все регионы всем это
полезно абсолютно Так Подписывайтесь на наш канал мани подписывайтесь на той платформе на которой вы смотрите ставьте этому выпуску лайк чтобы Мы продолжали это делать и пишите свои вопросы свои комментарии Может быть вы увидели что-то чего мы не увидели да Или вы может быть у вас есть какие-то свои впечатления от тех же самых городов которые мы обсуждали Для нас это очень ценно так же как и для наших слушателей то есть мы таким образом просто а сами учимся урбанистике и увеличиваем свою насмотренность Большое спасибо